Opel Astra Sport Sedan: de vergeten berline die gewoon z'n werk doet

De Opel Astra Sport Sedan is geen auto die je 's nachts wakker houdt, maar dat hoeft ook niet. Het is een keurige, onopvallende berline die vooral opvalt door zijn afwezigheid. De verhoudingen zijn in orde, maar het ontwerp is zo veilig dat het bijna anoniem is. Geen scherpe lijnen, geen dramatische lichtsignatuur – gewoon een auto die zijn werk doet.

Stap je in, dan zie je een interieur dat duidelijk uit 2012 stamt. Veel plastic, een centrale display die klein oogt en knoppen die ergens anders lijken te zijn geplaatst dan je zou verwachten. Het is functioneel, maar het voelt niet alsof er iemand heeft nagedacht over hoe het eruitziet. Toch is er een zekere degelijkheid die vertrouwen wekt – dit is een auto die gebouwd is om lang mee te gaan.

Achter het stuur van de 1.6 Turbo met 179 pk merk je dat het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De besturing is licht en voldoende precies, maar mist gevoel. In bochten helt de carrosserie behoorlijk over, al blijft de auto voorspelbaar. De vering slikt hobbels goed weg, maar laat de auto bij hogere snelheden wat wiebelen.

In de stad voelt de Astra wendbaar genoeg, al is hij met 4.658 mm best lang. De automatische zesbak schakelt soepel, maar reageert soms traag op een plotselinge kickdown. Op de snelweg is hij stabiel en stil genoeg, maar het gebrek aan acceleratiekracht bij het inhalen – 0-100 km/u in 9,2 seconden – vraagt om planning. Het is geen auto die je uitdaagt, maar hij brengt je wel overal naartoe.

De 1.6 Turbo is de sterkste benzine in het gamma, met 179 pk en 230 Nm. Die cijfers klinken aardig, maar de auto weegt 1.405 kg en de acceleratie van 9,2 seconden naar 100 km/u is trager dan je zou verwachten. De motor loopt wel soepel en trekt goed door, maar het vermogen komt pas laat op gang. De topsnelheid van 212 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar je moet geduld hebben.

Interessanter is de 1.6 CDTi diesel met 136 pk, die 3,9 l/100 km verbruikt en 104 g/km CO2 uitstoot. Die is zuiniger en trekt feller aan dan de benzine, zeker met een handbak. De 1.4 Turbo met 140 pk is een goed alternatief voor wie minder vermogen nodig heeft en zuiniger wil rijden – die doet 5,9 l/100 km met Start&Stop. Het is jammer dat de 1.7 CDTi met 131 pk en 3,7 l/100 km alleen in de EcoFLEX-versie leverbaar is, want die is het zuinigst van allemaal.

De stoelen van de Astra zijn stevig maar niet overdreven hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een gewone rijder. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar in deze uitvoering, maar handmatig is prima. De ruimte voorin is goed, al is de middenconsole wat breed waardoor je benen niet veel bewegingsruimte hebben.

De vering is comfortabel afgesteld, wat zorgt voor een rustige rit over slechte wegen. Wel is er bij snelwegvaart wat windgeruis rond de spiegels, maar het is niet storend. De automatische versnellingsbak houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat het comfort ten goede komt. Voor lange ritten is dit een prima auto, al is hij niet zo stil als een premium berline.

Het interieur van de Astra Sport Sedan is functioneel, maar het materiaalgebruik is gedateerd. Veel hard plastic, een stoffen hemel die er goedkoop uitziet en knoppen die niet logisch zijn gegroepeerd. De middenconsole heeft een wirwar aan knoppen voor de audio en klimaatregeling, wat in het begin zoeken is. Toch is de afwerking degelijk – niets kraakt of rammelt.

De stoelen zijn bekleed met een stof die er niet uitziet alsof hij jaren meegaat, maar dat doet hij waarschijnlijk wel. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, wat fijn is. Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en een trage respons. Maar voor wie alleen radio en een USB-aansluiting nodig heeft, is het prima.

Met 459 liter kofferruimte zit de Astra Sport Sedan boven het gemiddelde van de concurrentie – beter dan 53% van vergelijkbare auto's. De opening is breed en laag, waardoor je makkelijk zware spullen inlaadt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap door de middentunnel.

Het zicht rondom is goed, met dunne A-stijlen en een grote achterruit. Parkeren is eenvoudig dankzij de duidelijke achteruitrijcamera (indien aanwezig) en de relatief korte overhang. De auto is 1.814 mm breed, wat in smalle parkeergarages soms puzzelen is, maar de spiegels zijn groot genoeg om je te helpen.

De technologie in deze Astra is duidelijk van voor 2015. Het infotainmentsysteem heeft geen Apple CarPlay of Android Auto, en de navigatie is traag en onoverzichtelijk. De knoppen op het stuur zijn logisch, maar het systeem zelf voelt ouderwets aan. Voor een auto uit 2012 was het destijds niet eens state-of-the-art.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist zijn niet leverbaar op dit model. Je krijgt wel ABS, ESP en een handrem die nog mechanisch is. Dat is geen schande, maar het maakt de auto wel minder aantrekkelijk in de gebruikte markt waar moderne systemen steeds meer verwacht worden.

De 1.6 Turbo verbruikt volgens de officiële cijfers 7,3 l/100 km, wat beter is dan 65% van de concurrentie. In de praktijk zul je met dit vermogen waarschijnlijk rond de 8,5 liter uitkomen, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 169 g/km betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit, maar voor particulieren is dat minder relevant.

De prijs van een tweedehands Astra Sport Sedan is aantrekkelijk, maar let op: de wegenbelasting voor een diesel is hoger, en de 1.7 CDTi heeft een roetfilter dat regelmatig gereinigd moet worden. De benzineversies zijn betrouwbaarder, maar de 1.4 Turbo heeft een bekend probleem met de distributieketting. Een onderhoudsbeurt is goedkoop, maar houd rekening met slijtage van de automatische bak na 200.000 km.