Opel Astra: scherp geprijsde alleskunner met een dubbele ziel

De Opel Astra van 2021 zet de nieuwe designlijn van het merk in, met een opvallende grille en scherpe lijnen die hem strakker laten ogen dan zijn voorganger. De proporties zijn klassiek voor een middenklasser, maar de details zoals de dunne koplampen geven hem een moderne uitstraling. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar hij oogt zeker niet goedkoop.

Bij het openen van het portier valt de eenvoudige maar overzichtelijke dashboardindeling op. Alles is logisch geplaatst, en de materialen zijn degelijk maar niet luxueus. De Astra voelt als een auto die vooral is ontworpen om zijn functie te vervullen, zonder onnodige franje. Dat is geen kritiek, maar een nuchtere constatering: dit is een auto die zichzelf niet belangrijker maakt dan hij is.

Op basis van de specificaties en de voorwielaandrijving kun je verwachten dat de Astra zich voorspelbaar en veilig laat besturen. Het onderstel is afgestemd op comfort, maar met een 225 pk-diesel voorin zal de voorkant bij hard accelereren ongetwijfeld neigen naar onderstuur. De besturing is vermoedelijk licht en direct, maar zonder veel feedback, precies zoals je van een auto in dit segment mag verwachten.

In de stad zal de Astra wendbaar zijn dankzij zijn compacte afmetingen, en op de snelweg biedt het gewicht van de auto stabiliteit. De 225 pk-versie is echter een vreemde combinatie: veel vermogen voor een auto die niet is ontwikkeld voor sportief rijgedrag. De remmen zijn waarschijnlijk ruim bemeten, maar het geheel voelt meer als een krachtige cruiser dan als een bochtenvreter. Voor de meeste rijders is de 110 of 130 pk-benzine een logischere keuze.

De Opel Astra is leverbaar met drie motoren: een 110 pk-benzine, een 130 pk-benzine en een 225 pk-diesel. Die laatste is een buitenbeentje in dit gezelschap; met een vermogen dat beter is dan 68% van de concurrentie, maar ook een brandstofverbruik dat vermoedelijk hoger ligt dan de zuinige benzinemotoren. De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk nauwkeurig en soepel, maar de 225 pk-diesel zal vooral op de Duitse Autobahn tot zijn recht komen.

De benzineversies zijn de logische keuze voor de Nederlandse markt: 110 pk is voldoende voor dagelijks gebruik, terwijl 130 pk wat meer souplesse biedt bij het inhalen. De acceleratiecijfers zijn niet opgegeven, maar met deze vermogens en een gemiddeld gewicht zul je geen sprintkanon verwachten. De diesel is vooral interessant voor wie veel snelwegkilometers maakt, maar met een vanafprijs van € 25.556 is de instapversie de meest aantrekkelijke optie.

De stoelen in de Opel Astra zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, zoals we van Opel gewend zijn. Op lange ritten moet dat prima vol te houden zijn, maar de geluidsisolatie is waarschijnlijk gemiddeld: windgeruis bij hogere snelheden is niet ongebruikelijk in dit segment. De vering is afgestemd op comfort, wat oneffenheden goed zal absorberen, maar bij sportief rijden met de 225 pk-versie kan de auto wat deinen.

In de stad is de Astra comfortabel dankzij het goede zicht rondom en de lichte bediening. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt al snel behelpen. Voor een gezin met kinderen is dit een prima auto, maar voor wie regelmatig volwassenen op de achterbank vervoert, is een grotere auto wellicht beter geschikt.

Het interieur van de Astra is functioneel en overzichtelijk, met een duidelijk dashboard en knoppen die logisch zijn geplaatst. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is netjes voor deze prijsklasse. Het infotainmentsysteem is eenvoudig te bedienen, maar de grafische weergave is niet zo vloeiend als bij sommige concurrenten.

Een opvallend detail is de fysieke knop voor het volume, die in veel moderne auto's is vervangen door aanraakgevoelige oppervlakken. Dat is een pluspunt voor wie tijdens het rijden snel wilt kunnen bijstellen. De opbergruimte is voldoende, met een handschoenenkastje dat groot genoeg is voor de gebruikelijke rommel. Het interieur is niet bijzonder, maar het doet wat het moet doen.

Met een koffervolume van 422 liter zit de Astra in de middenmoot, beter dan slechts 33% van de concurrentie. Dat is voldoende voor een weekje weg, maar niet ruim. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je grotere spullen kunt vervoeren, maar de laaddrempel ligt vermoedelijk iets hoger dan ideaal.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de brede deuropeningen, en het zicht rondom is goed. Parkeren wordt geholpen door de duidelijke spiegels en de optionele parkeersensoren. De kofferbak is praktisch ingedeeld, met een lage laaddrempel, maar voor een gezin met een kinderwagen zal het krap worden. In dit opzicht is de concurrentie sterker.

De Opel Astra is uitgerust met een digitaal instrumentenpaneel en een infotainmentscherm die in het oog springen. De systemen werken waarschijnlijk vlot, maar de software is niet zo intuïtief als die van bijvoorbeeld Volkswagen. De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar reageren soms wat abrupt, zoals we bij Opel vaker zien.

Draadloos Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, wat een pluspunt is. De head-updisplay is een optie die het rijden comfortabeler maakt, maar de basisuitvoering heeft al een behoorlijke uitrusting. De technologie is degelijk, maar niet baanbrekend. Voor wie alleen de basis nodig heeft, is dit prima; voor de tech-liefhebber zijn er betere opties.

Het verbruik van de benzineversies is niet opgegeven, maar op basis van de cijfers van vergelijkbare motoren mag je rekenen op een zuinig verbruik van rond de 1 op 20. De diesel zal zuiniger zijn op de snelweg, maar het verbruik in de stad is minder indrukwekkend. De CO2-uitstoot is niet vermeld, maar ligt waarschijnlijk binnen de normen voor dit segment.

De vanafprijs van € 25.556 is scherp, maar de duurdere versies lopen snel op. Het onderhoud is voorspelbaar, met vaste intervallen, en de betrouwbaarheid van Opel is de laatste jaren verbeterd. De afschrijving zal gemiddeld zijn, maar de lage instapprijs maakt de Astra een interessante optie voor de prijsbewuste koper.