Nissan X-Trail T32: ruimtevaartuig voor het gezin, maar laat de benzine links liggen

De Nissan X-Trail T32 is geen auto waar je van achterover slaat, maar hij heeft wel een eigen gezicht. Die grote V-vormige grille en de hoge, hoekige neus geven hem een stoere uitstraling die past bij het SUV-imago. Hij is met 4,64 meter niet enorm lang, maar oogt wel fors en aanwezig.

Achter het stuur valt de hoge zit direct op, je kijkt over het verkeer heen. Het dashboard is overzichtelijk en degelijk opgebouwd, maar voelt niet bijzonder premium. Het is vooral functioneel, en dat is prima voor een auto die vooral praktisch wil zijn.

Op basis van de specificaties is de X-Trail geen auto die je snel uitdaagt. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een zachte vering die hobbels goed absorbeert. Maar dat betekent ook dat hij in bochten behoorlijk overhelt en de besturing weinig direct is. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een waar je bochtige wegen voor opzoekt.

De 163 pk sterke benzine moet 1.505 kg aan gewicht verplaatsen, en dat voel je. Met 240 Nm koppel is het niet hopeloos, maar je moet wel vlot terugschakelen om mee te komen in het verkeer. Op de snelweg is hij prima stabiel, maar bij het invoegen of inhalen moet je de motor flink laten werken.

De 1.6 DIG-T is een viercilinder turbobenzine die in deze X-Trail 163 pk levert, goed voor een 0-100 tijd van 9,7 seconden. Dat klinkt redelijk, maar in de praktijk moet je er flink voor toeren. Het koppel van 240 Nm ligt pas vanaf 2.000 toeren op tafel, dus onderin is het even wennen.

De dieselversies zijn eigenlijk beter geschikt voor dit karakter. De 1.6 dCi levert 130 pk, maar met meer koppel en een lager verbruik. De CVT-automaat die aan sommige diesels hangt, is echter een misser: die laat de motor te lang in toeren hangen en zorgt voor veel herrie. De handgeschakelde zesbak schakelt prima en is de beste keuze.

De stoelen zijn zacht en bieden weinig zijdelingse steun, maar zijn wel lekker voor lange ritten. De vering is comfortabel afgesteld en neemt oneffenheden goed op, al blijft hij op snelwegoneffenheden wat wiebelig. Het geluidsniveau is redelijk, maar de benzine wordt bij hoge toeren wel luidruchtig.

In de stad is de X-Trail verrassend wendbaar dankzij de goede draaicirkel, en de hoge zit geeft een prima overzicht. Ook voor lange afstanden is hij geschikt, vooral met de ruime achterbank en de grote kofferbak. Het is een auto die comfort boven sportiviteit stelt, en dat doet hij goed.

Het interieur is degelijk maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic, maar het is wel stevig in elkaar gezet. De knoppen zijn logisch gerangschikt en groot genoeg om ook met handschoenen te bedienen, al is het design wat ouderwets. De materialen voelen niet premium, maar dat verwacht je ook niet in deze klasse.

Er is wel een leuke vondst: het dashboard heeft een opbergvak voor de zonnebril, en de middenconsole biedt genoeg ruimte voor telefoons en bekers. De stoelverwarming en het stuurwiel zijn makkelijk te bedienen, maar het infotainmentsysteem reageert traag en de graphics zijn gedateerd. Het is functioneel, maar niet meer dan dat.

Hier blinkt de X-Trail echt uit. Met 549 liter kofferruimte hoort hij bij de beste in zijn klasse, en met de achterbank neergeklapt groeit dat uit tot een enorme laadruimte. De hoge laaddrempel is wel een minpunt, maar de opening is breed en de achterklep is groot.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en drie kinderen passen er ook wel op. De deuren openen wijd, wat het instappen makkelijk maakt. Het zicht rondom is goed, al is de C-stijl wel dik. Parkeren gaat prima met de optionele camera, maar de auto is wel 1,82 meter breed.

Het infotainmentsysteem is duidelijk niet het sterkste punt. Het scherm is klein en traag, en de navigatie is omslachtig. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat in deze periode niet ongebruikelijk is, maar wel een gemis. De bediening gaat via een draaiknop en knoppen, wat wel veilig is tijdens het rijden.

De rijassistentie is beperkt tot de basis: cruise control, een snelheidsbegrenzer en optioneel een dodehoekassistent. De systemen werken naar behoren, maar zijn niet zo verfijnd als bij de concurrentie. Nissan had hier meer in kunnen steken, maar voor wie niet van elektronica houdt, is het juist prettig simpel.

De 1.6 DIG-T benzine noteert een officieel verbruik van 6,2 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 16. In de praktijk zal dat richting de 8 liter gaan, zeker met de auto vol beladen. De CO2-uitstoot van 145 g/km is niet geweldig, maar ook niet slecht voor deze klasse.

De diesels zijn zuiniger: 4,9 tot 5,3 l/100 km. De prijs van een gebruikte X-Trail is redelijk, maar de onderhoudskosten zijn iets hoger dan gemiddeld vanwege de complexe 4x4-techniek. Banden zijn ook een punt: de brede 18-inch exemplaren zijn niet goedkoop. Kortom: de benzine is alleen interessant als je weinig kilometers maakt.