Nissan X-Trail e-Power: een hybride die vooral zichzelf wil zijn

De Nissan X-Trail ziet er met zijn 4.681 mm lengte en 2.065 mm breedte (met spiegels) behoorlijk fors uit. Het design is hoekig en robuust, met een prominente grille die doet denken aan grotere Nissans. Het geheel oogt niet bijzonder origineel, maar wel degelijk. Opvallend zijn de hoge motorkap en de strakke lichtlijn, die het een zekere présence geven.

Binnenin maak je kennis met een strak dashboard dat vooral functioneel is. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus. Het 12,3-inch infotainmentscherm is goed leesbaar, maar de menu-structuur is niet de meest intuïtieve. De eerste indruk is die van een auto die vooral praktisch wil zijn, zonder veel emotie.

Op basis van de specificaties is het duidelijk dat de X-Trail e-Power geen sportieve ambities heeft. Met 204 pk en een gewicht van 1.828 kg is de acceleratie van 8,0 seconden naar 100 km/u redelijk, maar niet opvallend. Het e-Power-systeem zorgt voor een directe gasrespons, omdat de benzinemotor niet direct de wielen aandrijft, maar als generator fungeert. Dat geeft een elektrisch aanvoelende rijervaring, zonder dat je ooit een stekker nodig hebt.

De besturing is licht en niet erg communicatief, wat typisch is voor dit segment. Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar het hoge gewicht is voelbaar in bochten – de X-Trail helt merkbaar over. Remmen zijn krachtig, maar het regeneratieve systeem vraagt even wennen; de overgang tussen regenereren en mechanisch remmen is niet altijd even vloeiend. Op de snelweg is de auto stabiel, maar de 171 km/u topsnelheid is aan de lage kant voor een auto met deze pretenties.

Het e-Power-systeem is technisch interessant: een 1,5-liter benzinemotor die continu in het optimale toerengebied draait om een generator aan te drijven, die op zijn beurt een elektromotor van 204 pk en 330 Nm voedt. Die 330 Nm is ruim voldoende voor vlot wegrijden, maar de acceleratie van 8,0 seconden is niet beter dan 27% van de concurrentie. De topsnelheid van 171 km/u is zelfs ronduit bescheiden – beter dan slechts 17% van vergelijkbare auto's.

Nissan biedt ook mild-hybride versies met 163 pk, die zuiniger zouden moeten zijn op papier, maar in de praktijk minder vlot aanvoelen. De 2,5-liter benzinemotoren met CVT zijn vooral voor de Amerikaanse markt bedoeld en niet echt een aanrader in Europa. De e-Power is de meest overtuigende keuze, vooral omdat hij het stadsverkeer moeiteloos aankan zonder dat je een laadpaal nodig hebt.

De stoelen voorin zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, maar niet overdreven. De vering is redelijk comfortabel, maar over scherpe hobbels voel je de massa van de auto. Geluidsisolatie is goed, al is het zachte zoemen van de benzinemotor bij acceleratie soms hoorbaar – dat is inherent aan het e-Power-systeem.

Voor lange ritten is de X-Trail prima, maar de lage topsnelheid en het hogere verbruik op de snelweg maken dat je liever de binnenwegen neemt. In de stad komt de auto het best tot zijn recht; het directe koppel maakt dat je vlot meebeweegt in het verkeer. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap – zeker in de 7-zitsversie.

Het interieur is functioneel en overzichtelijk, maar mist een beetje flair. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic op plaatsen die je vaak aanraakt. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt – je hoeft niet door menu's te scrollen. Het stuurwiel heeft veel knoppen, maar die zijn logisch gegroepeerd.

Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk, maar biedt weinig mogelijkheden tot personalisatie. Het centrale scherm reageert vlot, maar de graphics zijn niet bijzonder scherp. Een opvallend detail: de versnellingspook is eigenlijk een knop waarmee je door de standen klikt, wat even wennen is, maar goed werkt.

Met een kofferruimte van 586 liter – beter dan 72% van de concurrentie – is de X-Trail erg praktisch. De laaddrempel ligt niet al te hoog en de achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verdeling, al krijg je geen volledig vlakke laadvloer. In de 7-zitsversie zijn de twee extra stoelen alleen geschikt voor kinderen, maar dat is logisch.

Het zicht naar voren is goed, maar de brede C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera, maar vooraan is een sensor gewenst gezien de hoge motorkap. De draaicirkel is met 11,2 meter niet bijzonder klein, maar in de stad kom je ermee weg.

Nissan's e-Power is de blikvanger, maar de auto heeft ook een scala aan rijhulpsystemen. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel, maar de rijbaanassistent heeft de neiging om te corrigeren op momenten dat je het niet verwacht – niet storend, maar ook niet zo naadloos als bij sommige concurrenten. De verkeersbordherkenning is redelijk betrouwbaar, maar waarschuwt soms onterecht.

Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat prettig is. De stemherkenning is niet altijd even accuraat, en het systeem heeft soms moeite met Nederlandse plaatsnamen. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Nissan is niet de snelste met het uitrollen van nieuwe functies.

Het officiële verbruik van 5,8 l/100 km en CO2-uitstoot van 132 g/km zijn respectabel – beter dan respectievelijk 48% en 49% van de concurrentie. In de praktijk zal dat verbruik echter hoger liggen, zeker op de snelweg, waar het e-Power-systeem minder efficiënt is. In de stad kun je met een licht gaspedaal dicht bij de officiële cijfers komen.

Met een vanafprijs van €36.500 in België zit de X-Trail in hetzelfde segment als de Cupra Born (€37.500) en Škoda Enyaq iV (€38.500), maar die zijn elektrisch en hebben lagere gebruikskosten. De X-Trail heeft wel het voordeel dat je geen laadpaal nodig hebt. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de complexe e-Power-techniek kan op termijn duur uitvallen als er iets misgaat.