Opel Frontera: terug van weggeweest, maar is dit de comeback die we hoopten?

De naam Frontera roept bij mij beelden op van een stoere, hoekige offroader uit de jaren '90. Deze nieuwe Frontera is echter een totaal ander verhaal. Het is een moderne, vrij rechtopstaande SUV die niet probeert te verbergen dat hij vooral praktisch wil zijn. Het design is herkenbaar Opel met de Vizor-grille, maar verder is het allemaal vrij braaf. Geen extravagante lijnen of agressieve details, gewoon een degelijke verschijning die waarschijnlijk niet snel zal vervelen.

Op basis van de specificaties en de eerste beelden lijkt de Frontera vooral functioneel ontworpen. De korte overhangen en de hoge daklijn suggereren dat er binnen veel ruimte is, en dat klopt waarschijnlijk ook wel. Het is geen auto waar je voor omkijkt, maar wel eentje die eruitziet alsof hij zijn werk gewoon goed doet. In een zee van SUV's is dit misschien wel de meest anonieme verschijning, maar dat kan ook een deugd zijn voor wie niet opvalt.

Het interieur dat op de foto's te zien is, oogt verrassend ruim en licht, met een eenvoudig maar overzichtelijk dashboard. De materialen lijken van het harde, maar stevige soort dat je in deze prijsklasse mag verwachten. Het is duidelijk dat Opel hier de kosten laag heeft willen houden, maar dat hoeft geen probleem te zijn als de afwerking goed is. We zijn benieuwd of de pasvorm en de bouwkwaliteit in het echt net zo degelijk zijn als ze op beeldmateriaal lijken.

Al met al is de eerste indruk positief, maar niet overweldigend. De Frontera is een auto die vooral rationeel overtuigt, niet emotioneel. Dat is prima voor wie een auto als gebruiksvoorwerp ziet, maar het is goed om te weten dat je hier geen designstatement koopt.

Nu we de cijfers hebben bekeken, kunnen we iets zeggen over hoe de Frontera waarschijnlijk rijdt. Met 136 pk en een gewicht dat vermoedelijk rond de 1.400 kg ligt, is het geen auto die je in je stoel drukt. De acceleratie zal waarschijnlijk voldoende zijn voor het dagelijkse verkeer, maar inhalen op de snelweg vereist planning. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een zachte vering die oneffenheden goed zou moeten absorberen. Dat gaat ten koste van de dynamiek, maar dat zal de doelgroep niet storen.

De besturing is waarschijnlijk licht en niet overmatig communicatief. Dat is typerend voor dit segment en past bij het karakter van de auto. In de stad zal de Frontera vermoedelijk makkelijk manoeuvreren dankzij de hoge zitpositie en de relatief korte neus. Op de snelweg zal hij vermoedelijk stabiel aanvoelen, maar niet bijzonder rustig bij harde zijwind. Het is een auto die je vooral rustig wilt rijden, dan komt hij het beste tot zijn recht.

De remmen zijn waarschijnlijk prima, maar de regeneratieve functie van de hybride aandrijflijn kan soms wat abrupt aanvoelen. Het is een kwestie van wennen, maar na een tijdje zul je er wel mee leren leven. Het belangrijkste is dat de Frontera voorspelbaar en veilig aanvoelt, zonder verrassingen. Dat is precies wat je wilt van een gezinsauto.

Kortom, het rijgedrag is waarschijnlijk niet iets om over naar huis te schrijven, maar het is ook niet slecht. Het is functioneel, comfortabel en voorspelbaar. Als je op zoek bent naar een auto die je met een gerust hart aan je partner of kinderen toevertrouwt, dan zit je hier goed.

De Frontera is er met twee hybride aandrijflijnen, beide gebaseerd op een 1.2-liter driecilinder benzinemotor. De instapversie levert 100 pk en is gekoppeld aan een zestrapsautomaat. Dat klinkt misschien als een prima stadsauto, maar met dat vermogen zul je op de snelweg waarschijnlijk moeite hebben om het verkeer bij te houden. De 136 pk versie is dan ook de meest voor de hand liggende keuze, zeker als je regelmatig langere stukken rijdt.

