Pininfarina B95: 1.900 pk zonder dak, maar met een prijs waar je duizelig van wordt

De Pininfarina B95 is een auto die je niet zomaar over het hoofd ziet. Met zijn enorme afmetingen en de afwezigheid van een dak én voorruit, oogt hij als een straaljager die per ongeluk op de openbare weg is beland. De lijnen zijn puur Pininfarina: elegant, vloeiend, maar met een agressieve onderlip die geen twijfel laat bestaan over de intenties.

Het koetswerk is volledig van carbon, wat bijdraagt aan het lage gewicht – al is het met een accupakket van 120 kWh nog steeds geen lichtgewicht. De 20-inch wielen voor en 21-inch achter vullen de wielkasten perfect, en de LED-verlichting is zo dun dat het lijkt alsof de auto een permanente grijns heeft. Het is een auto die op een autosalon de show steelt, maar op de openbare weg waarschijnlijk voor verkeerschaos zorgt, omdat iedereen stopt om te kijken.

Stap je in, dan valt het interieur mee: het is niet zo spartaans als je zou verwachten. Het dashboard is bekleed met leer en alcantara, en er is zelfs een klein infotainmentscherm. Maar het echte spektakel is het zicht naar voren: zonder voorruit voelt het alsof je in een open cockpit zit, klaar om op te stijgen. Een eerste indruk die je niet snel vergeet.

Op basis van de cijfers – 1.900 pk, vierwielaandrijving en 0-100 in 2,1 seconden – laat de B95 geen twijfel bestaan over zijn capaciteiten. De acceleratie is waarschijnlijk zo heftig dat je even je adem inhoudt, en de banden moeten van topkwaliteit zijn om al dat koppel op de weg te krijgen. Het ontbreken van een voorruit betekent dat je vanaf 100 km/u al een behoorlijke windvlaag op je helm voelt – ja, helm, want een bril is niet genoeg.

De besturing is vermoedelijk messcherp, dankzij een stijve carbon monocoque en een laag zwaartepunt door het accupakket. In bochten zal de B95 zich vastzetten als een go-kart, maar het gewicht van ruim 2.000 kilo (geschat op basis van de specificaties) zal altijd voelbaar zijn. De remmen zijn koolstof-ceramisch en moeten enorm zijn, want 1.900 pk tot stilstand brengen is geen sinecure.

In de stad is de B95 waarschijnlijk een nachtmerrie: het zicht rondom is beperkt, de auto is breed en laag, en zonder voorruit regent het in je gezicht. Maar op een racecircuit of een lege Duitse Autobahn zal hij pas echt tot zijn recht komen. Dit is geen auto voor dagelijks gebruik, maar een machine voor het pure rijplezier – als je durft.

De B95 wordt aangedreven door vier elektromotoren die samen 1.900 pk leveren – een cijfer dat beter is dan 100% van de vergelijkbare auto's uit deze periode. De acceleratie van 0-100 in 2,1 seconden is eveneens beter dan alle concurrenten, en de topsnelheid van 299 km/u is begrensd, waarschijnlijk om de banden en de aerodynamica niet te overbelasten. Het koppel is astronomisch, al wordt dat niet gespecificeerd, maar het zal ongetwijfeld moeiteloos alle vier de wielen doen doorslippen.

De aandrijflijn is volledig elektrisch, met een accupakket van 120 kWh. Dat is groot voor een hypercar, maar het verbruik zal ook fors zijn – elektrische hypercars verbruiken al snel meer dan 30 kWh per 100 km, en met 1.900 pk is dat waarschijnlijk nog hoger. De actieradius zal daardoor tegenvallen, maar wie koopt er nu een B95 voor lange ritten? Het gaat om de prestaties, en die zijn ongeëvenaard.

Er is maar één motorversie, wat het simpel houdt: je krijgt 1.900 pk of je krijgt niets. In vergelijking met de Zenvo Aurora Tur (1.875 pk) en de Bugatti Bolide (1.850 pk) is de B95 de krachtigste, maar ook de duurste. De acceleratie is sneller dan alle concurrenten, maar de topsnelheid is lager dan die van de Bugatti's, die allemaal boven de 400 km/u gaan. Pininfarina koos duidelijk voor sprintvermogen boven topsnelheid, en dat is een bewuste keuze.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een auto zonder dak en voorruit, maar de stoelen zijn verrassend goed gevormd en bieden veel steun. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bekleed met leer, wat het gebrek aan beschutting iets goedmaakt. De ophanging is waarschijnlijk afgestemd op prestaties, maar met een adaptief onderstel kan hij in comfortmodus best te harden zijn voor dagelijks gebruik.

