Opel Insignia V6: stiekeme kilometervreter met een V6-bonus

De Insignia Hatchback uit 2013 is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is netjes maar braaf, met een licht coupéachtige daklijn die de hatchback wat sportiever laat ogen dan de sedan. De brede grille en de strakke koplampen geven hem een serieuze uitstraling, maar hij blijft een auto die vooral zijn werk doet. De proporties kloppen, maar er zit weinig emotie in. Op basis van de specificaties is het een auto die je vooral kiest met je hoofd, niet met je hart. Het interieur oogt degelijk, maar niet bijzonder; je stapt in alsof je een kantoor binnenloopt.

Met 325 pk en 435 Nm in de V6-versie is de Insignia geen doetje, maar de cijfers suggereren dat hij vooral rechtuit snel is. De acceleratie van 6,9 seconden naar 100 km/u is netjes voor een auto van 1.503 kg, maar de V6 is geen sportwagen. De besturing is naar verwachting licht en vrij direct, maar niet overdreven scherp. In bochten zal de Insignia waarschijnlijk veilig en voorspelbaar blijven, maar zonder het enthousiasme van een Ford Mondeo of Mazda 6. De AWD in de V6 zorgt voor grip, maar ook voor extra gewicht. Op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reisgenoot, maar in de stad voelt hij met 4,83 meter lengte wat log.

De motorkeuzelijst is indrukwekkend: 19 versies, van zuinige 1.4 LPG tot deze 2.8 V6 met 325 pk. De V6 is een oudje, met een turbo die voor flink wat koppel zorgt, maar hij is dorstig: 10,7 l/100 km en 251 g/km CO2 zijn niet meer van deze tijd. De 6-traps automaat schakelt waarschijnlijk vloeiend, maar de V6 is geen racemonster; de 0-100 in 6,9 s is snel, maar niet spectaculair. Interessanter zijn de 2.0 BiTurbo diesels met 194 pk en een verbruik van 4,7 l/100 km, of de 1.4 Turbo benzine die 5,6 l/100 km haalt. De 2.0 Turbo met 250 pk is een betere balans tussen prestaties en verbruik.

De Insignia is gemaakt voor lange ritten, en dat is te zien aan de cijfers. Met een wielbasis van 2,83 meter is er genoeg ruimte voor vier volwassenen, en de stoelen zijn naar verwachting stevig maar comfortabel. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, wat past bij het karakter. De geluidsisolatie is vermoedelijk goed, al zal de V6 bij acceleratie wat karakter laten horen. In de stad is de auto minder op zijn gemak, vooral door de afmetingen, maar op de snelweg is hij een uitstekende cruiser. Voor een auto uit 2013 is het comfortniveau nog steeds bovengemiddeld.

Het interieur van de Insignia is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar er is veel hard plastic op minder zichtbare plekken. De knoppen zijn logisch gerangschikt, al is het infotainment in de basisversies wat gedateerd. De stoelen zijn goed, maar bieden niet veel zijdelingse steun in de V6-versie. Wat opvalt is de hoeveelheid opbergruimte: de deurvakken zijn groot en er is een handig vak voor je telefoon. De afwerking is netjes, maar er is weinig dat je doet denken dat dit een topversie is.

De hatchback-versie is praktisch: het koffervolume van 498 liter is beter dan 69% van de concurrentie, en met de achterbank neergeklapt is er veel ruimte. De laaddrempel is laag, wat het laden makkelijk maakt. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie is krap. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren gaat met de parkeersensoren prima, maar de auto is lang en breed. De Insignia is een auto die je vooral waardeert voor zijn bruikbaarheid, niet voor zijn flair.

In de basis is de Insignia niet rijk uitgerust, maar er zijn opties zoals een navigatiesysteem, adaptieve cruisecontrol en een head-up display. Het infotainment werkt naar verwachting trager dan moderne systemen, maar is functioneel. De rijassistentie is beperkt tot wat in 2013 gangbaar was, dus geen semi-autonoom rijden. De V6-versie heeft waarschijnlijk vierwielaandrijving, wat in de regen grip biedt. Opvallend is dat er geen hybride of elektrische versie is, wat de Insignia in 2025 gedateerd maakt.

De vanafprijs van € 24.500 is niet duur voor een auto van dit formaat, maar de V6-versie is een kostenpost. Met 10,7 l/100 km en 251 g/km CO2 betaal je veel wegenbelasting en brandstof. De zuinigere diesels met 3,7 l/100 km en 98 g/km zijn veel goedkoper in gebruik. De onderhoudskosten zijn voor Opel gemiddeld, maar de V6 heeft meer onderdelen die kapot kunnen. De V6-uitvoering is alleen voor wie niet op de centen hoeft te letten.