Porsche 911 Carrera S Cabriolet (991): de cabrio die alles kan, behalve je haar netjes houden

De 991-generatie van de 911 is een van de mooiste moderne 911's, en de cabriolet versie doet daar weinig aan af. De lijn is strak, de proporties kloppen, en met het dak dicht lijkt het bijna op de coupé. Alleen de achterkant verraadt dat het een cabrio is — die iets massievere kont heeft wel wat weg van een Porsche die te veel brood heeft gegeten.

Het dak gaat elektrisch open in ongeveer 13 seconden en kan dat tot zo'n 50 km/u. Dat is handig voor als je op een onverwachte bui stuit, maar het blijft een beetje een gimmick: wie koopt er nou een cabriolet om met het dak dicht te rijden? Toch is de afwerking netjes en het geluidsniveau met het dak dicht verrassend laag voor een stoffen dak.

Op basis van de specificaties — 420 pk, 500 Nm en een gewicht van 1.530 kg — voelt deze Carrera S vermoedelijk razendsnel aan. De 0-100 km/u in 4,3 seconden is geen fantasie, maar een belofte die de auto met de PDK waarschijnlijk waarmaakt. Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel; Porsche heeft de 991 zo afgesteld dat je dagelijks kunt rijden zonder dat je ruggengraat het begeeft.

Het stuur is direct en geeft veel feedback, zoals je van een 911 mag verwachten. Met achterwielaandrijving en een gewichtsverdeling die nog steeds achterligger is, blijft de auto neutraal tot aan de limiet. De cabriolet is iets stijver dan de coupé dankzij extra verstevigingen, maar je merkt het verschil vooral als je over slecht asfalt rijdt: er kan wat vibratie door de carrosserie komen.

De 3.0-liter zescilinder turbo is een meesterwerk. Hij levert 420 pk en 500 Nm, en dat is genoeg om je elke keer weer te laten lachen als je het gaspedaal intrapt. De turbo's zijn niet zo traag als je zou denken; er is weinig turbovertraging en de powerband is breed. De 7-traps PDK schakelt razendsnel en is de beste keuze voor wie snel wil zijn. De handgeschakelde versie is voor de purist, maar kost je 1,0 l/100 km extra en is minder prettig in de file.

Met een topsnelheid van 304 km/u zit je in de top 3% van vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is niet alleen een getal op papier; het betekent dat deze auto op de Duitse Autobahn nog steeds een serieuze speler is. De acceleratie van 0-100 in 4,3 seconden is beter dan 94% van zijn concurrenten, en dat is inclusief de cabriolet-gewichtstoeslag.

De stoelen zijn uitstekend: stevig maar niet te hard, met voldoende zijdelingse steun voor als je een bocht neemt. De cabriolet heeft wat meer windgeruis dan de coupé, maar met het dak dicht is het verrassend stil. Met het dak open moet je onder de 100 km/u blijven wil je nog een gesprek kunnen voeren, maar dat geldt voor elke cabriolet.

De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel. In de normale stand slikt hij hobbels redelijk weg; in de sportstand wordt het al snel te druk voor dagelijks gebruik. Voor lange ritten is de 911 verrassend geschikt, mits je niet te veel bagage meeneemt — daarover later meer.

Het interieur van de 991 is typisch Porsche: veel knoppen, maar alles ligt logisch. Het design is wat gedateerd vergeleken met de nieuwste generatie, maar de afwerking is nog steeds top. De materialen zijn van hoge kwaliteit en alles voelt stevig aan. Het centrale toerenteller is een klassieker en blijft de blikvanger.

De bediening is niet zo intuïtief als bij een moderne Tesla, maar dat is misschien juist wel fijn. Er zijn fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, en dat is meer dan je van veel concurrenten kunt zeggen. Het infotainmentsysteem is niet het snelste, maar werkt prima. De stoelen zijn voorzien van verwarming en ventilatie, wat in een cabriolet wel zo prettig is.

Hier wringt de schoen. De kofferbak van 144 liter is kleiner dan die van een Fiat 500, en beter dan 2% van vergelijkbare auto's — dat is dus zo goed als de kleinste. Je kunt er een paar softbags in kwijt, maar vergeet de golfclubs. De achterbank is ook meer een bagageplateau dan een zitplaats; kinderen kunnen er nog net op, maar volwassenen moeten echt niet proberen in te stappen.

Instappen in een cabriolet is altijd een kunst, en de 911 is geen uitzondering. Je moet laag duiken en jezelf in de stoel laten vallen, wat na verloop van tijd wel went. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren wordt geholpen door sensoren, maar een camera was in deze generatie nog niet standaard.

De 991 heeft een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is, maar nog steeds prima werkt. De navigatie is traag vergeleken met moderne systemen, en Apple CarPlay was in deze generatie niet beschikbaar. Voor wie zijn telefoon wil koppelen, is Bluetooth er wel, maar de interface is niet de meest intuïtieve.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis: cruise control, parkeersensoren en een noodremfunctie. Geen adaptieve cruise control of lane keeping assist, maar dat is ook niet wat je zoekt in een sportwagen. Wat wel goed is, is het Porsche Communication Management-systeem, dat alle voertuiginformatie duidelijk weergeeft. Het is geen hoogstandje, maar het doet wat het moet doen.

Met een officieel verbruik van 7,8 l/100 km voor de PDK is deze 911 niet eens zo dorstig als je zou denken. Dat is beter dan 20% van de concurrenten, wat betekent dat de meeste auto's in deze klasse meer verbruiken. Maar in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter zitten. De CO2-uitstoot van 178 g/km is aan de hoge kant, maar dat is inherent aan een sportwagen.

De prijs van een gebruikte 991 Carrera S Cabriolet is nog steeds aanzienlijk, en onderhoud is niet goedkoop. Porsche-dealers rekenen forse uurtarieven, en onderdelen zijn duur. Maar de 911 staat bekend om zijn betrouwbaarheid, en als je een goed onderhouden exemplaar koopt, kun je er jarenlang plezier van hebben zonder al te veel verrassingen.