Porsche 911 Carrera 4 GTS: de alledaagse racer die je niet écht nodig hebt

De 911 is al decennia een icoon, en deze generatie (992) laat zien waarom. De Carrera 4 GTS is breder bij de achteras dan de standaard Carrera, met 1852 mm breedte. Het resultaat is een auto die eruitziet alsof hij op de baan thuishoort, maar ook in de stad niet misstaat. De koplampen zijn rond en herkenbaar, maar de LED-accents geven een moderne twist.

De proporties zijn klassiek: een lange motorkap, een cabine die naar achteren is geplaatst en een aflopende daklijn. De GTS onderscheidt zich met zwarte accenten, een sportuitlaatsysteem en specifieke velgen. Het geheel ziet er strak en doelgericht uit, zonder overdreven spoilers of luchthappers. Dit is geen auto die schreeuwt, maar hij fluistert wel met een Duits accent.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je met vertrouwen vult. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie die je in een 911 niet altijd verwacht, vooral bij het wegrijden uit haarspeldbochten. Het leeggewicht van 1595 kg is voor een auto met AWD niet gek, maar je voelt het wel bij hard remmen. De remmen zijn krachtig, maar je moet ze hard intrappen om de 480 pk tot stilstand te brengen.

De besturing is elektromechanisch, maar Porsche heeft hem zo afgesteld dat hij direct en communicatief aanvoelt. In de stad is de auto verrassend wendbaar, al is de draaicirkel niet klein. Op de snelweg ligt hij als een plakkerige droom, met een topsnelheid van 309 km/u die je alleen op het Autobahn-recht stuk zult benaderen. De motor reageert direct op het gaspedaal, maar de achtbak-PDK is de stille held: hij schakelt razendsnel en precies.

De 3,0-liter zescilinder boxermotor met dubbele turbo levert 480 pk en 570 Nm koppel. Dat is niet het absolute topmodel, maar het is meer dan genoeg om je in je stoel te laten wegzakken. De 0-100 km/u-tijd van 3,3 seconden is sneller dan 95% van de concurrentie, en de acceleratie voelt waarschijnlijk nog indrukwekkender aan omdat de AWD de kracht zonder drama op de weg zet.

De motor is een hoogtepunt: hij trekt al vanaf lage toeren goed door, maar pas boven de 5000 toeren komt hij echt tot leven. De achtbak-PDK is een van de beste automatische versnellingsbakken ter wereld, maar wie handgeschakeld wil, kan dat krijgen — al is de koppeling zwaar en is het schakelgevoel niet zo mechanisch als bij een GT3. De GTS heeft alleen benzine, geen hybride of diesel, en dat is maar goed ook. Het verbruik van 9,7 l/100 km is hoog, maar voor dit vermogen niet schokkend.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk. De vering is in de normale stand verrassend soepel voor een sportauto, maar in de sportstand wordt hij stugger — zoals je verwacht. De geluidsisolatie is goed, maar je hoort wel de motor en het gebrom van de banden op ruw asfalt.

Lange ritten zijn prima mogelijk, al is het interieur niet ruim. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en de klimaatregeling werkt effectief. De GTS is geen luxe cruiser, maar hij is comfortabeler dan je denkt. Op de snelweg kun je uren achter elkaar zitten zonder rugpijn, zolang je niet constant in de sportstand rijdt.

Het interieur is typisch Porsche: functioneel, overzichtelijk en met hoogwaardige materialen. Het centrale toerental in het instrumentarium is een eerbetoon aan de klassieke 911, maar nu met digitale schermen eromheen. De materialen zijn uitstekend: veel leer, Alcantara en echt metaal. Er is geen zweem van plastic dat goedkoop aanvoelt.

De ergonomie is goed, maar niet perfect. De knoppen op het stuur zijn talrijk en soms verwarrend — je moet wennen aan de indeling. Het infotainmentsysteem werkt vlot, maar het aanraakscherm is gevoelig voor vingerafdrukken. Een fysieke knop voor het volume is fijn, maar de klimaatregeling is volledig digitaal, wat tijdens het rijden afleidt. Qua afwerking is dit een 9, maar qua gebruiksgemak kan het beter.

De kofferbak van 133 liter is kleiner dan 98% van de concurrentie — dat is geen grap, het is gewoon een feit. Een weekendtas past erin, maar meer ook niet. De achterbank is in deze coupé eigenlijk een hoedenplank met gordels; kinderen kunnen er zitten, maar volwassenen zullen klagen.

Het instappen is laag, maar de drempel is niet te hoog. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren doe je met behulp van sensoren en camera's, want de achterkant is niet te overzien. Voor een sportauto is hij verrassend praktisch in de stad, maar de kofferruimte blijft een compromis dat je moet accepteren.

Porsche is niet de meest innovatieve op het gebied van infotainment, maar het PCM-systeem werkt goed. Het scherm is scherp en reageert snel, en Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. De navigatie is duidelijk, maar de routeberekening is niet zo slim als Google Maps.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane keeping en verkeersbordherkenning. Ze werken betrouwbaar, maar soms zijn ze te waarschuwend — de auto piept bijna continu als je iets doet wat niet in het systeem past. De head-up display is optioneel, maar het is een aanrader omdat je dan je ogen op de weg kunt houden. De GTS heeft ook een sportuitlaat met een klep die je kunt bedienen — een feest voor het oor, maar niet voor de buren.

Het officiële verbruik is 9,7 l/100 km, maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 222 g/km is hoog en dat zie je terug in de BPM en wegenbelasting — als je die al niet hebt meegerekend in de prijs van € 223.301.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je van een Porsche mag verwachten. Een grote beurt kan snel boven de € 1.500 liggen, en banden zijn duur omdat ze breed en laag zijn. De verzekering is ook geen cadeau. Maar de restwaarde is goed: een 911 behoudt zijn waarde beter dan de meeste concurrenten, dus je krijgt een deel van het geld terug bij verkoop. Toch is dit geen auto voor wie op de centen let.