Opel Grandland EV: degelijk, maar laat het vuurwerk aan anderen over

De Grandland is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet omkijkt. Het Vizor-front met die LED-ogen is herkenbaar Opel, maar de rest van de carrosserie is vrij rechttoe rechtaan. Met 4,65 meter lengte is hij flink gegroeid ten opzichte van zijn voorganger, maar toch oogt hij niet log of overdreven. Het is een degelijke, ietwat saaie verschijning die vooral opvalt door zijn proporties dan door zijn design.

Het interieur maakt een betere eerste indruk dan het exterieur. De zetels zien er stevig uit, het stuurwiel voelt goed in de hand en het geheel is overzichtelijk. Opel heeft niet geprobeerd om revolutionair te zijn, en dat is prima. Het is een vertrouwde omgeving die je direct begrijpt, zonder dat het goedkope plastic-gevoel van sommige concurrenten opduikt.

Op basis van de cijfers – 98 kWh batterij en een vermogen dat we niet exact kennen maar dat vermoedelijk rond de 200 pk ligt – lijkt de Grandland vooral gericht op comfort. De vering is waarschijnlijk aan de zachte kant, wat goed is voor lange ritten, maar minder voor enthousiast bochtenwerk. Het stuur is vermoedelijk licht en precies genoeg, maar zonder veel feedback. Dit is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt.

In de stad zal de Grandland zich makkelijk voelen dankzij zijn elektrische aandrijving en de goede rondzichtbaarheid. Op de snelweg is hij vermoedelijk stabiel en stil, al zal het gewicht van de batterij zich laten voelen in bochten. Remmen is waarschijnlijk goed te doseren, maar je moet wennen aan de eenpedaalmodus die bij veel EV's standaard is. Het is geen auto die je adrenaline doet stijgen, maar wel een die je vertrouwen geeft.

Er is maar één motorversie: een elektrische met een 98 kWh-accu. Dat is een flinke batterij die een behoorlijke actieradius moet opleveren, maar het vermogen blijft gokwerk – de specificaties zwijgen erover. Wat wel duidelijk is: dit is geen sportieve SUV. De acceleratie zal voldoende zijn voor dagelijks gebruik, maar je zult er geen straatrace mee winnen. De topsnelheid is waarschijnlijk begrensd op een bescheiden niveau, zoals bij de meeste EV's.

De keuze voor alleen elektrisch is logisch in 2024, maar het beperkt de doelgroep. Geen hybride of benzinevariant om uit te kiezen, dus wie niet thuis kan laden, moet elders wezen. De accu is groot genoeg voor woon-werkverkeer en een enkele lange rit, maar het laadvermogen – dat we niet kennen – zal bepalen hoe snel je weer verder kunt. Op papier is dit een degelijke aandrijflijn, maar niet een die je hart sneller doet kloppen.

De Grandland is duidelijk ontworpen met comfort in gedachten. De stoelen zijn vermoedelijk stevig maar ondersteunend, en de vering is afgestemd op het gladstrijken van hobbels. In combinatie met de stille elektrische aandrijving moet dit een van de meest relaxte auto's in zijn klasse zijn. Zeker op de Nederlandse snelwegen, waar het asfalt niet altijd even strak is, zal dat een zegen zijn.

Het geluidsniveau in de cabine is waarschijnlijk laag, dankzij de afwezigheid van een verbrandingsmotor en goede isolatie. Lange ritten zouden dan ook geen straf moeten zijn. Wel moet je rekening houden met het extra gewicht van de batterij, dat de vering zwaarder belast. Op papier lijkt dit een auto die je uitgerust op je bestemming brengt, maar of hij ook over hobbelige landweggetjes comfortabel blijft, is de vraag.

Het interieur van de Grandland is opgeruimd en logisch. Er is een groot infotainmentscherm dat hoog is geplaatst, en de meeste functies zijn erin ondergebracht. Toch zijn er gelukkig nog fysieke knoppen voor de klimaatregeling, iets wat niet meer vanzelfsprekend is. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet uitzonderlijk. Het geheel voelt stevig aan, maar je merkt dat Opel op sommige plekken heeft bezuinigd.

Een opvallend detail is het stuurwiel met die dikke rand en de ingebouwde knoppen die soms per ongeluk worden ingedrukt. Het digitale instrumentarium is helder en aanpasbaar, al is het even wennen aan de lay-out. De ruimte voorin is prima, met genoeg opbergplekken en een grote middenconsole. Het is geen designshowroom, maar wel een plek waar je je snel thuis voelt.

Met een lengte van 4,65 meter en een wielbasis die vermoedelijk ruim is, biedt de Grandland veel ruimte aan boord. De achterbank is waarschijnlijk geschikt voor twee volwassenen, en met een middenzit die minder comfortabel is, is het vooral een vierpersoonsauto. De kofferbak is met zijn 550 liter – als we de cijfers mogen geloven – ruim genoeg voor een gezin, maar het laadvermogen is niet bekend.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, en de achterklep is groot. De zichtbaarheid rondom is goed, mede door de dunne A-stijlen. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, al is de auto niet bijzonder wendbaar in krappe stadsstraten. Het is een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar je moet rekening houden met zijn formaat in de stad.

Opel rust de Grandland uit met een modern infotainmentsysteem dat waarschijnlijk snel reageert en helder is. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er is een head-up display beschikbaar. De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar zoals bij veel merken kunnen ze soms te betuttelend zijn. De adaptieve cruisecontrol werkt vermoedelijk goed, maar de rijstrookassistent heeft de neiging om te corrigeren wanneer je dat niet wilt.

Een bijzonderheid is het gebruik van een groot aantal fysieke knoppen in plaats van alles in het scherm te stoppen. Dat is een zegen voor wie niet van menu's houdt. De connected diensten via de Opel-app zijn aanwezig, maar niet baanbrekend. Het is allemaal functioneel, maar het mist de wow-factor van sommige Chinese concurrenten die voor hetzelfde geld meer bieden.

De Grandland is alleen elektrisch, dus het verbruik is een kwestie van efficiëntie. Met een 98 kWh-accu is de actieradius waarschijnlijk ruim boven de 400 kilometer, maar het exacte verbruik is niet gespecificeerd. De vanafprijs van € 41.377 is scherp voor een auto van dit formaat, maar de concurrentie is moordend. Een Renault Austral is iets duurder maar heeft meer vermogen, en een Xpeng G6 is maar iets duurder met veel meer prestaties.

De kosten voor onderhoud zijn voor een EV doorgaans lager dan voor een benzineauto, maar de verzekering kan hoger uitvallen door het vermogen – dat we niet kennen. De laadkosten zijn afhankelijk van je thuislader en de laadpaalprijzen. Opel geeft een garantie op de batterij, maar de details zijn niet bekend. Al met al is de Grandland geen goedkope auto om te rijden, maar ook geen geldverslindend monster.