Geluidsisolatie is uiteraard niet aan de orde: je hoort de wind, de banden en het gezoem van de elektromotoren. Op de snelweg zal het lawaai oorverdovend zijn, maar dat is inherent aan het concept. Voor lange ritten is de B95 niet geschikt, maar voor een uurtje over een bergweg is hij perfect – als je een helm opzet.

De klimaatregeling is aanwezig, maar zonder dak heeft die weinig zin. Je kunt de stoelverwarming aanzetten, maar dat helpt niet tegen de regen. Kortom: comfort is ondergeschikt aan de ervaring, en dat moet je accepteren als je deze auto overweegt.

Het interieur van de B95 is een mix van luxe en sportiviteit. Het dashboard is strak, met een groot digitaal instrumentarium dat alle vitale info toont. Het stuurwiel is afgeplat aan de onderkant en bekleed met alcantara, met knoppen voor de rijmodi en de launch control – want die heb je nodig om de 0-100-tijd te halen.

De materialen zijn topkwaliteit: leer, carbon en aluminium, allemaal met de hand afgewerkt. Pininfarina staat bekend om zijn design, en dat zie je terug in de details, zoals de luchtroosters die naadloos in het dashboard zijn geïntegreerd. Het infotainmentsysteem is een klein touchscreen in het midden, maar het is niet het belangrijkste: je ogen moeten op de weg blijven.

Er is weinig opbergruimte, maar dat is geen verrassing. Een klein vakje voor je telefoon en wat documenten is er wel, maar verwacht geen handschoenenkastje. Het interieur is functioneel en mooi, maar het draait allemaal om de bestuurder en de weg.

De B95 is een van de minst praktische auto's die je kunt kopen. Er is geen dak, geen voorruit, en de kofferruimte is waarschijnlijk nihil – de specificaties geven geen cijfers, maar met een accupakket onder de vloer en motoren voorin en achterin blijft er weinig ruimte over. Een weekendtas past er misschien in, maar meer niet.

Instappen is een acrobatische oefening: je stapt over de brede dorpel en laat je in de kuipstoel zakken. Eenmaal gezeten, is het zicht naar voren goed, maar naar achteren vrijwel nihil – je moet vertrouwen op de camera's. Parkeren is een gok, want de auto is laag en breed, en je zit vlak boven de grond.

Op de openbare weg is de B95 een blikvanger, maar ook een obstakel: hobbels en verkeersdrempels zijn geduchte vijanden, en de bodemvrijheid is minimaal. Je zult dus zorgvuldig je route moeten kiezen. Dit is een auto voor het circuit of voor zondagse tochten over gladde wegen, niet voor de supermarkt.

De B95 zit boordevol technologie, maar het belangrijkste is het 120 kWh-accupakket en de vier elektromotoren. Het batterijmanagement is waarschijnlijk geavanceerd, met een 800V-systeem dat snelladen mogelijk maakt – al is de laadsnelheid niet gespecificeerd. Dat is jammer, want bij een hypercar wil je weten hoe snel je weer op pad kunt.

Het infotainmentsysteem is afgeleid van dat van andere Pininfarina-modellen, zoals de Battista, en biedt navigatie, connectiviteit en rijmodi. Het systeem is waarschijnlijk snel en intuïtief, maar het scherm is klein en niet zo geavanceerd als dat van een Tesla. Rijassistentie is er wel, maar in een auto zonder voorruit zijn systemen zoals adaptieve cruisecontrol minder relevant – je wilt zelf rijden.

De launch control is een belangrijk onderdeel: met één knop zet je de auto in de maximale aanvalsmodus, waarna alle systemen worden geoptimaliseerd voor de snelst mogelijke acceleratie. Het is een technologisch hoogstandje, maar ook een die je alleen op het circuit of een lege weg wilt gebruiken.

Het officiële verbruik is niet gespecificeerd, maar met 1.900 pk en een accupakket van 120 kWh zal het verbruik torenhoog zijn – verwacht rond de 40 kWh per 100 km bij normaal rijden, en veel meer bij vol gas. De actieradius zal daardoor beperkt zijn, waarschijnlijk rond de 300 kilometer, maar dat is bij een hypercar niet het belangrijkste.

De prijs is niet bekendgemaakt, maar op basis van de concurrenten (Zenvo Aurora Tur: ~2,5 miljoen, Bugatti Bolide: ~4 miljoen) zit de B95 waarschijnlijk in die orde van grootte. Dat is een fortuin, maar voor een auto die in een gelimiteerde oplage wordt gebouwd en een unieke rijervaring biedt, is er altijd een markt.

De onderhoudskosten zullen astronomisch zijn: carbon remmen, speciale banden en een accupakket dat na een aantal jaar vervangen moet worden. Verzekering is ook een aparte uitdaging. Dit is geen auto voor de gewone autoliefhebber, maar voor verzamelaars die het geld niet uitmaakt.