Opel Grandland GSe: 300 pk aan plug-in pit, maar is dat genoeg?

De Opel Grandland is geen auto die je over het hoofd ziet, vooral niet in de GSe-uitvoering. Met een lengte van 4.478 mm en een breedte van 1.905 mm staat hij stevig op de weg, maar de hoogte van 1.608 mm houdt hem in het compacte SUV-segment. De scherpe lijnen en het Opel Vizor-grille geven hem een eigentijdse uitstraling, al is het design niet revolutionair te noemen. Het is meer een nette, verzorgde verschijning dan een trendsetter.

Binnenin valt direct het strakke dashboard op, met een groot infotainmentscherm en fysieke knoppen voor de klimaatregeling. Dat laatste is een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm wordt gegooid. De afwerking is degelijk, maar niet overdreven luxe; je merkt dat Opel kosten moet besparen om de prijs concurrerend te houden. De stoelen zijn voorzien van Alcantara en bieden een sportieve uitstraling, maar de eerste indruk is vooral functioneel.

Op basis van de specificaties belooft de Grandland GSe een interessante rijervaring. Met 300 pk en 520 Nm aan koppel, gekoppeld aan vierwielaandrijving, zou je verwachten dat deze SUV zich sportief laat rijden. Het gewicht van 1.801 kg is echter aan de hoge kant, wat zich waarschijnlijk laat voelen in de bochten. De acceleratie van 0-100 km/u in 6,1 seconden is snel, maar niet spectaculair voor een auto met dit vermogen; veel elektrische concurrenten doen het beter.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig, maar niet overmatig communicatief. Op de snelweg zal de Grandland stabiel aanvoelen, mede dankzij het relatief lage zwaartepunt van de accu. In de stad is de auto wendbaar genoeg, maar de brede carrosserie kan op krappe parkeerplaatsen een uitdaging zijn. Het onderstel is waarschijnlijk afgestemd op comfort, met een iets stevigere demping in de GSe-uitvoering. Verwacht geen hardcore sportwagen, maar een comfortabele cruiser die af en toe een stevig sprintje kan trekken.

De Grandland is leverbaar met zes verschillende aandrijflijnen, variërend van een 1.2-liter benzinemotor met 130 pk tot de hier besproken plug-in hybride met 300 pk. De 1.2i is er met handmatige of automatische versnellingsbak, en er is ook een dieselversie. Maar de meest interessante zijn de hybrides: de 224 pk sterke voorwielaangedreven PHEV en de 300 pk sterke GSe met vierwielaandrijving. De GSe combineert een 1.6-liter turbobenzine met twee elektromotoren, wat zorgt voor een systeemvermogen van 300 pk en 520 Nm.

Op papier is de GSe een raket, maar de 0-100-tijd van 6,1 seconden is minder indrukwekkend dan de cijfers doen vermoeden. Dat komt vooral door het hoge gewicht. De topsnelheid van 235 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar in Nederland zul je er weinig mee doen. Het officiële verbruik van 1,2 l/100 km is alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt; zodra de accu leeg is, zul je al snel richting de 7 of 8 liter gaan. De 8-traps automaat schakelt vermoedelijk soepel, maar kan soms wat traag reageren bij plotselinge acceleratie.

De Grandland GSe is uitgerust met sportstoelen die voorzien zijn van Alcantara en leder. Ze bieden veel steun, maar zijn misschien iets te sportief voor lange ritten. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een directe wegligging maar ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. Geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je wel wat wind- en bandengeruis. Over het algemeen is de Grandland comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie personen is krap. De stoelen zijn redelijk gevormd en de hoofdruimte is oké, maar de knieënruimte is niet overvloedig. De klimaatregeling is gesplitst in drie zones, wat een pluspunt is voor passagiers achterin. De ophanging dempt hobbels redelijk, maar bij korte, scherpe oneffenheden kan de auto wat onrustig worden. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de Grandland een aangename, maar niet de meest relaxte auto in zijn klasse.

