Opel Mokka X: een middenmoter met een eigenwijs smoelwerk

De Mokka X is na zijn facelift een stuk zelfbewuster voor de dag gekomen. De gespleten koplampen en de hoge neus geven hem een bijna bozig gezicht, iets wat in het segment van kleine SUV's wel werkt. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, al is het vooral een kwestie van smaak of je dit 'design' mooi vindt. De proporties zijn compact, met 4,27 meter lengte, maar de hoge taille maakt dat hij groter oogt dan hij is.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur degelijk is maar niet bijzonder. De materialen zijn stevig, maar hard plastic is nooit ver weg. Het geheel is netjes in elkaar gezet, maar het voelt alsof Opel vooral op de grote lijnen heeft gelet en de details voor later bewaard heeft. Het is geen auto die je direct wilt aanraken, maar ook geen die afschrikt.

Met een leeggewicht van 1.481 kg en 152 pk is de Mokka X niet wat je noemt vurig. De cijfers voorspellen een 0-100-tijd van 9,7 seconden, wat in deze klasse aan de trage kant is. De besturing is licht en voelt wat kunstmatig aan, maar is wel accuraat genoeg voor dagelijks gebruik. In de stad is hij wendbaar, maar op de snelweg moet je de motor laten draaien om mee te kunnen komen.

De vering is aan de comfortabele kant, wat betekent dat hij oneffenheden redelijk absorbeert maar in bochten wat overhelt. Het onderstel is niet onrustig, maar mist de verfijning van een Volkswagen T-Cross. De remmen zijn goed doseerbaar, maar de algehele rijdynamiek is niet iets waar je enthousiast van wordt. Het is een auto die je rustig rijdt, niet een die je uitdaagt.

De 1.4 ECOTEC met 152 pk en 235 Nm is de sterkste benzinemotor in het gamma, maar met 27% beter dan vergelijkbare auto's in vermogen, is dat niet bepaald een topprestatie. De koppel komt pas laat op gang, dus je moet schakelen om hem wakker te houden. De automatische zesbak is vlot, maar schakelt soms onnodig terug bij licht gasgeven.

Het motorgamma is breed, met elf versies, waaronder een LPG-uitvoering die opvallend is. De diesel met 136 pk en 4,3 l/100 km is de zuinigste keuze, maar de 110 pk-versie met 4,0 l/100 km is nog beter voor de portemonnee. De benzineversies zijn niet bijzonder, maar de 1.4 Turbo met 140 pk is de beste keuze voor wie geen diesel wil. De prestaties zijn echter in alle gevallen niet indrukwekkend; je zit in de onderste helft van het klassegemiddelde.

De stoelen zijn voorzien van redelijk wat vulling en bieden voldoende steun voor lange ritten, maar ze zijn niet elektrisch verstelbaar en de lendensteun is beperkt. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar voor twee kinderen is er genoeg ruimte. De geluidsisolatie is matig; op de snelweg hoor je duidelijk wind- en bandengeruis.

De vering is comfortabel afgesteld, maar op slecht asfalt kan de achteras wat onrustig worden. De rit is niet slecht, maar je voelt dat dit een auto is die vooral voor de stad is bedoeld. Op lange afstanden is hij acceptabel, maar niet meer dan dat.

Het interieur van de Mokka X is functioneel en overzichtelijk, met een centrale touchscreen die niet altijd even logisch reageert. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn prettig, maar sommige functies zitten diep in de menu's verstopt. De materialen zijn hard en voelen goedkoop aan, vooral op de deurpanelen en het dashboard.

De ergonomie is redelijk, maar het stuur is niet diep genoeg verstelbaar voor lange bestuurders. De ruimte voorin is goed, maar achterin is het krap. Het interieur is niet slecht, maar het mist de verfijning en het afwerkingsniveau van de concurrentie.

De kofferbak van 357 liter is aan de kleine kant voor deze klasse; de Volkswagen T-Cross biedt meer ruimte. De laaddrempel is hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. De achterbank kan worden neergeklapt in een 60/40-verdeling, maar de vlakke laadvloer is alleen te bereiken als je de hoofsteunen verwijdert.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, maar die zijn niet standaard. De Mokka X is dus vooral een stadsauto, waar je af en toe wat groter spul in moet vervoeren.

Het infotainmentsysteem is niet het snelste of meest intuïtieve in zijn klasse. De grafische weergave is gedateerd en de reactietijd is traag. Apple CarPlay en Android Auto zijn beschikbaar, maar niet standaard op alle uitvoeringen. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistent, werken naar behoren maar zijn niet zo verfijnd als in een Volkswagen.

De Mokka X heeft een head-up display, maar dat is een klein plastic plaatje dat omhoog klapt, niet zo'n volwaardig systeem als in duurdere auto's. Het is een beetje een gimmick. De technologie is dus aanwezig, maar het voelt alsof Opel een generatie achterloopt op de concurrentie.

In de geteste 1.4 ECOTEC met automaat en vierwielaandrijving is het officiële verbruik 6,5 l/100 km, wat neerkomt op 150 g/km CO2. Dat is niet slecht voor een auto met AWD, maar het is ook niet indrukwekkend. De diesels zijn veel zuiniger, met 4,0 tot 5,0 l/100 km, en de LPG-versie is een interessante optie voor wie veel kilometers maakt.

Met een vanafprijs van € 26.840 is de Mokka X niet goedkoop, maar hij is wel scherper geprijsd dan sommige concurrenten. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de betrouwbaarheid van Opel is niet altijd even vlekkeloos geweest. De afschrijving is ook niet gunstig, dus koop er één met korting of tweedehands.