De 911 GTS Cabriolet: een cabriolet die je bijna vergeet dat het er één is

De eerste blik op de 991-generatie 911 is vertrouwd: die kikkerogen, die vloeiende lijn, die brede heupen. Maar de GTS-uitvoering voegt net dat beetje extra toe — zwarte accenten, een sportiever voor- en achterschort, en die karakteristieke middenuitlaat. Het is geen schreeuwerige auto, maar je ziet aan de proporties dat dit geen doorsnee 911 is.

Het cabrioletdak is een van de strakste in het segment. Zelfs met het dak dicht oogt de auto als een coupé, zonder de lelijke bult die veel cabrio’s hebben. Met het dak open is het plaatje natuurlijk helemaal af — de lage zit, de brede achtervleugel, het is een auto die je niet snel vergeet. En dat is precies wat je wilt als je zoveel geld neerlegt.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je met vertrouwen elke bocht in stuurt. De vierwielaandrijving geeft stabiliteit, terwijl het gewicht van 1.635 kg — fors voor een 911 — vermoedelijk wel voelbaar is in snelle richtingsveranderingen. Toch suggereren de cijfers dat de balans uitstekend is; Porsche heeft de 991 zo afgesteld dat hij zowel op de open weg als op het circuit thuis is.

De besturing is elektromechanisch, maar bij Porsche weten ze hoe ze dat moeten afstellen. De PDK-versnellingsbak schakelt razendsnel en past zich aan je rijstijl aan — van comfortabel cruisen naar agressief schakelen in seconden. De remmen zijn krachtig, wat nodig is met 430 pk en een topsnelheid van 301 km/u. Het is een auto die je uitdaagt om harder te rijden, maar die je ook vergeeft als je een fout maakt.

De 3,8-liter zescilinder boxer in deze GTS levert 430 pk en 441 Nm koppel — cijfers die beter zijn dan 93% van de concurrentie uit die periode. Dat vertaalt zich in een 0-100-tijd van 4,2 seconden met de PDK, wat nog steeds indrukwekkend is. De motor is een van de beste benzinemotoren ooit gemaakt: hij trekt soepel op vanuit lage toeren en schreeuwt naar 7.500 toeren met een geluid dat je rillingen bezorgt.

De keuze tussen de 7-traps PDK en de handgeschakelde versnellingsbak is cruciaal. De PDK is sneller en efficiënter, maar de handbak geeft meer betrokkenheid. In de praktijk is de PDK de betere keuze voor dagelijks gebruik — hij schakelt naadloos en je kunt altijd zelf ingrijpen met de flippers. Het verbruik van 9,2 l/100 km (PDK) is hoog voor een sportauto, maar gezien de prestaties niet onredelijk. De CO2-uitstoot van 214 g/km is echter een minpunt in deze tijd.

De stoelen in de GTS zijn sportief maar comfortabel — ze bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat je na een uur rugpijn hebt. De vering is stugger dan in een gewone 911, maar niet oncomfortabel; je voelt de weg, maar het blijft draaglijk voor dagelijks gebruik. Met het dak dicht is de isolatie verrassend goed voor een cabriolet, al hoor je bij hogere snelheden wel windgeruis.

Voor lange ritten is dit een van de betere cabrio’s — de zitpositie is ergonomisch, de bediening is logisch en de stoelen zijn verstelbaar in alle richtingen. In de stad is de auto dankzij de vierwielaandrijving makkelijk te besturen, al is de brede carrosserie (1.852 mm) soms lastig in smalle straatjes. Het dak openen en sluiten gaat snel, tot ongeveer 50 km/u, wat handig is bij wisselvallig weer.

Het interieur van de 991 is typisch Porsche: alles is gericht op de bestuurder, met de toerenteller in het midden van het instrumentarium. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel Alcantara in de GTS-uitvoering, en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Er zijn genoeg fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in deze tijd van aanraakschermen een verademing is.

Het infotainmentsysteem is gedateerd vergeleken met moderne standaarden, maar werkt prima — het scherm is helder en de navigatie is duidelijk. De stoelen bieden voldoende ruimte, maar achterin is er geen sprake van — dit is een 2+2, en de achterbank is alleen geschikt voor jassen of kleine kinderen. Het interieur is functioneel en sportief, maar niet overdreven luxe; je betaalt vooral voor het rijgedrag, niet voor het interieur.

De kofferruimte van 125 liter is een grap — beter dan slechts 1% van de concurrentie. Een weekendtas erin, en het is vol. Met het dak open blijft er nog minder ruimte over, omdat het dakmechanisme ook ruimte inneemt. Dit is geen auto voor een boodschappenrun of een gezinsvakantie; je moet creatief zijn met bagage.

De achterbank is zoals gezegd symbolisch, maar de auto is verrassend praktisch voor een sportcabriolet: de instap is laag maar niet onredelijk, het zicht naar voren is goed, en de dodehoek is dankzij de grote buitenspiegels redelijk te overzien. Parkeren is met de parkeersensoren eenvoudig, al is de auto breed. Voor dagelijks gebruik is het een auto die je overal kwijt kunt, zolang je maar niet te veel mee hoeft te nemen.

De 991 GTS heeft een aantal technologische hoogstandjes, zoals het Porsche Communication Management-systeem en een uitstekende geluidsinstallatie. De PDK-versnellingsbak is een meesterwerk van techniek — hij schakelt sneller dan een mens ooit zou kunnen en is toch soepel in de stad. De vierwielaandrijving is ook technisch interessant, met een elektronisch geregelde multi-plaatkoppeling die vermogen verdeelt afhankelijk van de situatie.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt aanwezig — adaptieve cruisecontrol is er wel, maar lane-keeping of automatisch noodremmen moet je niet zoeken. Dat is typerend voor deze generatie, maar het betekent wel dat je zelf alert moet blijven. De technologie die er is, werkt goed en is intuïtief; het draait hier niet om gadgets, maar om het verbeteren van de rijervaring.

Het officiële verbruik van 9,2 l/100 km (PDK) is hoog, en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 214 g/km betekent ook een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief in veel landen. Dit is geen auto voor de zuinige rijder — je betaalt voor prestaties, en dat zie je terug aan de pomp.

De prijs van een gebruikte 991 GTS Cabriolet is nog steeds aanzienlijk, en dat is terecht gezien de prestaties. Maar vergeet de onderhoudskosten niet: een Porsche heeft regelmatig onderhoud nodig, en onderdelen zijn duur. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar als er iets kapot gaat, is de rekening hoog. Dit is een auto voor iemand die het kan veroorloven om er niet op te letten.