Opel Corsa: de elektrische versie is een stille verrassing, maar niet zonder compromissen

De Opel Corsa heeft in deze zesde generatie een strak, bijna volwassen uiterlijk gekregen. De scherpe lijnen en de opvallende grille met het Opel-logo in het midden geven hem een eigen gezicht. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt zeker niet goedkoop. De proporties zijn klassiek, met een korte overhang voor en achter, wat hem in de stad praktisch maakt.

Binnenin is de eerste indruk verrassend rustig. Het dashboard is overzichtelijk, met een 10-inch touchscreen dat hoog is geplaatst, en fysieke knoppen voor de klimaatregeling – iets wat niet meer vanzelfsprekend is. De materialen zijn hard, maar voelen degelijk aan. Het is geen feest van zachte plastics, maar alles zit stevig in elkaar. De zittingen zijn vrij hoog, wat instappen makkelijk maakt.

Op basis van de specificaties – 156 pk en 260 Nm in de elektrische versie – verwacht ik een levendige indruk in de stad. Het koppel is direct beschikbaar, wat betekent dat wegrijden bij het stoplicht vermoedelijk vlot gaat. Het gewicht van de batterij zal zich laten voelen in bochten, maar de Corsa heeft altijd een redelijk scherpe besturing gehad. Verwacht geen go-kartgevoel, maar wel een voorspelbare en veilige wegligging.

Op de snelweg zal de elektrische Corsa waarschijnlijk minder op zijn gemak zijn. Het hoge gewicht en de relatief kleine wielbasis kunnen zorgen voor wat gevoeligheid bij zijwind. De hybride versies zijn lichter en zullen daardoor waarschijnlijk rustiger aanvoelen. Het stuur is licht, wat in de stad fijn is, maar op de snelweg wat meer concentratie vraagt.

De Opel Corsa is er als hybride met 100 of 136 pk, en als elektrische auto met 136 of 156 pk. De elektrische 156 pk-versie is de snelste, met een 0-100 km/u-tijd die vermoedelijk rond de 8 seconden ligt. Het koppel van 260 Nm is direct beschikbaar, wat hem in de stad erg alert maakt. De hybride 136 pk-versie is een goede middenweg voor wie niet wil laden, maar wel een beetje pit wil.

De hybride systemen zijn gebaseerd op een 1.2-liter driecilinder, die bekend staat om zijn levendige karakter maar ook om een wat ruwe loop bij koude start. De elektrische aandrijflijn is stiller en soepeler. Het opladen gaat met gelijkstroom tot 100 kW, wat niet indrukwekkend is maar voldoende voor een stadsauto. De accu is vermoedelijk rond de 50 kWh, wat een actieradius van zo'n 350 kilometer oplevert volgens de WLTP-cyclus.

De stoelen van de Corsa zijn stevig maar niet overdreven hard. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een stadsauto. De vering is aan de stevige kant, wat in bochten helpt, maar op slechte wegen kan resulteren in wat geflapper. De elektrische versie is stiller dan de hybride, omdat er geen verbrandingsmotor is. Wel hoor je bij hogere snelheden windgeruis rond de spiegels.

In de stad is de Corsa comfortabel, met een veerweg die hobbels aardig absorbeert. Op de snelweg is het minder ontspannen: de stoelen hebben geen elektrische lendensteun en de achterbank is krap voor volwassenen. Lange ritten met vier personen zijn mogelijk, maar niet ideaal. Voor dagelijks woon-werkverkeer is het prima.

Het interieur van de Corsa is functioneel en overzichtelijk. De materialen zijn hard, maar de afwerking is netjes. Het 10-inch touchscreen reageert snel en heeft een logische menustructuur. Fysieke knoppen voor de airco zijn een pluspunt, want die kun je blind bedienen. Het stuurwiel heeft een afgeplatte onderkant, wat sportief oogt en ruimte voor je benen creëert.

Opbergruimte is voldoende, met een handschoenenkastje dat niet al te groot is, maar wel gekoeld in sommige uitvoeringen. De middenconsole heeft een klein vakje voor je telefoon, maar draadloos opladen is alleen in duurdere uitvoeringen. Het digitale instrumentenpaneel is helder, maar de informatie is soms wat rommelig. Toch is het interieur beter dan dat van de vorige generatie.

De achterbank is krap. Twee volwassenen passen er net in, maar drie is een uitdaging. De kofferbak heeft een inhoud van 309 liter in de elektrische versie, wat minder is dan de 351 liter van de hybride. De laaddrempel is redelijk hoog, maar de opening is breed. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor je langere spullen kunt vervoeren.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door de optionele achteruitrijcamera en parkeersensoren. In de stad is de draaicirkel met 10,5 meter niet bijzonder klein, maar voldoende. De elektrische versie heeft geen frunk, dus de kabel moet je onder de laadvloer opbergen, wat ten koste gaat van de ruimte.

De Corsa is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Die werken naar verwachting goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief corrigeren. Het infotainmentsysteem ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is. De stemherkenning van Opel is niet de meest intuïtieve, maar werkt na wat oefening.

De elektrische versie heeft een app waarmee je de laadstatus kunt checken en de auto kunt voorverwarmen. Dat is handig in de winter. De navigatie is niet altijd up-to-date, maar met CarPlay heb je dat opgelost. Wat ontbreekt, is een head-up display in de basisuitvoeringen. Over het geheel is de technologie niet baanbrekend, maar wel compleet.

De elektrische 156 pk-versie heeft een WLTP-verbruik van naar schatting 14-15 kWh/100 km, wat netjes is voor deze klasse. De hybride versies verbruiken rond de 4,5 liter per 100 km volgens de officiële cijfers, maar in de praktijk zal dat hoger liggen. De CO2-uitstoot van de hybride is laag, wat gunstig is voor de bijtelling.

De vanafprijs van de Corsa is € 24.748, wat scherp is. De elektrische versie is duurder, maar profiteert van subsidies. De onderhoudskosten zijn laag, zeker bij de elektrische versie, omdat er minder bewegende delen zijn. Banden zijn niet duur, maar de laadsnelheid van 100 kW is aan de lage kant voor lange ritten. Wie vaak laadt onderweg, zal meer tijd kwijt zijn dan bij een snellere lader.