Opel Combo: de beste keuze als je ruimte boven snelheid stelt

De Opel Combo ziet er niet uit als een auto die je 's ochtends in de spiegel bewondert. Het is een functionele doos, met een hoog dak en een vierkante achterkant die vooral praktisch zijn. Maar er zit een zekere eerlijkheid in die vorm – het is geen auto die doet alsof hij iets anders is dan een vervoermiddel.

De afmetingen zijn imposant: 4,39 meter lang en 1,84 meter hoog. Het is geen auto die je in een parkeergarage verliest. Aan de binnenkant is de eerste indruk vooral ruimte – je zit hoog, het zicht is goed, en er is overal hoofdruimte. Het is geen designstatement, maar het voelt direct functioneel.

Met 135 pk en 320 Nm uit de 2.0 CDTi is de Combo geen snelheidsduivel. De acceleratie naar 100 km/u duurt 11,3 seconden – dat is trager dan 91 procent van de concurrentie. Maar in de praktijk is dat minder erg dan het lijkt. Het koppel is ruim beschikbaar, waardoor je vlot kunt meerijden in het verkeer, zolang je niet wilt inhalen op de snelweg.

De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. In bochten helt de carrosserie behoorlijk, maar dat is logisch gezien de hoogte. Op de snelweg is de Combo stabiel, al is het geen auto die je uitdaagt om harder te rijden dan nodig.

De motorisering is gevarieerder dan je zou verwachten. De benzineversies – de 1.4L met 95 pk en de 1.4L Turbo met 120 pk – zijn functioneel maar dorstig met 7,2 l/100 km. De diesels zijn de betere keuze: de 1.6 CDTi met 90 pk is met 5,2 l/100 km de zuinigste, terwijl de 2.0 CDTi met 135 pk het meeste koppel biedt.

De 2.0 CDTi in onze geteste uitvoering levert 135 pk en 320 Nm. Dat koppel is ruim voldoende om een volgeladen Combo op gang te krijgen. De topsnelheid van 179 km/u is niet indrukwekkend – slechts 7 procent van de concurrenten is langzamer – maar op de Duitse Autobahn zul je toch niet vaak harder willen. De zesversnellingsbak schakelt soepel, al is de pook niet het fijnste exemplaar in het segment.

Interessant is de CNG-versie van de 1.4 Turbo. Die rijdt op aardgas en stoot met 134 g/km CO2 minder uit dan de benzineversie, maar het verbruik ligt hoger. CNG is in Nederland echter steeds lastiger te vinden, dus die keuze is vooral voor wie dicht bij een pomp woont.

De stoelen zijn verrassend comfortabel voor een bedrijfswagen. Ze zijn niet elektrisch verstelbaar of verwarmd, maar ze bieden voldoende steun voor lange ritten. De vering is zacht en slikt hobbels goed weg, al is het onderstel bij harde oneffenheden wat onrustig.

Het geluidsniveau is redelijk, maar bij hogere snelheden hoor je de wind duidelijk om de hoge carrosserie. De diesel is bij stationair draaien duidelijk aanwezig, maar eenmaal op snelheid wordt het geluid gedempt. Voor een auto die ook als bestelwagen wordt gebruikt, is het comfortniveau meer dan acceptabel.

De zitpositie is hoog, wat een goed overzicht geeft. Dat is prettig in de stad, waar je over de meeste auto's heen kijkt. De stoelen zijn niet geweldig voor mensen met een lange rug – de hoofdsteun zit soms net verkeerd – maar voor de meeste rijders is het prima.

Het interieur is functioneel en sober. De materialen zijn hard en niet bijzonder premium, maar ze voelen stevig aan. De afwerking is netjes, al zijn er hier en daar scherpe randjes. Het is duidelijk dat de Combo zijn oorsprong in de bedrijfswagenwereld heeft – het is geen auto die je koopt voor de sfeer.

De ergonomie is goed: de knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en je hoeft niet lang te zoeken naar de bediening van de airco of de radio. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar het werkt. Het scherm is klein en de grafische kwaliteit is achterhaald, maar je kunt je telefoon koppelen en dat is wat telt.

Een opvallend detail is de enorme hoeveelheid opbergruimte. Er is een groot dashboardkastje, deurvakken die flessen kunnen bevatten, en een opbergvak boven het dashboard. Het is alsof Opel alle ruimte die overblijft na het ontwerpen van de kofferbak, in het interieur heeft gestopt.

De kofferbak is de reden om deze auto te kopen. Met 790 liter is hij groter dan 95 procent van de concurrentie. De achterklep is groot en het laadplatform ligt laag, waardoor het inladen van zware spullen makkelijk is. De achterbank kan worden neergeklapt, waardoor er nog meer ruimte ontstaat.

De achterbank is verrassend ruim voor drie personen. Het dak is hoog, dus er is voldoende hoofdruimte, en de beenruimte is ook prima. Het instappen is dankzij de hoge carrosserie makkelijk – je hoeft niet te bukken.

Het zicht rondom is goed, maar de C-stijlen zijn dik en kunnen dode hoeken veroorzaken. Parkeren is dankzij de achteruitrijcamera – die op sommige uitvoeringen zit – goed te doen, maar de auto is met 1,83 meter breed niet smal. In smalle parkeergarages moet je opletten.

De Combo is niet het technologisch hoogstandje van het segment. Het infotainmentsysteem is basic en reageert niet altijd even snel. De navigatie is niet de beste, dus je gebruikt beter je telefoon. Maar de basis is aanwezig: Bluetooth, USB-poorten en een paar rijassistentiesystemen.

Wat betreft rijassistentie is het aanbod beperkt. Je krijgt stabiliteitscontrole en een snelheidsbegrenzer, maar adaptieve cruisecontrol of een dodehoekwaarschuwing zijn niet beschikbaar – of alleen op hogere uitvoeringen. Dat is jammer, want in een auto die zo hoog is, is een dodehoekassistent geen luxe.

Een slim detail is de mogelijkheid om de achterklep te openen met een simpele handgreep – geen elektrische klep, maar dat is ook niet nodig. Het is een auto die technologie niet om de technologie gebruikt, maar alleen waar het functioneel is.

De geteste 2.0 CDTi heeft een officieel verbruik van 5,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 150 g/km. Dat is beter dan 47 procent van de concurrentie – niet bijzonder, maar ook niet slecht. De 1.6 CDTi met 90 pk is met 5,2 l/100 km de zuinigste keuze.

De benzineversies zijn met 7,2 l/100 km dorstig, maar dat is te verwachten voor een auto die zo hoog en zwaar is. De CNG-versie is een niche-optie, maar met 134 g/km CO2 wel het groenst – als je een CNG-pomp kunt vinden.

Met een vanafprijs van 23.684 euro is de Combo niet de goedkoopste in zijn klasse, maar gezien de ruimte is de prijs-kwaliteitverhouding goed. De diesels zijn duurder in aanschaf, maar ze verbruiken minder en houden hun waarde beter vast. Vergeet niet dat onderhoud en banden voor een bedrijfswagen duurder kunnen zijn – de banden zijn groter en de remmen moeten meer gewicht stoppen.