Nissan Micra: stille krachtpatser met een zuinig hart

De Nissan Micra van de K14-generatie is een opvallende verschijning. Waar de vorige generatie nog een brave, vormeloze eend was, is dit een auto met een duidelijke houding. De scherpe lijnen, de zwevende daklijn en de opvallende V-vormige grille geven hem een bijna volwassen uitstraling die je niet direct associeert met een budget-B-segmenter. Hij staat laag op zijn wielen en oogt een stuk breder dan zijn 1735 mm doet vermoeden.

Het is een ontwerp dat je ofwel mooi vindt ofwel te druk. Maar het zorgt er in ieder geval voor dat de Micra niet anoniem is op de parkeerplaats. Aan de binnenkant zet de trend zich door met een dashboard dat naar de bestuurder is gericht, al is de eerste indruk daar minder rooskleurig. Het is vooral veel hard, zwart plastic, maar de bediening is overzichtelijk en het geheel voelt degelijk in elkaar gezet aan. Het is geen feest, maar het is ook geen straf.

De proporties kloppen, maar de auto is met 3998 mm wel kort. Dat is een zegen in de stad, maar het heeft onvermijdelijk gevolgen voor de ruimte achterin, iets waar we later op terugkomen.

Op basis van de specificaties belooft de Micra een lichtvoetig karakter. Met een leeggewicht van slechts 1.140 kg is hij een van de lichtste auto's in zijn klasse, beter dan 95% van zijn concurrenten. Dat merk je in theorie overal aan: in de besturing, het remmen en het bochtgedrag. De auto zal vermoedelijk makkelijk en wendbaar aanvoelen in de stad, precies waar hij voor bedoeld is.

De elektrische stuurbekrachtiging is waarschijnlijk licht, maar niet zozeer dat het alle gevoel wegspoelt. In bochten zal de auto licht ondersturen, maar dankzij het lage gewicht blijft het makkelijk corrigeren. Het onderstel is aan de stevige kant afgesteld, wat in Nederland vaak betekent dat je oneffenheden duidelijk voelt, maar het geeft de auto wel een stabiel gevoel op de snelweg, waar hij met 179 km/u top weliswaar geen snelheidsmonster is maar prima meekan.

De remmen zijn waarschijnlijk meer dan voldoende voor dit gewicht. Het is geen auto die uitnodigt tot agressief rijden, maar hij zal zich nooit onveilig of onvoorspelbaar voelen. Het is een auto die je met een gerust hart aan een beginnend bestuurder geeft, maar die ook een ervaren rijder niet zal vervelen vanwege zijn speelse gewicht.

De 1.0 DIG-T driecilinder met 117 pk en 180 Nm is de absolute topversie van de Micra. Het vermogen is beter dan slechts 6% van de concurrentie, en het koppel beter dan 8%. Die cijfers klinken misschien niet indrukwekkend, maar vergeet niet dat deze auto extreem licht is. Met een 0-100 km/u tijd van 11,9 seconden is hij niet snel, maar in de praktijk voelt een driecilinder met een turbo vaak levendiger aan dan de cijfers doen vermoeden, vooral in het lage en middelste toerengebied.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk een prettige partner. De verhoudingen zijn vermoedelijk goed gespreid, waardoor je in de stad weinig hoeft te schakelen en op de snelweg relaxed kunt cruisen. De motor zal bij lage toeren al voldoende koppel leveren, wat het rijden makkelijk maakt.

Het motorengamma is interessant. De 71 pk sterke 1.0 atmosferische benzinemotor is er voor wie echt alleen maar van A naar B wil en nooit de snelweg op gaat. De 90 pk 0.9 IG-T is het midden, maar heeft een hoger verbruik dan de 117 pk versie. En dan is er nog de 1.5 dCi diesel met 90 pk. Die levert hetzelfde vermogen als de 0.9 maar heeft een hoger verbruik en CO2-uitstoot. In deze auto is de diesel een raadsel, tenzij je extreem veel kilometers maakt. De 1.0 DIG-T is simpelweg de beste keuze: de sterkste, de zuinigste en waarschijnlijk ook de meest soepele.

De acceleratie van 11,9 seconden naar 100 km/u plaatst hem in hetzelfde rijtje als een Suzuki Baleno, maar het gevoel van de driecilinder zal vermoedelijk een stuk karakteristieker zijn.

Het comfort in de Micra is een beetje een tweeslachtig verhaal. De stoelen voorin zijn redelijk gevormd en bieden voldoende steun voor een lange rit, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar en de bekleding is basic. De vering is aan de stevige kant, wat sportief aanvoelt maar op slechte wegen vermoeiend kan zijn. Op de snelweg zal de auto vermoedelijk redelijk stil zijn, al zal het driecilinder motorgeluid bij accelereren duidelijk aanwezig zijn in het interieur.

In de stad is de Micra ideaal. Het lage gewicht en de compacte afmetingen maken hem makkelijk manoeuvreerbaar en de ophanging slikt de meeste verkeersdrempels wel. De korte wielbasis betekent echter wel dat je achterin meer beweging voelt dan voorin. Voor een auto in dit segment is het comfortniveau ruim voldoende, maar het is geen auto waarin je 800 kilometer achter elkaar wilt zitten zonder pauze.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk een van de betere in zijn klasse, maar nog steeds duidelijk minder dan in een grotere auto. Je hoort de wind rond de spiegels bij snelwegvaart, maar het is niet storend. Het is een auto die je neemt voor de dagelijkse rit, niet voor de lange reis.

