Opel Astra Sports Tourer: de verstandige stationswagen die stiekem best leuk is

De Opel Astra Sports Tourer is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is netjes en tijdloos, maar ook een beetje braaf. De lange daklijn en de strakke achterkant geven hem wel een volwassen uitstraling, alsof hij zijn zaakjes op orde heeft. Met 4,70 meter lengte is hij duidelijk langer dan de hatchback, en dat zie je terug in de proporties: hij staat als een echte station, niet als een verlengde hatchback.

Het interieur maakt direct een degelijke indruk. Alles zit stevig in elkaar, maar het is geen feest van design. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale touchscreen dat in 2019 al wat gedateerd oogde. De stoelen zijn comfortabel, maar de sfeer is meer 'functioneel' dan 'gezellig'. Voor wie gewoon een auto nodig heeft, is dat prima. Voor wie graag ondergedompeld wordt in premium sfeer, is dit niet de juiste keuze.

Op basis van de specificaties en mijn ervaring met het platform, stuurt de Astra Sports Tourer voorspelbaar en veilig. De 1.0-liter driecilinder met 90 pk is geen krachtpatser, maar het koppel van 170 Nm ligt laag in de toeren, waardoor je in de stad vlot meekan. Op de snelweg moet je wel schakelen om bij te blijven, maar de handbak is prettig en de vering is comfortabel afgesteld. Het onderstel is niet sportief, maar biedt wel voldoende grip en stabiliteit.

De elektrische stuurbekrachtiging is licht en direct genoeg voor dagelijks gebruik, maar voelt niet bijzonder levendig aan. In bochten helt de auto iets, maar dat is normaal voor een station. Remmen zijn goed doseerbaar en de auto staat stabiel bij hoge snelheden. Het is geen auto die je uitdaagt om harder te rijden, maar wel een die je vertrouwen geeft. Voor een rustige rijder is dit prima; voor een sportieve rijder is dit te braaf.

De 1.0-liter driecilinder is de toegangspoort tot de Astra Sports Tourer, en hij doet dat verrassend volwassen. Met 90 pk en 170 Nm is hij niet snel, maar wel levendig genoeg voor stadsverkeer en vlakke snelwegen. De acceleratie van 0-100 km/u zal rond de 13 seconden liggen, wat niet indrukwekkend is, maar wel genoeg om veilig in te voegen. Het verbruik van 5,0 l/100 km is een sterk punt, zeker in deze klasse.

Het motorengamma is breed: van de 1.0 benzine met 90 of 105 pk tot de 1.6 BiTurbo diesel met 160 pk. De 1.4 ECOTEC met 125 of 150 pk is een goede middenmoter voor wie meer trekkracht wil zonder diesel. De 1.6 CDTi diesels zijn zuinig en trekken goed, maar de 1.6 BiTurbo is de enige die echt vlot aanvoelt. De 1.6 benzine met 200 pk is een curiositeit, maar die is vooral voor wie de Sports Tourer als sportieve gezinsauto wil gebruiken. Voor de meeste kopers is de 1.0 benzine of 1.6 CDTi 110 pk de verstandigste keuze.

De stoelen voorin zijn goed gevormd en bieden voldoende steun, ook op lange ritten. De vering is aan de comfortabele kant, wat hobbels goed absorbeert, maar bij hoge snelheden kan de auto wat deinen. Geluidsisolatie is redelijk: windgeruis is aanwezig bij 120 km/u, maar niet storend. De 1.0 driecilinder klinkt bij acceleratie wat rauw, maar op constante snelheid is hij stil.

De achterbank is verrassend ruim voor een station in deze klasse. Zelfs met lange bestuurders voorin is er genoeg beenruimte achterin. De stoelen achterin zijn echter wat vlak en bieden weinig zijdelingse steun, maar dat is normaal. De auto is geschikt voor lange ritten met vier volwassenen, al wordt het achterin wat krap met drie. De luchtvering is niet leverbaar, maar de standaard vering is comfortabel genoeg voor Nederlandse wegen.

Het interieur is degelijk maar sober. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op de lagere delen van het dashboard. De afwerking is prima, maar niet bijzonder. De ergonomie is goed: alle belangrijke bedieningselementen zitten op logische plaatsen, en de fysieke knoppen voor de airco zijn prettig in gebruik, in tegenstelling tot de aanraakgevoelige panelen van sommige concurrenten.

Het infotainmentsysteem is het zwakke punt. Het touchscreen reageert traag en de grafische interface is ouderwets. Navigatie is optioneel en niet de moeite waard. Gelukkig is er Apple CarPlay en Android Auto, wat het systeem wat moderner maakt. De knoppen op het stuur zijn duidelijk en makkelijk te bedienen. Al met al is het interieur functioneel, maar het mist de flair van bijvoorbeeld een Peugeot 308 SW.

Met 541 liter kofferruimte is de Astra Sports Tourer een van de ruimste in zijn klasse, beter dan 77% van de concurrentie. De laadruimte is goed vormgegeven, met een lage laaddrempel en een brede opening. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Dat maakt hem ideaal voor grote spullen of een fiets.

De auto is 4,70 meter lang en 2,04 meter breed inclusief spiegels, wat parkeren in de stad wat lastig maakt. De achteruitrijcamera is een aanrader, want het zicht naar achteren is niet geweldig vanwege de hoge achterkant. De achterbank is voorzien van Isofix-bevestigingen en er is voldoende hoofdruimte. Voor een gezin met kinderen is dit een zeer praktische auto, maar in een parkeergarage moet je wel even zoeken naar een ruime plek.

De Astra Sports Tourer biedt een scala aan rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even geavanceerd. Adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de Lane Keep Assist kan soms wat onrustig corrigeren. De dodehoekassistent is een must in deze auto, gezien de beperkte zichtbaarheid. De systemen zijn niet op het niveau van moderne auto's, maar voor een auto uit 2019 zijn ze redelijk.

Het infotainment is zoals gezegd wat gedateerd. De connectiviteit is er wel, met Apple CarPlay en Android Auto, maar het systeem is traag. De spraakbediening is beperkt en werkt niet altijd goed. Er is een head-up display beschikbaar, maar dat is zeldzaam in deze klasse. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet indrukwekkend. Voor wie alleen basisvoorzieningen nodig heeft, is dit prima.

De 1.0-liter benzine is zuinig met een officieel verbruik van 5,0 l/100 km en een CO2-uitstoot van 114 g/km. Dat is beter dan 66% van de concurrentie wat betreft verbruik en beter dan 75% wat betreft CO2. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 5,5-6,0 l/100 km uitkomen, wat nog steeds netjes is. De diesels zijn nog zuiniger, maar de meerprijs is alleen terug te verdienen bij veel kilometers.

De vanafprijs van € 24.134 is scherp voor een station van dit formaat. De Astra Sports Tourer is daarmee goedkoper dan de Peugeot Rifter, maar duurder dan de Dacia Lodgy. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar Opel heeft een wisselende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De 1.0 driecilinder staat bekend als redelijk betrouwbaar, maar de 1.6 CDTi kan problemen geven met de EGR-klep. Het is verstandig om een exemplaar met onderhoudshistorie te kopen.