Nissan Patrol: oerconservatief met 425 pk, maar wel een echte

De Nissan Patrol is een auto die je niet over het hoofd ziet. Hij is groot, hoekig en staat hoog op zijn wielen, met een grille die vooral doet denken aan een Amerikaanse pick-up. De proporties zijn imposant, maar ook wat log — dit is geen designstudie, dit is een werktuig. Toch heeft hij wel iets: hij oogt robuust en uitgesproken, en dat is precies wat veel kopers in dit segment zoeken.

Binnenin is de eerste indruk beter dan je op basis van het exterieur zou verwachten. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en een duidelijk infotainmentscherm. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxe. Het voelt als een auto die tegen een stootje kan, zonder dat je je in een premium lounge waant. Prima, want dat is niet waar de Patrol om draait.

Op basis van de cijfers stuurt de Patrol vermoedelijk zoals je van een auto van dit formaat verwacht: niet bijzonder scherp, maar wel voorspelbaar. Het hoge gewicht en de lange veerweg zorgen waarschijnlijk voor veel carrosseriebeweging in bochten, maar dat hoort erbij. De besturing is naar verwachting licht en niet heel communicatief, maar dat is bij dit soort auto's nooit de prioriteit.

Wat wel indruk maakt, is het vermogen. Met 425 pk en 700 Nm — beter dan 71% en 67% van de concurrentie — is de Patrol allesbehalve traag. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor zo'n groot voertuig, al zal de automatische versnellingsbak af en toe wat moeten schakelen om de V6 in zijn kracht te houden. Op de snelweg is hij waarschijnlijk op zijn best: rustig, stabiel en met een enorme overmacht aan trekkracht.

De Patrol is er met twee benzinemotoren: een 3.5 V6 met 425 pk en een 3.8 V6 met 316 pk. Beide gekoppeld aan een 9-traps automaat en vierwielaandrijving. De 3.5 is de enige die je wilt hebben — met 700 Nm koppel is hij duidelijk de sterkste van de twee. De 3.8 heeft genoeg aan 316 pk, maar voor een auto die waarschijnlijk ruim 2,5 ton weegt, is dat wat krap. Het verschil in acceleratie zal groot zijn.

De 3.5 V6 is een moderne twin-turbo, die in dit segment eigenlijk de enige benzinemotor is die nog aan de eisen voldoet. Concurrenten als de Volvo EX30 en MG 4 XPower zijn elektrisch en leveren vergelijkbare vermogens, maar zonder de charme van een zescilinder. De 9-traps automaat is naar verwachting vloeiend, maar in de stad zal hij regelmatig moeten schakelen. Een echte verbruiksmonster, maar dat wist je van tevoren.

De stoelen van de Patrol zijn groot, breed en vermoedelijk bijzonder comfortabel, ook op lange ritten. De vering is afgestemd op comfort, met veel veerweg om oneffenheden weg te filteren. Dat betekent dat je in de Patrol over slechte wegen glijdt, maar ook dat hij in bochten wat overhelt. Een typische compromis van een echte terreinwagen.

De geluidsisolatie is naar verwachting redelijk, maar niet op het niveau van een Volvo EX90. De V6 is niet stil, maar ook niet storend — meer een achtergrondgeruis dat bij het karakter hoort. In de stad is de Patrol door zijn formaat niet ideaal, maar het hoge zitcomfort en de goede stoelen maken veel goed. Voor lange afstanden is dit een van de betere keuzes in zijn klasse.

Het interieur van de Patrol is functioneel en overzichtelijk, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is een pluspunt: je hoeft niet door menu's te scrollen voor de airco. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic op plekken die je niet vaak aanraakt, maar de belangrijkste contactpunten zijn goed.

De ruimte is natuurlijk enorm. Voorin heb je meer dan genoeg plek, en ook achterin is het royale been- en hoofdruimte. De bagageruimte is groot, maar niet zo groot als je op basis van de buitenmaten zou verwachten — de reserveband onder de vloer eet wat ruimte op. Het dashboard is duidelijk vormgegeven, met een groot infotainmentscherm dat naar verwachting goed werkt, maar niet zo vloeiend als de systemen van de nieuwste concurrenten.

De Patrol is een auto voor mensen die ruimte nodig hebben. De achterbank is enorm, en je kunt er drie volwassenen vervoeren zonder dat ze elkaar aanraken. De deuren openen wijd, wat instappen makkelijk maakt, maar het hoge instapniveau is voor kleinere mensen wel een uitdaging. Een treeplank is dan ook geen overbodige luxe.

Parkeren is een sport op zich. Met een lengte van ruim vijf meter en een draaicirkel die niet klein zal zijn, is de Patrol in de stad vooral een statement. De camera's en sensoren helpen, maar je zult nog steeds regelmatig opnieuw moeten steken. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren — gelukkig is er een dodehoekassistent.

Qua technologie is de Patrol niet bijzonder. Hij heeft een groot touchscreen met navigatie en ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is niet zo snel of intuïtief als die van een Volvo of een MG. De rijassistenten werken naar verwachting prima, maar zijn niet op het niveau van de nieuwste systemen die semi-autonoom kunnen rijden.

Wat wel handig is, is de 360-graden camera, die het parkeren van zo'n grote auto een stuk makkelijker maakt. Ook zijn er voldoende USB-poorten en een inductielader. Maar wie op zoek is naar de nieuwste snufjes, zoals een head-up display of een uitgebreide online-connectiviteit, moet ergens anders kijken. De Patrol is conservatief, en dat is misschien juist de charme.

Het verbruik van de Patrol is niet officieel opgegeven in onze gegevens, maar met een 3.5 V6 twin-turbo en een gewicht van ruim 2,5 ton kun je een gemiddeld verbruik van 1 op 6 of 1 op 7 verwachten. Dat betekent dat je aan de pomp regelmatig aan de beurt bent, zeker als je veel in de stad rijdt. De CO2-uitstoot zal dan ook hoog zijn, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief.

De prijs van de Patrol is niet vermeld, maar hij positioneert zich in hetzelfde segment als de Lexus TX en Volvo EX30. Dat betekent een prijs van rond de 70.000 tot 90.000 euro. Voor dat geld krijg je een auto die onverwoestbaar lijkt, maar de onderhoudskosten zijn niet mals: grote banden, veel olie en een complexe vierwielaandrijving. Een elektrische concurrent als de MG 4 XPower is veel goedkoper in gebruik, maar mist de uitstraling en het terreincanvermogen van de Patrol.