Nissan Navara NP300: de werkpaard-filosoof onder de pick-ups

De Nissan Navara NP300 Double Cab is een pick-up die er niet uitziet alsof hij indruk wil maken op de buren, maar eerder alsof hij zijn werk kent. Met 5.329 mm lengte en 1.806 mm hoogte is hij fors, maar niet grotesk. De brede grille en hoge neus geven hem een zelfverzekerde uitstraling, al is het design inmiddels wat hoekig en gedateerd vergeleken met nieuwere concurrenten.

Het interieur maakt een degelijke eerste indruk, maar verwacht geen premium gevoel. De materialen zijn stevig maar hard, en de indeling is functioneel. Het zit goed in elkaar, maar het geheel ademt vooral 'werktuig' en minder 'personenauto'. Dat is niet per se een minpunt, want het past bij de doelgroep, maar het is goed om te weten dat je hier geen luxe SUV-instap krijgt.

Op papier is de Navara geen sportwagen, en dat bevestigt de realiteit. Met 190 pk en 1.963 kg leeggewicht is de acceleratie van 0-100 km/u in 10,8 seconden allesbehalve indrukwekkend, maar het koppel van 450 Nm zorgt ervoor dat hij voldoende trekkracht heeft. De besturing is licht en wat vaag, typisch voor een ladderframe-pick-up, maar het onderstel is verrassend volwassen dankzij de schroefveren achterin in plaats van bladveren. Dat maakt hem comfortabeler op de weg, maar het betekent wel dat hij minder laadvermogen heeft dan sommige concurrenten.

In bochten voel je het hoge zwaartepunt en het gewicht, maar de Navara blijft redelijk stabiel. Op de snelweg is hij rustig, al is de topsnelheid van 183 km/u niet om over naar huis te schrijven. De handgeschakelde zesbak schakelt precies genoeg, maar de koppeling is zwaar in de stad. Remmen doen hun werk, maar je voelt dat je een vrachtwagen bestuurt. Het is geen auto die uitnodigt tot hardrijden, maar wel een die je veilig en voorspelbaar van A naar B brengt.

De 2.3-liter dieselmotor is het hart van de Navara, en die is er in twee smaken: 160 pk en 190 pk. De 160 pk-versie is de basis, maar met 450 Nm koppel in de 190 pk-versie is die laatste duidelijk de betere keuze voor wie regelmatig zwaar beladen rijdt. De twin-turbo zorgt voor een brede koppelcurve, waardoor je minder vaak hoeft terug te schakelen. De motor is niet stil, maar ook niet hinderlijk luid.

De acceleratie van 10,8 seconden naar 100 km/u is traag voor een moderne pick-up, maar het zegt niet alles. Het gaat erom dat je met vertrouwen kunt invoegen en bergop rijden, en dat lukt dankzij het koppel. De handgeschakelde versie is zuiniger dan de automaat, maar de automaat schakelt soepeler. Opmerkelijk is dat de CO2-uitstoot van de automaat hoger ligt (183 g/km) dan die van de handbak (169 g/km), wat gevolgen heeft voor de wegenbelasting. Voor wie veel stopt en rijdt, is de handbak vermoeiend, maar voor de rest is hij prima.

De grootste verrassing van de Navara is het comfort. De schroefveren achterin, in plaats van de traditionele bladveren, maken een wereld van verschil. Op slechte wegen blijft de achterkant rustiger en comfortabeler dan bij veel concurrenten. De stoelen voorin zijn redelijk comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een pick-up, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar in de basisuitvoering.

De geluidsisolatie is matig: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij snelwegvaart. Dat is niet onoverkomelijk, maar het maakt lange ritten minder ontspannen dan in een moderne SUV. De achterbank is steil en minder comfortabel voor lange passagiers, maar voor incidenteel vervoer voldoet het. De Navara is duidelijk ontworpen met de bestuurder en voorpassagier als prioriteit, en de achterpassagiers zijn erbij ingeschoten.

Het interieur van de Navara is functioneel maar sober. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en duidelijke meters, maar de materialen zijn hard en het geheel voelt wat goedkoop aan. De afwerking is degelijk, maar je vindt hier geen zachte kunststoffen of stiknaden die je in een premium pick-up zoals de Amarok wel hebt. Het is een werkplek, geen showroom.

Ergonomisch is het prima: alles zit op de juiste plek, en de bediening van de airco en radio is eenvoudig. Het infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine letters en trage reacties. Fysieke knoppen zijn er gelukkig nog genoeg, wat sommige concurrenten niet meer hebben. Er is voldoende opbergruimte, met een groot handschoenenkastje en deurvakken, maar de middenconsole is niet bijzonder ruim. Het is geen interieur waar je verliefd op wordt, maar het doet wat het moet doen.

De Navara is een pick-up, dus de kofferbak is het belangrijkste. Met 5.329 mm lengte en een laadvermogen dat afhankelijk is van de uitvoering, is hij praktisch voor professioneel gebruik. De achterklep is licht en gemakkelijk te openen, en de laadbak heeft bevestigingspunten voor lading. Wel is de laadbak niet zo groot als die van sommige Amerikaanse pick-ups, maar voor Europees gebruik is het prima.

De achterbank is minder praktisch dan je zou hopen: de zitting is kort en de rugleuning steil, en er is weinig beenruimte. Instappen is vanwege de hoogte niet altijd even gemakkelijk, maar er zijn instapstappen. Het zicht rondom is redelijk, al is de achteruit inparkeren lastig vanwege de hoge laadbakrand. Parkeersensoren zijn niet standaard, maar wel een aanrader. In de stad is de Navara vanwege zijn afmetingen niet ideaal, maar op de bouwplaats of het land is hij in zijn element.

De Navara biedt de nodige technologie, maar het is niet de nieuwste. Het infotainmentsysteem heeft een klein scherm met basisnavigatie, maar de interface is traag en de grafische weergave is gedateerd. Apple CarPlay en Android Auto zijn niet standaard, wat in deze prijsklasse steeds meer als een gemis wordt ervaren. De bediening is echter eenvoudig, en de fysieke knoppen zijn een pluspunt.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt basisvoorzieningen zoals ABS en stabiliteitscontrole, maar adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie zijn niet beschikbaar. Dat is jammer voor een auto die ook veel snelwegkilometers maakt. Het 4WD-systeem is wel degelijk, met een lage gearing voor zwaar terrein, maar dat is meer voor de praktijk dan voor de technologie. Kortom, de Navara is niet de auto voor wie de nieuwste gadgets wil, maar voor wie een betrouwbare werknemer zoekt.

Met een opgegeven verbruik van 7,0 l/100 km voor de 190 pk-versie is de Navara niet onzuinig voor een pick-up, maar in de praktijk zul je al snel op 8-9 liter uitkomen, zeker met belading. De CO2-uitstoot van 169 g/km is hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- en wegenbelastingtarief. Voor de 160 pk-versie is het verbruik iets lager, maar het verschil is klein.

De prijs van de Navara is concurrerend vergeleken met andere pick-ups, maar de afschrijving is onzeker door de populariteit van nieuwere modellen. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar de banden zijn groot en duur. De automaatversie is niet alleen duurder in aanschaf, maar ook in gebruik door een hoger verbruik en CO2-uitstoot. Voor wie veel rijdt, is de handbak de verstandigste keuze.