Opel Mokka-e: elektrisch pionieren zonder poeha

De Mokka-e is een opvallende verschijning, met zijn scherpe 'Vizor'-grille en hoge taille. Hij oogt compacter dan zijn 4,15 meter lengte doet vermoeden, maar de brede schouders en de aflopende daklijn geven hem een eigenwijze uitstraling. Niet iedereen zal de styling waarderen, maar saai is het zeker niet.

Binnenin valt het 'Pure Panel' op: twee schermen die naadloos in elkaar overlopen. Het geheel oogt modern en opgeruimd, al is het vooral veel zwart plastic. De afwerking is netjes voor deze klasse, maar laat je niet misleiden door de eerste indruk: dit is geen premiuminterieur, maar het voelt ook niet goedkoop aan.

Met 136 pk en een gewicht van 1.523 kilo is de Mokka-e geen sportwagen, maar de elektrische motor levert zijn koppel direct af. In de stad voelt hij daardoor vlotter aan dan de cijfers doen vermoeden. Het onderstel is stevig afgestemd, wat zorgt voor weinig carrosseriebeweging, maar op slecht asfalt kan het geheel wat stug overkomen.

De besturing is licht en direct, ideaal voor het stadsverkeer. Op de snelweg wordt het echter minder: de topsnelheid van 150 km/u is bescheiden en bij hoge snelheden neemt het verbruik flink toe. De remmen zijn goed doseerbaar, mede dankzij de sterke regeneratie die je via de B-stand kunt versterken. Het rijgedrag is voorspelbaar en veilig, maar niet bijzonder opwindend.

De Mokka-e heeft één elektromotor op de vooras die 136 pk levert. Daarmee sprint je in 9,0 seconden naar 100 km/u, wat voor een stads-SUV alleszins acceptabel is. De topsnelheid van 150 km/u is echter een duidelijke beperking, zeker als je regelmatig de Duitse Autobahn op moet.

De koppelafgifte is typerend elektrisch: direct en vloeiend, zonder schakelonderbrekingen. De eenversnellingsbak is niet meer dan een vertragingskast, maar werkt zoals het hoort. Het vermogen is ruim voldoende om vlot mee te komen in het dagelijks verkeer, maar inhalen op de snelweg vraagt planning. Met dit vermogen zit de Mokka-e onderaan de middenmoot van zijn klasse: beter dan 22% van de concurrentie, maar dat zegt vooral iets over hoe sterk de concurrentie is geworden.

De stoelen van de Mokka-e zijn verrassend comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor een compacte SUV. De verstelmogelijkheden zijn ruim, al is het instapmoment door de hoge instap wat hoger dan bij een hatchback. De stoelverwarming is standaard op veel uitvoeringen, wat in een EV een zegen is omdat je minder snel de verwarming hoeft aan te zetten.

Op geluidsniveau is de Mokka-e wisselend: bij lage snelheden is het stil, maar op de snelweg hoor je duidelijk wind- en bandengeluid. De vering dempt hobbels redelijk, maar op lange ritten kan de stugge afstelling vermoeiend worden. Voor dagelijks woon-werkverkeer is het prima, maar voor een lange reis naar Zuid-Frankrijk zou ik toch een comfortabelere auto kiezen.

Het interieur van de Mokka-e is functioneel en overzichtelijk. De twee schermen (7 of 12 inch, afhankelijk van de uitvoering) zijn helder en reageren redelijk snel. Fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig bewaard gebleven, wat de bediening een stuk veiliger maakt tijdens het rijden.

De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deurpanelen, maar hard plastic op het dashboard. Het geheel oogt verzorgd, maar een paar opvallende designaccenten zoals de luchtroosters met rode of gele randen (afhankelijk van de uitvoering) geven het interieur net wat persoonlijkheid. De bediening van het infotainment is grotendeels via het touchscreen, wat even wennen is, maar de menustructuur is logisch.

Met een kofferbak van 309 liter is de Mokka-e niet de meest ruime auto in zijn klasse. Dat is minder dan veel concurrenten en het wordt nog eens beperkt door de hoge laaddrempel. Voor een gezin met kinderwagen wordt het krap, maar voor twee personen of als tweede auto is het prima.

De achterbank biedt net genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar drie is echt te veel gevraagd. De deuropeningen zijn redelijk wijd, maar het instappen achterin vereist enige lenigheid door de aflopende daklijn. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, al is de achteruitslag door de dikke C-stijlen wat beperkt. Parkeren wordt geholpen door de compacte afmetingen en de optionele parkeersensoren.

De Mokka-e is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken zoals je van Opel mag verwachten: niet opdringerig, maar ook niet bijzonder slim. De systemen zijn vooral gericht op veiligheid en minder op gemak.

Het infotainment ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, zowel bedraad als draadloos op de nieuwere uitvoeringen. De spraakbesturing is functioneel, maar niet altijd even accuraat. Via de Opel Connect-app kun je op afstand het laadproces beheren en de auto voorconditioneren, wat in de winter het rijbereik ten goede komt. Een head-up display is leverbaar, maar het is geen must-have.

De Mokka-e heeft geen officieel verbruikscijfer in de specificaties, maar op basis van de accucapaciteit (50 kWh) en het gewicht mag je rekenen op een praktijkverbruik van ongeveer 18-20 kWh/100 km. Dat is redelijk voor zijn klasse, maar niet uitzonderlijk.

De CO2-uitstoot is uiteraard 0 g/km, wat hem in Nederland aantrekkelijk maakt qua bijtelling en wegenbelasting, al verandert dat in de komende jaren. De prijs ligt in lijn met de concurrentie, maar de hoge afschrijving van EV's is een aandachtspunt. Het onderhoud is eenvoudig en goedkoop, maar de banden zijn door het hoge gewicht sneller versleten. Opel geeft 8 jaar garantie op de accu, wat geruststellend is.