Porsche 718 Boxster GTS 4.0: de laatste echte zescilinder die je nog kunt kopen

De 718 Boxster GTS 4.0 ziet er precies uit zoals een Porsche hoort te zijn: strak, sportief en zonder onnodige opsmuk. De proporties zijn klassiek, met een lange motorkap en een korte achterkant, en de 20-inch wielen vullen de wielkasten perfect. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij trekt hem wel aan als je dichterbij komt – vooral dankzij die centrale uitlaatpijpen die je meteen vertellen dat dit geen standaard Boxster is. Het interieur is typisch Porsche: alles is gericht op de bestuurder, met een zithouding die laag en direct is. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar het ontwerp is wat behoudend. Het voelt niet speciaal of feestelijk, maar wel degelijk en functioneel. Je zit er meteen goed, en dat is eigenlijk het belangrijkste voor een auto die gemaakt is om te rijden.

Op basis van de specificaties belooft de GTS 4.0 veel rijplezier, en die verwachting wordt waarschijnlijk waargemaakt. Het onderstel is verlaagd en heeft een sportophanging, wat betekent dat je elke oneffenheid voelt, maar ook dat de auto vlak en stabiel blijft in snelle bochten. De besturing is elektromechanisch, maar Porsche heeft die zo afgesteld dat hij direct en communicatief is – al is het niet zo puur als de oude hydraulische systemen. Het gewicht van ongeveer 1.400 kilo is laag voor een auto met 400 pk, dus de acceleratie van 0-100 in 4,5 seconden zal indrukwekkend aanvoelen, vooral omdat de motor zijn kracht pas boven de 5.000 toeren echt loslaat. Op de snelweg is hij stabiel en stil genoeg voor een sportwagen, maar de korte wielbasis betekent dat je oneffenheden in het wegdek duidelijk voelt. Dit is geen comfortabele cruiser, maar een auto die je wakker houdt en uitdaagt om beter te rijden.

Dit is het belangrijkste deel van de GTS 4.0: de 4,0-liter zescilinder boxermotor met 400 pk. Het is een atmosferische motor, wat betekent dat hij geen turbo heeft en dus lineair en voorspelbaar vermogen levert tot aan de rode zone. Porsche heeft deze motor rechtstreeks uit de 911 GT3 gehaald, maar met een iets kortere inlaat en een handmatige versnellingsbak. Het resultaat is een motor die schreeuwt tot 7.800 toeren en een geluid produceert dat je niet snel vergeet. De prestaties zijn indrukwekkend: 0-100 in 4,5 seconden en een topsnelheid van 293 km/u. Dat is sneller dan de meeste concurrenten, maar het gaat hier niet om de cijfers. Het gaat om de manier waarop de motor reageert op je rechtervoet, de perfecte koppeling en de precieze schakelbewegingen van de zesbak. In een tijd waarin alles automatisch en elektrisch wordt, is dit een verademing. Het enige nadeel is het verbruik: 10,8 l/100 km is hoog, maar wie deze motor koopt, weet dat en accepteert het.

De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk en genoeg comfort voor een langere rit. De vering is stug, maar niet oncomfortabel – het is een sportwagen, dus je moet wat ongemak accepteren. Op de snelweg is de wind- en bandengeruis redelijk goed gedempt voor een cabriolet, maar je hoort wel duidelijk de motor achter je. Voor dagelijks gebruik is het interieur verrassend praktisch: er is een opbergvak tussen de stoelen, bekerhouders voorin en een handschoenenkastje. Maar de instap is laag en de dorpels zijn breed, dus je moet even wennen. En als je eenmaal zit, voel je elke klink in de weg. Dit is geen auto voor lange reizen met je schoonmoeder, maar voor een weekendje weg met een goede vriend is hij prima.

Het interieur van de 718 Boxster GTS 4.0 is herkenbaar Porsche: een hoog dashboard, een centrale toerenteller en een stuurwiel met veel knoppen. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met leer en Alcantara op de juiste plekken, maar het ontwerp is wat gedateerd vergeleken met de nieuwste concurrenten. De bediening is logisch: fysieke knoppen voor klimaatregeling en een scherm dat niet te groot is en niet afleidt. Wat opvalt is het ontbreken van een hoofdsteun in de stoelen – die zitten geïntegreerd in de rugleuning, wat een sportief effect geeft maar het zicht naar achteren beperkt. De afwerking is verder uitstekend, maar je betaalt daar ook voor: opties zoals sportstoelen, een beter geluidssysteem of een lederen dashboard kunnen de prijs flink opdrijven. Het is geen interieur dat je verbluft met design, maar het is functioneel en degelijk – precies wat je van een Porsche verwacht.

De kofferruimte is een van de zwakke punten van de Boxster: 275 liter verdeeld over een koffer voorin en een kleine ruimte achter de motor. Dat is minder dan de meeste concurrenten en het betekent dat je zorgvuldig moet inpakken voor een weekendje weg. Voor een sportwagen is het echter redelijk normaal – de Lotus Emira heeft nog minder ruimte. De achterbank is natuurlijk niet aanwezig, maar dat is geen verrassing. De instap is laag, maar eenmaal binnen zit je prima. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine achterruit en de motor. Parkeren is dankzij de korte overhangen en de parkeersensoren goed te doen, maar de brede wielen en de lage neus vragen om voorzichtigheid bij hoge stoepranden. Het is geen auto voor dagelijks gebruik, maar voor een ritje in het weekend is hij praktisch genoeg.

Het infotainmentsysteem in de 718 Boxster GTS 4.0 is gebaseerd op het PCM-systeem van Porsche, dat snel en intuïtief werkt. Het scherm is 7 inch groot en reageert goed op aanraking, en er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, maar draadloos opladen is een optie. De navigatie is goed, maar de kaarten zijn niet altijd up-to-date. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol en een noodremsysteem, maar geen volledige zelfrijdende functies. Dat is eigenlijk prima voor een sportwagen – je wilt zelf rijden, niet laten rijden. De sportuitlaat is een optie die je absoluut wilt hebben, want die maakt het geluid nog beter. En de launch control voor de PDK-versie is handig, maar met een handgeschakelde bak heb je die niet nodig – je kunt het zelf wel.

Het officiële verbruik van de 718 Boxster GTS 4.0 is 10,8 l/100 km, wat hoog is voor een auto van dit formaat. In de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken, vooral als je het gaspedaal vaker indrukt dan strikt noodzakelijk – en dat zul je doen. De CO2-uitstoot is 246 g/km, wat betekent dat je in veel landen veel wegenbelasting betaalt. De prijs van de auto is ook fors: hij begint rond de 100.000 euro, maar met opties kan dat snel oplopen. Onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. De motor is robuust, maar de olie moet regelmatig ververst worden, en de banden zijn groot en duur. Houd rekening met een meerprijs van enkele duizenden euro's per jaar aan onderhoud en verbruik. Het is geen goedkope auto om te bezitten, maar wie hem koopt, weet dat en accepteert het als onderdeel van de ervaring.