De 136 pk sterke hybride is waarschijnlijk de beste keuze van de twee. Hij is niet snel, maar wel voldoende krachtig om soepel mee te komen in het verkeer. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 9 seconden liggen, wat respectabel is voor dit segment. De topsnelheid is waarschijnlijk rond de 190 km/u, maar dat is meer een theoretische waarde. De automaat zal vermoedelijk soepel schakelen, maar soms wat traag reageren als je snel wilt optrekken.

Het hybride systeem is een mild-hybride, wat betekent dat de elektromotor vooral ondersteunt bij het wegrijden en het verbruik verlaagt. Het is geen plug-in hybride, dus je kunt niet elektrisch rijden. Dat is prima voor wie geen oplaadmogelijkheden heeft, maar het betekent wel dat het verbruik in de praktijk hoger zal liggen dan het officiële cijfer. Op basis van de specificaties verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 6 liter per 100 km, wat niet slecht is voor een auto van dit formaat.

De keuze tussen de twee motoren is dus vooral een keuze tussen budget en prestaties. De 100 pk versie is goedkoper, maar ik zou die alleen overwegen als je echt alleen in de stad rijdt. Voor de meeste mensen is de 136 pk versie de verstandigere keuze, ook al moet je daar wat meer voor neertellen.

Het comfort is waarschijnlijk een van de sterkste punten van de Frontera. De stoelen zien er op de foto's uit alsof ze goede ondersteuning bieden, en de hoge zitpositie zorgt voor een goed overzicht. De vering is waarschijnlijk zacht afgesteld, wat zorgt voor een comfortabele rit over hobbelige wegen. Dat is prettig voor lange ritten, maar het kan wel ten koste gaan van de stabiliteit in bochten.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar niet uitzonderlijk. Je zult vermoedelijk wat windgeruis horen rond de buitenspiegels bij hogere snelheden, en ook de motor is bij acceleratie duidelijk aanwezig. Dat is niet onoverkomelijk, maar het is goed om te weten dat de Frontera niet het stilste in zijn klasse is.

In de stad is de Frontera vermoedelijk prettig, dankzij de soepele vering en de goede zichtbaarheid. De draaicirkel zal waarschijnlijk ook niet al te groot zijn, wat het parkeren vergemakkelijkt. Op de snelweg is hij stabiel, maar niet bijzonder comfortabel over lange afstanden. Het is een auto die vooral zijn best doet in het dagelijkse woon-werkverkeer.

Al met al is het comfortniveau waarschijnlijk voldoende voor de meeste gebruikers. Het is geen auto die je in de watten legt, maar het is ook geen auto die je na een lange rit met rugpijn verlaat. Het is gewoon prima, zonder meer.

Het interieur van de Frontera is functioneel en overzichtelijk, maar het zal niemand van de sokken blazen. De materialen zijn hard en voelen niet bijzonder premium aan, maar dat is niet ongebruikelijk in dit prijssegment. De afwerking lijkt degelijk, zonder gekraak of gerammel. Het dashboard is eenvoudig vormgegeven, met een groot infotainmentscherm dat prominent bovenop het dashboard staat.

De ergonomie is waarschijnlijk goed, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Opvallend is dat Opel nog steeds fysieke knoppen voor de klimaatregeling gebruikt, wat ik persoonlijk toejuich. Dat is veel veiliger dan alles in het touchscreen stoppen. De stoelen zijn vermoedelijk comfortabel, maar missen wellicht wat zijdelingse ondersteuning in bochten.

Een van de opvallendste details is misschien wel de eenvoud van het interieur. Er is geen overdaad aan chromen sierlijsten of nep-hout, gewoon een strak en functioneel geheel. Dat kan sommigen tegenstaan, maar het heeft ook iets eerlijks. Je betaalt voor de auto, niet voor de poespas.