Het interieur van de Micra is een schoolvoorbeeld van kostenbesparing. Het is vrijwel volledig opgebouwd uit harde, glanzende plastics die er op termijn vermoedelijk snel bekrast uitzien. Toch is er ook goed nieuws: de ergonomie is uitstekend. De knoppen zijn groot, logisch geplaatst en je hoeft niet door menu's te spitten om de ventilatie aan te passen. Dat is meer dan je van veel duurdere auto's kunt zeggen.

Het dashboard is naar de bestuurder gericht, wat het interieur een sportief tintje geeft. Het instrumentarium is duidelijk afleesbaar, met een analoge snelheidsmeter en toerenteller. In het midden van de tellers zit een klein display dat je de belangrijkste boordcomputerinformatie toont. Het is basic, maar functioneel.

De afwerking is degelijk, maar er zijn geen echte verrassingen of premium accenten. Het is een functioneel interieur dat dienstbaar is aan de bestuurder. Nissan heeft duidelijk besloten om het budget te steken in de rijeigenschappen en de motor, niet in zachte materialen. En dat is een verdedigbare keuze, maar het betekent wel dat je tegen lelijke, harde plastics aankijkt bij elke verkeersdrempel.

Met een kofferbak van 300 liter zit de Micra onderaan het B-segment, beter dan slechts 14% van zijn concurrenten. Dat is krap voor een gezin en zelfs voor een weekendje weg met twee personen moet je slim inpakken. De achterbank is ook niet ruim; achter een lange bestuurder is het achterin snel beklemmend en de hoofdruimte is beperkt voor volwassenen.

De auto is echter een kampioen in de stad. Met een lengte van 3998 mm en een breedte van 1735 mm is hij makkelijk te parkeren. De hoge zitpositie voorin geeft een goed overzicht, en de dunne A-stijlen zorgen voor een goed zicht rondom. Het instappen voorin gaat makkelijk, maar achterin moet je door een relatief kleine opening.

De portieren openen niet extreem wijd, en het instapcomfort achterin is daardoor niet geweldig. Maar zodra je eenmaal zit, is er voor kinderen en kleinere volwassenen voldoende plek. Het is een auto die gemaakt is voor twee volwassenen en twee kinderen, niet voor vier volwassenen op vakantie.

Het zicht naar achteren is redelijk, al wordt het wat belemmerd door de dikke C-stijlen. Een parkeersensor is dan ook geen overbodige luxe, maar die was in 2017-2020 niet standaard op alle uitvoeringen.

De Micra is leverbaar met een 7-inch touchscreen infotainmentsysteem dat Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt. Dat is een groot pluspunt, want het betekent dat je je eigen navigatie en apps kunt gebruiken, wat de ingebouwde systemen van die tijd vaak niet konden evenaren. Het systeem reageert waarschijnlijk redelijk vlot, maar de resolutie is niet de hoogste en het menu is niet altijd even intuïtief.

Op het gebied van rijassistentie is de Micra voor zijn tijd redelijk compleet. Denk aan noodremassistentie, dodehoekwaarschuwing en vermoeidheidsherkenning. Deze systemen werken vermoedelijk zoals ze bedoeld zijn: ze helpen je, maar ze zijn niet al te opdringerig. Het is geen zelfrijdende auto, maar het neemt wel een deel van de stress weg op lange ritten.

De echte technologieparel is echter de motor. De 1.0 DIG-T met zijn turbocompressor en directe injectie is een modern stuk techniek dat een indrukwekkend laag verbruik combineert met redelijke prestaties. Het bewijst dat je geen hybride of EV nodig hebt om zuinig te rijden.

Het officiële verbruik van de 1.0 DIG-T is 3,2 l/100 km, wat beter is dan 84% van de concurrentie. Met een CO2-uitstoot van 85 g/km zit hij zelfs in de top 9% van zijn klasse. Dat zijn cijfers waar veel hybride auto's jaloers op zouden zijn. In de praktijk zul je met normaal rijden waarschijnlijk rond de 4,5 tot 5,0 l/100 km uitkomen, maar dat is nog steeds uitstekend.

Dit lage verbruik heeft directe gevolgen voor de maandelijkse kosten. De wegenbelasting is laag, en het verbruik zorgt voor een kleine brandstofrekening. Nadeel is dat de auto op de lange termijn mogelijk wat meer onderhoud vraagt dan een atmosferische motor, vanwege de turbo en de directe injectie. Moderne oliën en regelmatige beurten zijn essentieel om problemen te voorkomen.

De prijs van de Micra lag in 2017-2020 in hetzelfde segment als de Suzuki Baleno, maar Nissan heeft vaak te maken met een minder sterke restwaardeperceptie dan bijvoorbeeld een Volkswagen. Dat betekent dat je als tweedehands koper een goede deal kunt scoren, maar als eerste eigenaar moet je rekening houden met een wat snellere waardevermindering. De dieselversie is alleen interessant voor zeer intensieve gebruikers, gezien het hogere verbruik en de hogere CO2-uitstoot.