Nissan Murano: een grote Amerikaan die vooral imponeert met ruimte

De Nissan Murano is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,90 meter lengte en die opvallende, bijna organische lijnen is het een blikvanger die flink afwijkt van de doorgaans hoekige Duitse concurrentie. Het is een ontwerp waar je van moet houden, maar het heeft in ieder geval karakter. De brede grille en de vloeiende daklijn geven hem een bijna concept-car-achtige uitstraling die nog steeds verrassend fris oogt.

Binnenin stap je in een wereld die vooral ruim aanvoelt. Het dashboard is breed en overzichtelijk, met een centrale console die hoog oprijst. De materiaalkeuze is prima, maar sommige harde plastics op lagere delen verraden dat dit ontwerp zijn beste tijd heeft gehad. Toch voelt het geheel solide en degelijk aan, precies wat je van een grote Nissan mag verwachten.

Op basis van de specificaties tekent zich het beeld af van een auto die gemaakt is voor comfort, niet voor sportiviteit. Met een leeggewicht van 1.876 kg is de Murano geen lichtgewicht, maar de ophanging is duidelijk afgestemd op het absorberen van hobbels. De besturing is licht en direct genoeg voor de stad, maar mist het communicatieve karakter dat je in een Audi Q5L wel vindt.

De CVT-transmissie is het grootste discutabel punt. Dergelijke bakken staan bekend om hun rubberband-effect onder vol gas, en de Murano zal daar geen uitzondering op zijn. Het is een transmissie die vooral tot zijn recht komt bij rustig rijden, waar hij zorgt voor een vloeiende, ononderbroken voortgang. Harder doorrijden zal vermoedelijk gepaard gaan met veel motorgeluid en weinig vooruitgang. In de stad en op de snelweg voelt dit als een relaxte cruiser, niet als een bochtenvreter.

Onder de kap ligt een 3.5-liter V6 die 260 pk en 325 Nm levert. Daarmee doet hij het qua vermogen beter dan 69% van zijn concurrenten, maar het koppel is met 46% slechts middelmatig. Die cijfers vertellen het verhaal: dit is een motor die hoog in de toeren moet worden gejaagd om echt vooruit te komen, iets wat een CVT niet altijd even prettig begeleidt.

Er zijn twee uitvoeringen: voorwielaandrijving of vierwielaandrijving, beide met dezelfde V6 en CVT. Een diesel of hybride is er niet, wat in dit segment een steeds grotere beperking wordt. Het vermogen is ruim voldoende voor normaal gebruik, maar de acceleratie zal vermoedelijk niet indrukwekkend zijn door het hoge gewicht en de transmissie. De topsnelheid en sprinttijden zijn niet gespecificeerd, maar dit is geen auto voor sprintwedstrijden.

De keuze voor een V6 is in deze tijd bijna nostalgisch. Het is een soepele, rustige krachtbron die past bij het karakter van de auto. Maar de keerzijde is het verbruik: 10,2 l/100 km is veel, zeker als je bedenkt dat de concurrentie met een viercilinder hybride of elektrische aandrijving veel zuiniger is. Voor wie veel kilometers maakt, is dit een serieuze overweging.

Comfort is waar de Murano in uitblinkt. De stoelen zijn typisch Nissan: breed, zacht en zeer ondersteunend. Dit zijn stoelen waarin je zonder problemen 1.000 kilometer per dag kunt zitten. De afstelling is ruim, en de beenruimte voorin is royaal. De CVT draagt bij aan een rustige rijervaring, mits je het gaspedaal met beleid bedient.

De geluidsisolatie lijkt op basis van de constructie en het segment goed verzorgd. De V6 is van nature een rustige motor, en windgeruis zal vermoedelijk pas bij hogere snelheden de kop opsteken. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, wat betekent dat oneffenheden goed worden weggefilterd. Dit is een auto voor lange afstanden, geen sportwagen voor bochtige B-weggetjes.

Het interieur van de Murano is een mengelmoes van stijlen. Het algehele ontwerp is prettig en overzichtelijk, maar sommige elementen verraden de leeftijd. Het infotainmentsysteem met zijn kleine scherm en fysieke knoppen voelt gedateerd aan in vergelijking met de grote displays van de concurrentie. De materialen zijn wisselend: zacht leer en aangenaam plastic bovenin, maar hard en glanzend plastic onderin.

De ergonomie is over het algemeen goed. De knoppen voor de klimaatregeling zijn groot en logisch geplaatst, en de bediening van de stoelverwarming is eenvoudig. Een opvallend detail is de 'golfbal'-bediening voor de CVT, een eigenaardige maar functionele knop die je niet snel kwijtraakt. Het ruimtegevoel is uitstekend dankzij het grote glasoppervlak en de relatief dunne dakstijlen.

Hier scoort de Murano zijn grootste punten. Met een kofferruimte van 881 liter doet hij beter dan 96% van zijn concurrenten. Dat is een enorm laadruim dat gemakkelijk meerdere koffers of een complete inboedel voor een weekendje weg slikt. De achterbank is eveneens ruim, met voldoende been- en hoofdruimte voor drie volwassenen. De achterportieren openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt.

De auto is met 4,90 meter lang en 1,92 meter breed geen kleine jongen. In de stad zal je regelmatig op zoek moeten naar een parkeerplek die past. De parkeersensoren en camera zijn dan ook geen luxe. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren enigszins. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op de open weg dan in een parkeergarage.

Op het gebied van technologie is de Murano niet de meest vooruitstrevende. Het infotainmentsysteem is traag en het scherm is klein in vergelijking met de concurrentie. De navigatie werkt, maar de grafische weergave en de respons zijn niet meer van deze tijd. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de integratie voelt niet naadloos aan. Het is functioneel, maar niet inspirerend.

De rijhulpsystemen zijn aanwezig, maar de uitvoering zal vermoedelijk niet het niveau van de nieuwste systemen van Audi of Skoda halen. De adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist werken, maar voelen soms wat houterig aan. Het is een auto die je niet koopt om zijn technologie, maar om zijn ruimte en comfort. Wie het nieuwste van het nieuwste wil, moet elders zijn.

Het officiële verbruik van 10,2 l/100 km is aan de hoge kant. In de praktijk zal dit vermoedelijk eerder richting de 11 of 12 liter gaan, zeker in de stad. Met een V6 onder de kap en een gewicht van bijna 1.900 kg is dat geen verrassing, maar het is wel een serieus nadeel in een tijd waarin de concurrentie steeds zuiniger wordt. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een fors belastingtarief in België.

De prijs van de Murano is niet gespecificeerd, maar gezien het segment en de uitrusting zal deze niet laag liggen. Concurrenten als de Audi Q5L en de Skoda Enyaq Coupé bieden vergelijkbare of betere prestaties met een lager verbruik. De Murano is een auto die je koopt met je hart, niet met je verstand. De afschrijving zal vermoedelijk ook hoger liggen dan bij de populaire Duitse modellen.