Het interieur van de Grandland is overzichtelijk en functioneel. Het dashboard is horizontaal georiënteerd en de materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet premium. Er is veel hard plastic op plaatsen waar je het niet verwacht, zoals de onderkant van het dashboard. Het infotainmentsysteem werkt vermoedelijk vlot, maar het menu kan soms onoverzichtelijk zijn. Fysieke knoppen voor de airco zijn aanwezig, wat een groot voordeel is ten opzichte van veel concurrenten.

Een opvallend detail is het stuurwiel met afgeplatte onderkant, dat er sportief uitziet en prettig in de hand ligt. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en bieden verschillende weergavemodi. De middenconsole bevat een draadloze telefoonlader en bekerhouders, maar de opbergruimte is beperkt. Het interieur is zeker niet slecht, maar het voelt niet zo speciaal als de prijs doet vermoeden. Het is een prima plek om te vertoeven, maar het mist de flair van een Peugeot 3008 of de minimalistische chic van een elektrische concurrent.

De kofferruimte van de Grandland GSe is met 391 liter aan de kleine kant, vooral door de accu die onder de achterbank is geplaatst. Dat is minder dan veel concurrenten, zoals de Kia EV3 of Volvo EX30, die meer bagageruimte bieden. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er meer ruimte ontstaat, maar de laadvloer is niet helemaal vlak. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen wat lastiger.

Het instappen is dankzij de hoge carrosserie gemakkelijk, zowel voorin als achterin. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de brede wielbasis vraagt om aandacht. Het laadvermogen van de trekhaak is niet gespecificeerd, maar met 300 pk en vierwielaandrijving zou de Grandland een aardige trekauto kunnen zijn. Voor een gezin met kinderen is de ruimte achterin voldoende, maar de kofferruimte is een compromis.

De Grandland is voorzien van een 10-inch infotainmentscherm met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem reageert vermoedelijk snel, maar de menustructuur is niet altijd logisch. De digitale instrumenten zijn goed afleesbaar en kunnen worden aangepast aan de rijmodus. De GSe beschikt over een head-up display, wat handig is maar niet revolutionair.

Op het gebied van rijassistentie is de Grandland goed uitgerust met adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en dodehoekdetectie. Deze systemen werken waarschijnlijk betrouwbaar, maar zijn niet zo geavanceerd als die van sommige elektrische concurrenten. De GSe heeft ook een sportmodus die het gaspedaal responsiever maakt en het geluid van de motor versterkt via de speakers. Dat laatste is een beetje nep, maar het kan leuk zijn. De app voor de auto biedt mogelijkheden om op afstand te laden en te verwarmen, wat handig is voor plug-in hybride gebruikers.

De Opel Grandland GSe heeft een officieel verbruik van 1,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 28 g/km. Dat zijn indrukwekkende cijfers, maar ze zijn alleen haalbaar als je de accu regelmatig oplaadt. In de praktijk zul je, afhankelijk van je rijgedrag, tussen de 5 en 8 liter benzine verbruiken wanneer de accu leeg is. De elektrische actieradius is niet gespecificeerd, maar op basis van de accucapaciteit kun je ongeveer 50 kilometer verwachten.

De vanafprijs van € 39.448 is fors, maar vergelijkbaar met concurrenten als de Jeep Avenger (€ 39.500) en de Mercedes-Benz Citan (€ 37.673). Echter, de Volvo EX30 is met € 37.755 goedkoper en biedt meer vermogen (422 pk) en lagere gebruikskosten. De wegenbelasting voor een plug-in hybride is lager dan voor een benzineauto, maar hoger dan voor een EV. Het onderhoud is vergelijkbaar met andere Opels, maar de complexe hybride aandrijflijn kan op termijn voor dure reparaties zorgen. De inruilwaarde van plug-in hybrides is de laatste jaren gedaald, dus houd daar rekening mee.