Polestar 3: een Zweedse SUV die vooral wil imponeren met cijfers

De Polestar 3 is een grote verschijning. Met zijn scherpe lijnen, gespierde wielkasten en die typische Polestar-lichtsignatuur ziet hij er zakelijk maar sportief uit. De proporties zijn niet echt SUV-achtig, meer een crossover met een hoog dak, maar dat maakt hem wel onderscheidend. Op basis van de specificaties is het een auto die de aandacht trekt zonder te schreeuwen.

Het interieur dat je bij deze auto verwacht, is net zo minimalistisch als bij andere Polestars: weinig knoppen, veel scherm, en een strakke vormgeving. De materialen zijn waarschijnlijk van hoog niveau, maar het is geen warme of uitnodigende plek. Het is meer een technologische cockpit dan een huiskamer op wielen. Dat past bij het merk, maar het maakt hem niet per se uitnodigend voor wie gewend is aan de knusse sfeer van een Volvo.

Met 517 pk en 910 Nm moet de Polestar 3 een kanon zijn in een rechte lijn. De acceleratie van 4,7 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar het gewicht van 2.670 kg zal zich laten voelen bij het remmen en in bochten. De specificaties suggereren dat de vierwielaandrijving voor veel grip zorgt, maar het is geen lichtvoetige auto. Verwacht geen kartgevoel, maar wel een stabiele en zelfverzekerde wegligging, zolang je het tempo aanpast aan de massa.

De besturing is vermoedelijk nauwkeurig maar niet overdreven communicatief, zoals we van moderne elektrische SUV's gewend zijn. Het onderstel zal ongetwijfeld zijn best doen om het gewicht te verbergen, maar bij 2.670 kg is dat een zware opgave. Op de snelweg voelt hij waarschijnlijk rotsvast, maar in de stad zal hij log aanvoelen. Het is een auto die beter tot zijn recht komt op brede wegen dan in een parkeergarage.

De Polestar 3 is er in twee elektrische uitvoeringen: de Long Range Dual motor met 489 pk en de Performance Pack met 517 pk. Beide hebben vierwielaandrijving, wat bij dit vermogen geen overbodige luxe is. Het koppel van 910 Nm in de Performance Pack is uitzonderlijk: beter dan 97% van de concurrentie. Dat betekent dat de acceleratie niet alleen snel is, maar ook moeiteloos aanvoelt, zonder veel moeite van de elektronica.

De 0-100 km/u-tijd van 4,7 seconden is snel, maar niet baanbrekend voor dit vermogen. Dat komt vooral door het gewicht: 2.670 kg is extreem veel, slechts 2% van de concurrentie is zwaarder. De Performance Pack is waarschijnlijk de meest opwindende keuze, maar de Long Range biedt bijna hetzelfde vermogen voor minder geld en waarschijnlijk een beter rijbereik. Voor de meeste kopers is de 489 pk-versie de verstandigere optie, tenzij je echt dat extra beetje wilt.

Met een gewicht van 2.670 kg en een wielbasis die waarschijnlijk ruim is, belooft de Polestar 3 een rustige en stabiele rit. De luchtvering, die standaard is op de Performance Pack, zal oneffenheden goed absorberen, maar het hoge gewicht kan zorgen voor een lichte deining op golvend asfalt. Op basis van de specificaties verwacht ik dat de stoelen comfortabel zijn en voldoende ondersteuning bieden, maar niet overdreven zacht.

Geluidsisolatie is cruciaal in een elektrische SUV, en Polestar heeft daar ongetwijfeld veel aandacht aan besteed. Verwacht weinig wind- of bandengeruis bij snelwegrijden, al zal het gewicht de banden zwaar belasten, wat op termijn voor meer geluid kan zorgen. Voor lange ritten is dit vermoedelijk een uitstekende auto, maar in de stad is hij door zijn formaat en gewicht minder handig. Het is geen auto voor smalle straatjes of krappe parkeerplekken.

Het interieur van de Polestar 3 is een schoolvoorbeeld van Scandinavisch minimalisme: weinig knoppen, veel leegte, en een groot centraal scherm. De materialen zijn waarschijnlijk van hoge kwaliteit, met duurzame stoffen en echt metaal. Het ziet er strak uit, maar het kan ook kil overkomen. De afwerking lijkt degelijk, maar de echte test is hoe het interieur na jaren intensief gebruik eruitziet.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Android Automotive en werkt vermoedelijk vlot, maar het betekent ook dat je voor vrijwel alles op het scherm bent aangewezen. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er niet, wat tijdens het rijden afleidend kan zijn. Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk, maar de informatie is soms overweldigend. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet per se gebruiksvriendelijk is.

Met een kofferruimte van 484 liter zit de Polestar 3 precies op het gemiddelde van de concurrentie. Dat is niet slecht, maar ook niet ruim voor een SUV van dit formaat. De achterbank zal waarschijnlijk voldoende beenruimte bieden, maar het hoge gewicht en de grote wielkasten beperken de breedte. Instappen is geen probleem, maar de hoge dorpels kunnen voor ouderen of kinderen een obstakel zijn.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant beperken het zicht naar achteren. Parkeren zal vooral vertrouwen op de camera's en sensoren, die standaard zijn. Met een breedte van bijna 2 meter is het geen auto voor de binnenstad. Het is een praktische auto voor het gezin, maar niet de meest ruimte-efficiënte in zijn klasse.

De Polestar 3 is uitgerust met een groot verticaal touchscreen dat draait op Android Automotive. Dit systeem is snel en overzichtelijk, met Google Maps als standaard navigatie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar het systeem werkt het beste als je volledig op Google vertrouwt. Over-the-air updates zijn standaard, dus de auto zal met de tijd beter worden.

De rijassistentie is uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en een noodremsysteem. Polestar heeft een goede reputatie op het gebied van veiligheid, dus deze systemen werken waarschijnlijk betrouwbaar. Het is echter geen autonoom rijdende auto, en de systemen kunnen soms te veel waarschuwen. De technologie is indrukwekkend, maar het vergt een leercurve om alles te doorgronden.

De Polestar 3 is een elektrische auto, dus verbruik wordt uitgedrukt in kWh/100 km, maar die cijfers zijn niet in de specificaties opgenomen. Wat wel duidelijk is, is dat een auto van 2.670 kg met 517 pk niet zuinig zal zijn. Het rijbereik zal waarschijnlijk lager zijn dan bij lichtere concurrenten, en de laadtijden zijn afhankelijk van de laadsnelheid, die niet is gespecificeerd.

De prijs van de Polestar 3 ligt in het premiumsegment, maar de uitvoering met 517 pk is duur. De Performance Pack kost meer dan de Long Range, en dat geld kun je beter besteden aan opties zoals een trekhaak of een beter audiosysteem. Onderhoudskosten zijn voor een EV lager dan voor een benzineauto, maar banden slijten sneller door het gewicht en koppel. Het is geen goedkope auto om te rijden, maar dat is inherent aan dit segment.