Cabriolet met compromisloze 911-genen, maar het dak kost je wel wat

De 992-generatie 911 is alweer een paar jaar op de markt, maar de cabriolet blijft een plaatje. De bredere wielkasten, de verlaagde neus en die typerende dorpel die als een vin doorloopt, geven hem een gespierde uitstraling die de meeste cabrio's missen. Vooral in het rood of geel valt hij op; in grijs is hij bijna anoniem, maar dat kan ook een deugd zijn als je niet wilt opvallen.

Het dak is een stoffen kap die elektrisch in ongeveer 12 seconden open- en dichtgaat, tot een snelheid van 50 km/u. Dat is handig als je voor het stoplicht staat en er ineens een bui valt. Het interieur is vrijwel identiek aan de coupé, met die centrale toerenteller en het digitale instrumentarium. Alleen de knop voor het dak verraadt dat dit geen gewone 911 is.

Op basis van de cijfers – 385 pk, 450 Nm en een gewicht van 1.567 kg – mag je verwachten dat deze 911 levendig accelereert. De achterwielaandrijving zorgt voor een speels karakter, maar ook voor een uitdaging: met 450 Nm aan de achteras moet je respect hebben voor het gaspedaal, zeker op nat wegdek. Porsche's stabiliteitscontrole is echter goed afgesteld, dus hij zal je niet snel verrassen.

De 8-traps automaat is de enige optie in deze uitvoering; een handbak is niet leverbaar op de Carrera Cabriolet. Dat is jammer voor de puristen, maar de PDK is razendsnel en schakelt soepel. In de stad is de 911 verrassend makkelijk te besturen, mede dankzij de goede rondingen en de relatief korte wielbasis. Op de snelweg ligt hij stabiel, maar met het dak open hoor je veel windgeruis – dat is inherent aan een cabriolet.

De 3.0-liter zescilinder boxermotor met turbo levert 385 pk en 450 Nm. Dat is minder dan de vorige generatie Carrera GTS, maar nog altijd genoeg voor een 0-100-tijd van 4,0 seconden. De topsnelheid van 293 km/u is indrukwekkend, maar in de praktijk zul je daar zelden komen. De motor klinkt zoals een boxer hoort te klinken: een rauw, grommend geluid dat bij het open dak nog beter tot zijn recht komt.

Interessant is dat deze motor in dezelfde 992-generatie ook in de Carrera S en GTS zit, met meer vermogen. Deze instap-Carrera is dus bewust afgeknepen om ruimte te creëren in het gamma. Dat is geen probleem, want de acceleratie is al snel genoeg voor dagelijks gebruik. Alleen de aandrijflijn is wat dorstig: 11,8 l/100 km is veel, maar bij een sportwagen van dit kaliber hoort dat erbij.

De stoelen zijn standaard comfortabel, maar met de optionele adaptieve sportstoelen zit je nog beter. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk, maar zijn niet zo hard als in een GT3. De vering is afgestemd op sportiviteit, maar de dempers zijn adaptief en in de comfortstand redelijk vergevingsgezind. Toch is een 911 nooit zo zacht als een luxe sedan.

Met het dak open is het comfort vooral afhankelijk van het weer. Bij temperaturen boven de 20 graden is het heerlijk, maar bij kou of regen moet je het dak dichtdoen. Het windscherm achter de stoelen is optioneel en vermindert turbulentie, maar het is geen wondermiddel. Voor lange ritten is de 911 Cabriolet zeker geschikt, maar je zult vaker stoppen om te tanken – de actieradius is niet groot.

Het dashboard is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. De centrale toerenteller is nog steeds analoog, maar eromheen liggen twee digitale schermen die alle informatie tonen. Het materiaalgebruik is hoogwaardig, met veel leer en zacht plastic. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect.

Er zijn nog steeds fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is tijdens het rijden. Het infotainmentsysteem is echter niet het nieuwste meer; het is een aangepaste versie van het PCM dat al in 2019 debuteerde. De bediening is logisch, maar de grafische kwaliteit is minder scherp dan bij de nieuwste systemen van Audi of BMW. Een minpunt is de kleine opbergruimte; er is nauwelijks plek voor je telefoon of portemonnee.

De stoelen zijn laag geplaatst en bieden veel steun. De instap is logischerwijs wat laag, maar dat hoort bij een sportwagen. Het zicht rondom is redelijk, maar de achterkant is wat lastig in te schatten vanwege de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn standaard, dus het is geen ramp.

De kofferbak van 130 liter is vooral geschikt voor een weekendtas of twee. Met het dak open is er nog minder ruimte, omdat de kap in de kofferbak vouwt. Een boodschappentas moet je dus op de achterbank leggen, die overigens alleen geschikt is voor kinderen of kleine honden. Volwassenen passen er niet, maar dat wist je waarschijnlijk al.

De cabriolet is iets zwaarder dan de coupé vanwege de extra verstevigingen, maar dat merk je alleen op papier. Het in- en uitstappen is niet ideaal voor mensen met een slechte rug, maar dat is inherent aan dit type auto. De laaddrempel van de kofferbak is hoog, dus zware tassen tillen is geen pretje. Voor dagelijks gebruik is een 911 Cabriolet dus niet ideaal, maar wie hem als tweede auto gebruikt, heeft er weinig last van.

Het infotainmentsysteem heeft een 10,9-inch touchscreen dat snel reageert. Navigatie, Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard. Draadloos opladen is optioneel, maar het laadplateau is klein en je telefoon schuift eraf in bochten – een typisch Duits detail. Het geluidssysteem van Bose of Burmester is een aanrader, want met het dak open wil je goede muziek horen.

De rijassistentiesystemen zijn niet zo uitgebreid als in een Mercedes S-Klasse, maar dat is niet erg. Adaptieve cruisecontrol is optioneel en werkt goed, maar de rijstrookassistent is wat eigenwijs en grijpt soms te vroeg in. De head-updisplay is duidelijk afleesbaar en toont de belangrijkste info. Porsche's connectiviteitsapp laat je het voertuig op afstand volgen en bedienen, maar dat is meer een gimmick dan een must.

Met een officieel verbruik van 11,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 210 g/km zit deze 911 in de hoogste belastingklasse. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 13 liter uitkomen. De brandstoftank is niet groot, dus je staat vaak bij de pomp. Voor wie veel rijdt, is dit een dure auto in het gebruik.

De prijs van een nieuwe 911 Carrera Cabriolet ligt rond de 150.000 euro, maar met opties kan dat snel oplopen naar 180.000 euro. Afschrijving is relatief gunstig voor een Porsche, maar onderhoud is duur. De 3.0-liter boxer is betrouwbaar gebleken, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Banden zijn ook niet goedkoop, zeker niet als je ze vaak vervangt door sportief rijgedrag. Toch is de 911 een van de beste investeringen in deze klasse, want de vraag blijft hoog.