Porsche 911 Carrera S (991): de laatste echte analoge 911?

De 991-generatie is voor velen de mooiste moderne 911. De lijnen zijn strak, de proporties klassiek en de auto staat laag op de weg. Met een breedte van 1808 mm en een hoogte van slechts 1295 mm oogt hij als een echte sportwagen, niet als een opgeblazen hatchback. De koplampen en de achterlichten zijn tijdloos, en de uitlaatpijpen in het midden of aan de zijkanten geven het juiste signaal af.

Het interieur maakt direct indruk met een mix van hoogwaardige materialen en een op de bestuurder gerichte lay-out. De middenconsole is bezaaid met knoppen, wat in deze tijd bijna verfrissend is. Alles voelt stevig en degelijk aan, en de stoelen zijn zowel sportief als comfortabel. De eerste indruk is die van een auto die is gebouwd om elke dag te gebruiken, niet alleen voor het circuit.

Op basis van de cijfers – 420 pk, 500 Nm en een gewicht van 1460 kg – belooft de Carrera S een geweldige acceleratie. De 0-100 km/u in 4,1 seconden met de PDK is indrukwekkend, maar het gaat niet alleen om cijfers. De 911 staat bekend om zijn directe besturing en een neutraal bochtgedrag dat zelfs voor minder ervaren bestuurders toegankelijk is.

De achterwielaandrijving zorgt voor een levendig karakter, maar de elektronische hulpsystemen zijn zo goed afgesteld dat je je zelden bedreigd voelt. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar. In de stad is de 911 verrassend handelbaar, al is de overhang vooraan wat lang. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar je voelt dat dit een auto is die liever over bochtige wegen scheurt.

De 3.0-liter zescilinder boxer met twee turbo's is een technisch hoogstandje. Hij levert 420 pk en 500 Nm, wat hem in de top 8% van vergelijkbare auto's uit die periode plaatst op het gebied van vermogen. De turbo's zijn vrijwel vrij van lag, en de motor trekt al vanaf lage toeren soepel op. Het geluid is minder karakteristiek dan de oude atmosferische zescilinder, maar het is nog steeds een typisch Porsche-geluid.

De 7-traps PDK-automaat schakelt razendsnel en soepel, en de handgeschakelde versie is een genot voor de purist, maar die kost je wel prestaties: 0-100 in 4,3 seconden in plaats van 4,1, en een hoger verbruik. Met een topsnelheid van 306 km/u zit je in de top 3% van de concurrentie. De acceleratie is beter dan 95% van de vergelijkbare auto's, wat deze 911 tot een van de snelste in zijn klasse maakt.

De stoelen zijn uitstekend: ze bieden veel steun in bochten, maar zijn ook comfortabel voor lange ritten. De vering is stug maar niet oncomfortabel, zeker met de optionele adaptieve dempers. In de stad voel je oneffenheden, maar op de snelweg is hij verrassend rustig.

De geluidsisolatie is goed voor een sportwagen – je hoort de motor, maar wind- en bandengeluid blijven binnen de perken. De 911 is een van de weinige sportwagens die je dagelijks kunt gebruiken zonder dat je na een lange rit gesloopt bent. Het instappen vergt wat lenigheid, maar dat hoort bij het genre.

Het interieur van de 991 is een les in functionaliteit. De knoppen zijn logisch gegroepeerd, en de bediening van de airco en het audio systeem is kinderlijk eenvoudig in vergelijking met moderne touchscreens. De materialen zijn van hoge kwaliteit, en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten.

Het sportstuur is dik en prettig vast te pakken, en de instrumenten zijn duidelijk afleesbaar. De centrale toerenteller is een typisch Porsche-detail. Het infotainment is verouderd in vergelijking met moderne systemen, maar werkt prima en is niet afleidend. De bouwkwaliteit is uitstekend – geen kraakjes of rammels, zelfs na jaren.

De kofferbak voorin biedt 144 liter, wat beter is dan 2% van de concurrentie – dat is dus heel weinig. Twee weekendtassen passen er net in, maar voor meer moet je de achterbank plat leggen. Die achterbank is eigenlijk alleen geschikt voor kinderen of extra bagage.

De zichtbaarheid is goed voor een sportwagen, mede dankzij de grote ruiten en de dunne dakstijlen. Parkeren wordt geholpen door parkeersensoren en een achteruitrijcamera, al blijft de lange neus een uitdaging. Het instappen achterin is lastig, maar dat is geen verrassing bij een 911.

De 991 biedt technologie die in 2015 top was, maar nu gedateerd begint te raken. Het PCM-infotainmentsysteem werkt vlot, maar heeft geen Apple CarPlay of Android Auto (alleen in latere modellen). De bediening via knoppen is juist een pluspunt: je hoeft niet door menu's te navigeren voor simpele functies.

Rijassistentie is beperkt tot adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, die prima functioneren maar niet op het niveau van moderne systemen. De echte technologie zit in het onderstel en de aandrijflijn: de actieve ophanging en de PDK zijn meesterwerken. Voor een sportwagen is dit meer dan genoeg.

Het officiële verbruik van de PDK-versie is 7,7 l/100 km, wat beter is dan 21% van de concurrentie – niet geweldig, maar voor een 420 pk sterke sportwagen acceptabel. De handgeschakelde versie verbruikt 8,7 l/100 km, wat 1,0 l meer is. De CO2-uitstoot van 174 g/km is hoog in vergelijking met moderne auto's, maar voor een auto uit 2015 normaal.

De prijs van een gebruikte 991 Carrera S is nog steeds hoog, maar dat komt door de lage afschrijving. De onderhoudskosten zijn echter niet mals: een grote beurt bij de dealer kost al snel duizend euro, en banden zijn duur. Op termijn kunnen de turbomotoren problemen geven, maar Porsche heeft de betrouwbaarheid over het algemeen goed op orde.