Nissan Rogue: een oude bekende met een nieuw jasje, maar is dat genoeg?

De Nissan Rogue ziet er met zijn nieuwe neus en strakkere lijnen een stuk volwassener uit dan zijn voorganger. Het is geen auto die de show steelt, maar hij oogt robuust en duidelijk Amerikaans. De brede grille en hoge taillelinie geven hem een stoere uitstraling, al is het design niet echt vernieuwend te noemen.

Binnenin valt de eerste indruk wat tegen. De materialen zijn degelijk maar niet bijzonder, en het dashboard oogt wat druk. Het grote scherm is wel aanwezig, maar de vormgeving van het interieur is niet zo strak als bij Europese of Koreaanse concurrenten. Het is vooral functioneel, en dat is prima als je geen hoge verwachtingen hebt.

Op basis van de specificaties belooft de Rogue een comfortabele, maar niet bepaald sportieve rijervaring. Met een leeggewicht van 1.619 kg en 204 pk is de acceleratie waarschijnlijk voldoende, maar niet meer dan dat. De ophanging is duidelijk op comfort gericht, wat je vooral op lange snelwegritten zult waarderen.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat past bij dit soort SUV's. De vierwielaandrijving zorgt voor grip in bochten en op glad wegdek, al zal de Rogue geen bochtenkoning worden. Het is een auto die je rustig rijdt, en dat doet hij prima.

Onder de motorkap ligt een 1.5-liter driecilinder turbobenzine met 204 pk en 305 Nm. Die klinkt niet als een enorme krachtpatser, maar het koppel is ruim aanwezig en dat maakt de auto in de praktijk vlot genoeg. De CVT-transmissie is typisch Nissan: hij werkt soepel maar kan bij flink accelereren wat zeurderig klinken.

Er is maar één motorversie leverbaar, en dat is meteen ook het grootste minpunt. Geen hybride, geen diesel, geen plug-in. Terwijl de concurrentie steeds vaker elektrisch of hybride gaat, blijft Nissan steken op een benzineblok dat in de praktijk niet heel zuinig zal zijn. Het vermogen is gemiddeld voor deze klasse, maar de Rogue is geen auto die je voor de prestaties koopt.

De stoelen zijn zoals we van Nissan gewend zijn: comfortabel en goed ondersteunend. Ze zijn niet zo dik bekleed als die in sommige Amerikaanse modellen, maar voor lange ritten voldoen ze prima. De achterbank biedt veel beenruimte en is ook voor volwassenen geschikt.

De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hogere snelheden is er wel wat windgeruis hoorbaar. De ophanging slikt hobbels goed op, wat de Rogue een fijne reisauto maakt. In de stad is hij door zijn formaat wat minder wendbaar, maar het zicht rondom is goed.

Het interieur van de Rogue is functioneel maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic, en de afwerking is niet overal even netjes. Het digitale instrumentarium is prima afleesbaar, maar de vormgeving is wat ouderwets. De fysieke knoppen voor de airco zijn fijn, want die blijven gewoon werken.

De zithouding is goed en er is voldoende verstelruimte. Het stuurwiel ligt lekker in de hand, en de bediening van de meeste functies is logisch. Het infotainmentsysteem reageert redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd even intuïtief. Het is een interieur dat doet wat het moet doen, maar geen enkele emotie oproept.

Met 895 liter kofferruimte is de Rogue een van de ruimste in zijn klasse; hij scoort beter dan 95% van de concurrenten. Dat is een groot voordeel voor mensen die veel moeten vervoeren. De achterbank kan plat worden gelegd, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn, en ook de kinderstoel is makkelijk te plaatsen. Het zicht naar achteren is wat beperkt door de dikke C-stijlen, maar de camera's en sensoren helpen daarbij. Parkeren is door het formaat geen pretje, maar met de parkeersensoren is het goed te doen.

De Rogue is voorzien van een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken over het algemeen goed, al is de rijbaanassistent soms wat te actief en grijpt hij onterecht in. Het systeem is niet zo verfijnd als bij sommige Europese merken.

Het infotainmentsysteem ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, zowel bedraad als draadloos. Dat is prettig, want daarmee heb je in ieder geval een goede navigatie- en media-oplossing. De stemherkenning is echter niet altijd even accuraat, en je moet soms meerdere keren je commando herhalen. Het is een systeem dat functioneert, maar niet uitblinkt.

Het officiële verbruik van de 1.5-liter benzinemotor is niet opgegeven, maar op basis van het vermogen en gewicht zal het in de praktijk rond de 1 op 13 liggen. Dat is niet zuinig, zeker niet voor een auto van dit formaat. De CO2-uitstoot zal daardoor ook niet laag zijn.

De prijs van de Rogue is nog niet bekendgemaakt, maar hij zal vermoedelijk rond de 45.000 euro liggen. Daarmee is hij een stuk duurder dan de Kia EV3 of MG 4 EV, die bovendien veel goedkoper in gebruik zijn. De Rogue is een prima auto, maar de kosten zijn lastig te rechtvaardigen tegenover elektrische concurrenten.