Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet: de cabrio die je niet voor de cijfers koopt

De 911 Carrera GTS Cabriolet uit deze generatie (991) ziet er nog steeds strak uit, ook al is de opvolger alweer een tijdje op de markt. De GTS-uitvoering voegt net genoeg toe: iets bredere wielkasten, zwarte accenten en een sportuitlaat die de achterkant agressiever maakt. De cabriolet heeft een stoffen kap die strak over de carrosserie valt, zonder de typische 'bult' van oudere cabrio's.

Voor een auto van dit formaat is de 911 verrassend compact: 4,5 meter lang en 1,85 meter breed. Hij staat laag, maar niet zo extreem als een echte supercar. De GTS-uitvoering is herkenbaar aan de zwarte koplampunits en de specifieke velgen — details die liefhebbers opvallen, maar die voor buitenstaanders vooral een dure Porsche suggereren.

Op basis van de cijfers — 430 pk, 441 Nm en 1.590 kg — mag je een levendige maar geen brute acceleratie verwachten. De 0-100 in 4,2 seconden met de PDK is snel, maar niet op het niveau van een Turbo. Het rijgedrag wordt vooral bepaald door de achterwielaandrijving en de gewichtsverdeling: de motor achterin zorgt voor een eigenzinnige balans die bij nat wegdek respect afdwingt.

De besturing van een 911 is altijd een van de beste in het segment geweest: precies, met veel feedback en zonder kunstmatige zwaarte. De cabriolet versie is iets minder stijf dan de coupé, maar Porsche heeft het onderstel verstevigd om het verschil klein te houden. In de stad is de 911 verrassend handzaam, al moet je wennen aan de brede dorpels en de lage zit.

De 3,8-liter zescilinder boxer in de GTS levert 430 pk en 441 Nm — geen cijfers die je uit je stoel blazen, maar wel meer dan voldoende voor een 0-100 in 4,2 seconden met de PDK. De handbak is met 9,7 l/100 km iets dorstiger en trager, maar biedt meer betrokkenheid. De PDK is echter zo goed dat je je afvraagt waarom je ooit zelf zou schakelen.

De topsnelheid van 303 km/u is alleen op het circuit of in Duitsland relevant, maar het zegt wel iets over de capaciteiten van de motor. Het geluid is typisch boxer: een diep, schrapend gehuil dat bij hoge toeren naar een scheur neigt. De sportuitlaat is standaard op de GTS en mag er zijn — niet te luid, maar wel aanwezig.

De stoelen in de GTS zijn sportief maar niet oncomfortabel. Ze bieden voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk, maar zijn ook prima voor een lange rit. De vering is stugger dan bij een gewone Carrera, maar nog steeds draaglijk op Nederlandse wegen — zeker met de optionele adaptieve dempers.

De geluidsisolatie van een cabriolet is altijd een compromis. Met de kap dicht is het verrassend stil, maar bij snelwegvaart hoor je wel windgeruis rond de ramen. Met de kap open is het natuurlijk een feest, maar de turbulentie in de cabine is bij 130 km/u voelbaar — zet de winddeflector maar aan.

Porsche-interieurs staan bekend om hun degelijkheid, en dat is hier niet anders. De materialen zijn prima, maar niet overdreven luxueus — veel kunststof en leer, maar alles voelt solide aan. De GTS heeft wat extra's zoals sportstoelen en een specifiek stuur, maar het blijft een 911-interieur uit 2014.

Het infotainment is verouderd: kleine schermen, veel knoppen en geen moderne connectiviteit. De bediening is logisch, maar je moet wennen aan de vele schakelaars. De middenconsole is wel overzichtelijk, en de vijf wijzerplaten voor de bestuurder zijn een klassiek Porsche-gebaar.

De kofferbak ligt voorin en heeft een volume van 125 liter — dat is minder dan de meeste boodschappentassen. Een weekendtas past net, maar voor meer moet je de achterbank (die er nauwelijks is) gebruiken. De cabriolet heeft bovendien geen extra opbergruimte achter de stoelen, dus je moet creatief zijn met bagage.

Instappen in een 911 Cabriolet is een kunst: je moet over de brede dorpel stappen en je laat je eigenlijk in de stoel vallen. Eenmaal binnen is de zithouding prima, al heb je weinig zicht naar achteren — de kap en de smalle achterruit maken parkeren een gokspel. De parkeersensoren zijn dan ook geen luxe, maar wel een optie.

De 911 GTS uit deze periode heeft geen moderne rijhulpsystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping. Je krijgt wel een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar dat is het wel. Porsche was in 2014 niet bepaald vooruitstrevend op het gebied van connected diensten.

Het infotainmentsysteem is traag en het navigatiescherm is klein. Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, dus je bent aangewezen op je telefoonhouder. Voor een auto van dit kaliber is dat een minpunt, maar het is typisch voor het tijdperk. De sportuitlaat en de rijmodi zijn wel fijn: je kunt de auto instellen van comfortabel naar agressief.

Het officiële verbruik van de PDK-versie is 8,9 l/100 km — dat is beter dan 14% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste sportwagens zuiniger zijn. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 12 liter uitkomen. De CO2-uitstoot van 207 g/km is hoog, wat resulteert in een stevige wegenbelasting en bijtelling.

De prijs van een gebruikte 911 GTS Cabriolet ligt nog steeds hoog, en dat heeft te maken met de sterke restwaarde. Onderhoud is echter niet goedkoop: een beurt bij de dealer kost al snel duizend euro, en banden zijn duur vanwege de brede achterbanden. Maar wie een 911 koopt, weet dat dit geen kostenpost is om te onderschatten.