De ruimte voorin is ruim voldoende, met voldoende opbergmogelijkheden. De deurvakken zijn groot genoeg voor een fles water, en er is een ruim vak voor het infotainmentscherm. Het is niet bijzonder, maar het is alles wat je nodig hebt.

De Opel Frontera is een auto die is ontworpen om praktisch te zijn, en dat is te zien aan de cijfers. Met een kofferruimte van 450 liter zit hij boven het gemiddelde van de concurrentie, al is het geen recordhouder. De achterbank is waarschijnlijk ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie personen zal krap worden. De achterbank is neerklapbaar, waardoor je een bijna vlakke laadvloer krijgt voor grotere spullen.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Dat is prettig voor kinderen en ouderen. Het zicht rondom is waarschijnlijk goed, met dunne dakstijlen en grote ramen. Dat maakt het parkeren en manoeuvreren in de stad een stuk eenvoudiger.

Er zijn voldoende opbergvakken in het interieur, maar de laadruimte is niet bijzonder flexibel. Er is geen verstelbare koffervloer of een groot opbergvak onder de vloer. Dat is een gemiste kans, want in dit segment is dat bijna standaard geworden.

Al met al is de Frontera een praktische auto, maar niet de meest praktische in zijn klasse. Hij scoort goed op ruimte en toegankelijkheid, maar mist wat handige oplossingen die concurrenten wel bieden. Het is een solide keuze voor gezinnen, maar geen uitblinker.

De Frontera is uitgerust met een infotainmentsysteem dat waarschijnlijk vergelijkbaar is met dat van andere moderne Opels. Het systeem werkt vermoedelijk vlot en is eenvoudig te bedienen, met een duidelijk menu en snelle reacties. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk standaard, wat prettig is.

Het digitale instrumentenpaneel is waarschijnlijk duidelijk en goed afleesbaar, maar het is niet bijzonder aanpasbaar. De rijassistentiesystemen zijn waarschijnlijk uitgebreid, met onder meer adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Die systemen werken vermoedelijk prima, maar zijn niet zo geavanceerd als die van duurdere merken.

Een van de minpunten is dat de Frontera waarschijnlijk niet beschikt over over-the-air updates. Dat betekent dat je voor software-updates naar de dealer moet. Dat is niet onoverkomelijk, maar het is wel iets om rekening mee te houden.

De technologie is dus vooral functioneel, zonder verrassingen. Het is niet het nieuwste van het nieuwste, maar het is wel alles wat je nodig hebt. Het belangrijkste is dat het systeem betrouwbaar en intuïtief is, en dat lijkt wel het geval te zijn.

De Opel Frontera is een van de goedkoopste auto's in zijn segment, met een vanafprijs van € 31.197. Dat is een stuk lager dan bijvoorbeeld de Renault Symbioz, die bijna € 5.000 duurder is. Wel is de Frontera duurder dan de Hyundai Bayon, die al voor € 25.502 op de lijst staat. Je krijgt dus waar voor je geld, maar er zijn goedkopere alternatieven.

Het officiële verbruik van de 136 pk versie is niet gespecificeerd, maar op basis van de CO2-uitstoot en de aandrijflijn verwacht ik een gemiddeld verbruik van rond de 5,5 tot 6 liter per 100 km. Dat is niet uitzonderlijk, maar ook niet slecht. De CO2-uitstoot zal waarschijnlijk rond de 130-140 g/km liggen, wat betekent dat je in Nederland een behoorlijk bedrag aan wegenbelasting kwijt bent.

De onderhoudskosten van Opel zijn over het algemeen redelijk, maar de hybride aandrijflijn kan op termijn extra kosten met zich meebrengen, vooral als de batterij vervangen moet worden. Dat is echter een zorg voor later. De banden zijn waarschijnlijk standaardmaat, dus die zijn niet duurder dan bij andere auto's.

Al met al is de Frontera een betaalbare auto, maar de maandelijkse kosten kunnen hoger uitvallen dan je misschien zou verwachten vanwege de wegenbelasting. Het is een auto die vooral interessant is voor wie een lage aanschafprijs belangrijk vindt en niet te veel kilometers maakt.