Grandland X Hybrid4: de dikste Opel ooit, maar is hij ook de beste?

De Opel Grandland X ziet er niet verkeerd uit, maar het is ook niet een auto die je uit je slaap houdt. De proporties zijn klassiek SUV: een hoog, rechtopstaand front, een licht aflopende daklijn en een vrij korte overhang. De kenmerkende Opel-vizier grille en de strakke LED-koplampen geven het geheel een moderne uitstraling, maar het ontwerp is veilig en voorspelbaar. Het is alsof de designers hun creativiteit hebben bewaard voor de volgende generatie.

Het interieur maakt een eerste indruk die net zo degelijk is als het exterieur. De materialen zijn prima, maar niet bijzonder. De stoelen zitten goed, maar het geheel voelt vooral functioneel. Het is geen auto waar je vrienden jaloers mee maakt, maar het is ook niet onaangenaam. Je stapt in, je vindt alles snel en je rijdt weg. Soms is dat genoeg.

Op basis van de cijfers is de Grandland X Hybrid4 met 300 pk een serieuze kanshebber op de snelweg. Met een acceleratie van 7,0 seconden naar 100 km/u is hij niet razendsnel, maar wel vlot genoeg om veilig in te voegen. Het koppel van 520 Nm is indrukwekkend en zal vooral bij lage snelheden voor een vinnige reactie zorgen. De topsnelheid van 220 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar op Nederlandse wegen zul je die nooit halen.

Het gewicht van 1.800 kg is echter een domper op het rijplezier. De Grandland X is geen lichtgewicht en dat is te voelen in bochtig terrein. De besturing is nauwkeurig maar niet bijzonder communicatief, en de carrosserie helt merkbaar over in snelle bochten. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, maar op een bochtige B-weg is hij niet in zijn element. Het is een cruiser, geen sportwagen – en dat is prima voor de doelgroep.

De Grandland X is er met een scala aan motoren, van een 130 pk sterke 1.2-liter benzine tot een 180 pk sterke 1.6-liter diesel. Het meest interessant is echter de plug-in hybride, die er in twee smaken is: een 224 pk versie met voorwielaandrijving en een 300 pk versie met vierwielaandrijving. De geteste versie is de krachtigste, met een 1.6-liter benzinemotor en twee elektromotoren die samen 300 pk en 520 Nm leveren.

Die cijfers zijn indrukwekkend, maar de acceleratie van 7,0 seconden naar 100 km/u is niet spectaculair – dat komt door het gewicht. Het officiële verbruik van 1,6 l/100 km is echter bijzonder laag, maar dat is alleen haalbaar als je de batterij regelmatig oplaadt. De 8-traps automaat is naar verwachting soepel en de overgang tussen elektrisch en benzine rijden zal waarschijnlijk onopgemerkt blijven. Het is een technisch hoogstandje, maar of het de meerprijs waard is, hangt af van je rijgedrag.

De Grandland X is ontworpen voor comfort, en dat is te zien aan de specificaties. Met een wielbasis van 2,67 meter en een hoogte van 1,61 meter zit je ruim in de auto. De stoelen zijn naar Opel-maatstaven goed: ze bieden voldoende steun en zijn ook op lange ritten comfortabel. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat betekent dat je oneffenheden goed wordt weggefilterd, maar dat je ook wat meer carrosseriebeweging zult voelen in bochten.

Het geluidsniveau is naar verwachting acceptabel, maar niet uitzonderlijk. De hybride aandrijving zal in de stad stil zijn, maar op de snelweg zul je nog steeds wind- en bandengeluid horen. Het is geen luxe sedan, maar voor een SUV is het prima. De Grandland X is een comfortabele reisgenoot, maar niet de meest verfijnde in zijn klasse.

Het interieur van de Grandland X is functioneel en overzichtelijk, maar mist de flair van sommige concurrenten. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er is veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht. De bediening is logisch: fysieke knoppen voor de klimaatregeling en een 8-inch touchscreen voor het infotainment. Dat is een pluspunt, want veel merken stoppen alles in het scherm, wat afleidt tijdens het rijden.

Een opvallend detail is het stuurwiel, dat is afgeplat aan de onderkant en voorzien is van een verwarmingsfunctie – een fijn detail voor de winter. De stoelen zijn voorzien van een massagefunctie in hogere uitvoeringen, wat een zeldzaamheid is in dit segment. Het interieur is niet bijzonder, maar het is wel doordacht. Alles zit waar je het verwacht, en dat is meer dan je van sommige merken kunt zeggen.

De Grandland X is een praktische auto, maar niet zonder compromissen. De kofferruimte is met 391 liter kleiner dan je zou verwachten voor een SUV van dit formaat – dat is minder dan een gemiddelde middenklasser. Dat komt waarschijnlijk door de accu van de hybride, die onder de vloer ligt. Als je de achterbank neerklapt, heb je meer ruimte, maar het is niet de meest ruime auto in zijn klasse.

De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap is hoog, wat handig is voor kinderen en ouderen, maar het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren wordt geholpen door de parkeersensoren en camera, maar het is geen auto die je blindelings kunt parkeren. Het is een praktische auto voor het dagelijks leven, maar niet de meest flexibele.

De Grandland X is voorzien van de nieuwste Opel-technologie, waaronder een 8-inch touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto. Het systeem werkt naar verwachting vlot en is overzichtelijk, maar het is niet het meest geavanceerde systeem op de markt. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, zijn aanwezig en werken waarschijnlijk betrouwbaar, maar zonder de verfijning van premiummerken.

Een opvallende feature is de head-up display, die in hogere uitvoeringen verkrijgbaar is. Dat is een handig hulpmiddel, maar het is niet zo uitgebreid als bij sommige concurrenten. De hybride aandrijving biedt verschillende rijmodi, waaronder een elektrische modus voor de stad. De bediening is eenvoudig: je drukt op een knop en de auto rijdt elektrisch. Het is geen baanbrekende technologie, maar het werkt wel.

Het officiële verbruik van de hybride is 1,6 l/100 km, wat bijzonder laag is – maar alleen als je de batterij regelmatig oplaadt. In de praktijk zul je op lange ritten meer verbruiken, maar als je vooral korte afstanden rijdt, is dit een van de zuinigste auto's in zijn klasse. De CO2-uitstoot van 36 g/km is ook laag, wat gunstig is voor de bijtelling voor zakelijke rijders.

De vanafprijs van de Grandland X is € 29.447, maar dat is voor de basisversie met de 1.2-liter benzinemotor. De hybride is aanzienlijk duurder, en dat is een belangrijk nadeel. De onderhoudskosten zijn naar verwachting gemiddeld, maar hybride systemen kunnen duur zijn om te repareren als ze buiten de garantie vallen. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar het lage verbruik kan dat compenseren.