Porsche 718 Boxster S: de laatste echte sportwagen voor de massa?

De 718 Boxster S is geen auto die je over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.379 mm en een hoogte van slechts 1.280 mm ligt hij laag en breed op de weg, als een hagedis die zich klaarmaakt om te springen. De proporties zijn klassiek roadster: korte overhangen, een lange motorkap en een achterkant die duidelijk maakt dat hier iets bijzonders zit. De brede achterschermen zijn niet alleen decoratie; ze huisvesten banden die nodig zijn om 350 pk op de weg te krijgen.

Het interieur oogt vertrouwd Porsche, met een hoog dashboard en een lage zitpositie. Alles is gericht op de bestuurder, maar de afwerking is niet overal even hoogwaardig als je van een auto in deze prijsklasse zou verwachten. Toch maakt de eerste indruk duidelijk: dit is een auto die gemaakt is om te rijden, niet om bekeken te worden in de parkeergarage.

Op basis van de specificaties – 350 pk, 420 Nm en een leeggewicht van 1.355 kg – mag je verwachten dat de 718 Boxster S als een kart aanvoelt. De achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt zorgen voor een enorme grip, en het sturen is naar verluidt zo direct dat je elke oneffenheid in het asfalt voelt. De acceleratie van 0-100 in 4,6 seconden is niet baanbrekend, maar het gevoel van snelheid is waarschijnlijk intenser dan de cijfers suggereren.

De handgeschakelde zesbak heeft korte, nauwkeurige schakelwegen, zoals we van Porsche gewend zijn. De motor reageert scherp op het gaspedaal, al heeft hij wel wat toeren nodig om op dreef te komen. In de stad is de auto verrassend hanteerbaar, maar je merkt dat hij liever op een bochtige B-weg rijdt dan tussen de file. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel, al zal de gemiddelde forens waarschijnlijk iets anders zoeken.

De 2,5-liter viercilinder boxer is het hart van deze 718 Boxster S. Met 350 pk en 420 Nm levert hij cijfers die beter zijn dan 85% van de concurrentie, maar het geluid is niet wat je van een Porsche verwacht. De viercilinder klinkt meer als een grote Volkswagen dan als een sportmotor, en dat is jammer voor een merk dat bekend staat om zijn zescilinder symfonie. Toch is de respons indrukwekkend, dankzij de turbo die al vroeg zijn werk doet.

De acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is snel, maar niet extreem voor deze klasse. De topsnelheid van 285 km/u is wel indrukwekkend – beter dan 95% van de concurrentie. De handbak is een genot om te gebruiken, maar de optionele PDK is waarschijnlijk sneller en comfortabeler in de stad. Voor de purist is de handbak de enige keuze, maar weet dat de automatische versie ook minder verbruikt: 7,3 l/100 km tegenover 8,1 l/100 km.

De stoelen van de 718 Boxster S zijn stevig maar ondersteunend, en ze houden je op hun plaats in bochten. Toch zijn ze niet gemaakt voor urenlang comfort; na een paar uur rijden merk je dat ze minder vulling hebben dan die in een Grand Tourer. De vering is aan de stevige kant, maar niet onacceptabel voor een sportwagen. Op de snelweg is het geluidsniveau redelijk, al hoor je de wind bij hoge snelheden wel.

In de stad is de auto verrassend leefbaar, maar de lage zitpositie en de dode hoeken door de dikke dakstijlen maken parkeren een gedoe. De kofferbak voorin biedt 275 liter – beter dan 10% van de concurrentie, wat betekent dat je niet veel mee kunt nemen. Voor een weekendje weg met z'n tweeën moet je zorgvuldig inpakken, want er is geen ruimte voor meer dan een paar tassen.

Het interieur van de 718 Boxster S is typisch Porsche: functioneel, overzichtelijk en met een duidelijke focus op de bestuurder. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet uitzonderlijk voor deze prijsklasse. Je betaalt veel voor het merk, en dat zie je terug in de optielijst. Een basisuitvoering is al behoorlijk uitgerust, maar voor echt comfort moet je extra betalen voor zaken als stoelverwarming of een beter geluidssysteem.

De ergonomie is uitstekend: alle knoppen zitten waar je ze verwacht, en de bediening is intuïtief. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt prima. Een minpunt is de afwerking op sommige plaatsen – er zit wat hard plastic in de deurpanelen, wat niet past bij een auto die meer dan 80.000 euro kost. Toch is het geheel robuust en degelijk, zoals je van een Porsche mag verwachten.

De 718 Boxster S is geen praktische auto, maar dat wist je waarschijnlijk al. De achterbank ontbreekt – het is een tweezitter – en de kofferbak is met 275 liter niet ruim. De bagageruimte bevindt zich voorin, wat betekent dat je je tassen in een ondiepe ruimte moet wurmen. Voor een cabriolet is het dak wel een pluspunt: het opent en sluit snel, zelfs tijdens het rijden tot 50 km/u.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de brede achterschermen. Parkeren is een uitdaging, vooral in smalle stadsstraten. De auto is laag, dus je moet oppassen met stoepranden. Toch is het niet onmogelijk om dagelijks te gebruiken – je moet alleen accepteren dat je niet veel mee kunt nemen en dat elke parkeeractie een beetje een avontuur is.

Het infotainmentsysteem van de 718 Boxster S is niet het nieuwste, maar het werkt goed. Het scherm reageert snel, en de navigatie is duidelijk. Draadloze Apple CarPlay is beschikbaar, maar Android Auto vereist een kabel – een beetje ouderwets in 2023. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je krijgt adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, maar geen volledige semi-autonome functies. Dat is misschien maar goed ook, want dit is een auto die je zelf wilt besturen.

De koppeling met je smartphone is redelijk, maar de Porsche Connect-app is niet zo uitgebreid als die van concurrenten. Wat wel indrukwekkend is, is het sportchronopakket met een stopwatch op het dashboard – een mooi eerbetoon aan de racegeschiedenis van het merk. De rijdynamiek is naar verwachting uitstekend, maar de technologische snufjes zijn niet de reden om deze auto te kopen.

Met een officieel verbruik van 8,1 l/100 km voor de handbak en 7,3 l/100 km voor de PDK is de 718 Boxster S niet zuinig. In de praktijk zul je waarschijnlijk meer verbruiken, vooral als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot van 184 g/km is hoog en zorgt voor een flinke bijtelling of wegenbelasting. Vergeleken met de concurrentie scoort hij slechter dan 76% op verbruik – dit is geen auto voor de zuinige rijder.

De prijs van de 718 Boxster S is fors, zeker met opties. De basisprijs ligt rond de 80.000 euro, maar een goed uitgeruste versie kost al snel meer dan 90.000 euro. Onderhoud is duur, en banden zijn ook niet goedkoop. Maar als je kijkt naar de prestaties en het rijplezier, is de prijs-kwaliteit redelijk – je krijgt veel auto voor je geld, maar je betaalt wel voor het merk.