Porsche 911 Carrera T: de puristische keuze voor wie minder meer vindt

De 911 Carrera T is op het eerste gezicht een 911, maar dan een die op dieet is gegaan. Het ontbreken van de achterbank, de dunnere ruiten en het gebruik van lichtere materialen zijn niet direct zichtbaar, maar de Agate Grey accenten en het sportuitlaatsysteem verraden dat dit geen doorsnee Carrera is. De smalle carrosserie (zonder de brede heupen van een 4S) geeft hem een klassieke, bijna tijdloze proportie.

Binnenin valt het gewichtsbesparende thema op: de deuren hebben textiel-lussen in plaats van handgrepen, en de stoelen zijn handmatig verstelbaar. Dat is niet voor iedereen, maar voor de purist is het precies wat je wilt. Het interieur voelt nog steeds premium aan, maar je betaalt duidelijk voor de sportieve uitrusting, niet voor luxe.

Op basis van de specificaties belooft de Carrera T een van de meest directe 911's te zijn die je kunt kopen. Het sportonderstel is 10 mm verlaagd en de achterwielaandrijving zorgt voor een klassieke 911-balans: veel grip aan de achterkant, maar met de juiste input ook speels. Het mechanische sperdifferentieel helpt bij het wegkomen uit bochten, maar vraagt wel om een ervaren rechtervoet.

De besturing is naar verluidt hydraulisch ondersteund (in tegenstelling tot de elektrische systemen van veel concurrenten), wat meer gevoel geeft. Met 380 pk en 450 Nm koppel is de acceleratie indrukwekkend, maar niet overweldigend. De 0-100 km/u in 4,5 seconden is snel, maar niet extreem; het gaat hier meer om de beleving dan om pure cijfers.

De 3.0-liter zescilinder boxermotor met twee turbo's is een bekende krachtbron, maar in de Carrera T krijgt hij een sportievere afstemming. Hij levert 380 pk en 450 Nm, goed voor een topsnelheid van 291 km/u. Dat is sneller dan 91% van de vergelijkbare auto's, dus je hoeft je geen zorgen te maken over snelwegcapaciteiten.

De standaardversnellingsbak is een 7-traps handbak (die in deze review niet is meegenomen in de cijfers), maar de optionele 8-traps PDK is ook beschikbaar. De handbak is de reden om deze auto te kopen; hij schakelt naar verluidt uitstekend en heeft een automatische remfunctie bij het terugschakelen. De motor heeft een brede toerenband, maar je moet hem wel boven de 3.000 toeren houden om het beste uit de turbo's te halen.

De Carrera T is geen comfortcruiser. Het sportonderstel is stevig, en met de optionele sportstoelen (die standaard zijn in deze uitvoering) zit je strak, maar niet als in een kuipstoel. De stoelen zijn handmatig verstelbaar, wat licht is maar niet ergonomisch ideaal voor lange ritten. De geluidsisolatie is minder dan in een gewone 911, omdat er minder isolatiemateriaal is gebruikt om gewicht te besparen.

In de stad is de auto verrassend goed te besturen dankzij de goede wieldiameter en het duidelijke zicht naar voren. Maar de harde vering kan op slecht wegdek vermoeiend zijn. Op de snelweg is hij stabiel en stil genoeg voor een sportauto, maar je hoort meer wind- en bandengeruis dan in een Panamera.

Het interieur van de Carrera T is een mix van purisme en moderne Porsche-technologie. Het digitale instrumentencluster is duidelijk afleesbaar, maar de centrale toerenteller is analoog gebleven – een knipoog naar het verleden. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel Alcantara op het stuur en de middenconsole, wat grip biedt maar wel gevoelig is voor slijtage.

De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. Maar er zijn ook enkele eigenaardigheden: de deurgrepen zijn vervangen door textiellussen, wat lastig is als je met volle handen zit. Het infotainmentsysteem is hetzelfde als in andere 911's, met een groot touchscreen en veel functies, maar de bediening via het scherm is niet altijd even intuïtief. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn er wel, gelukkig.

De 911 Carrera T is geen auto voor het hele gezin. De achterbank is optioneel en kan alleen worden weggelaten om gewicht te besparen; als je hem bestelt, is hij alleen geschikt voor kinderen of bagage. De kofferbak voorin biedt 132 liter, genoeg voor een weekendtas, maar niet voor golfclubs.

Het instappen is laag, maar met de sportstoelen is het goed te doen. Het zicht rondom is redelijk voor een sportauto, met name naar voren en opzij; naar achteren is het beperkt, maar de optionele achteruitrijcamera is standaard op sommige uitvoeringen. Parkeren is vanwege de afmetingen verrassend eenvoudig, maar je moet oppassen voor lage stoepranden.

Porsche staat bekend om zijn uitgebreide infotainment- en rijhulpsystemen, en de Carrera T heeft de nieuwste PCM (Porsche Communication Management) met een 10,9-inch touchscreen. Het systeem reageert snel en heeft draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Maar de technologie is niet het hoofddoel van deze auto; de afwezigheid van sommige comfortsystemen is juist onderdeel van de filosofie.

De rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping assist zijn optioneel, wat past bij het puristische concept. Het sportuitlaatsysteem met regelbare kleppen is standaard en laat de boxermotor heerlijk klinken, vooral in de sportmodus. De Porsche Track Precision-app is een leuke toevoeging voor circuitdagen, maar voor dagelijks gebruik heb je er weinig aan.

Het officiële verbruik van de Carrera T is niet opgegeven in deze review, maar op basis van de CO2-uitstoot (die ook niet is vermeld) kun je een gemiddeld verbruik van rond de 10-11 liter per 100 km verwachten – niet slecht voor een sportauto, maar wel meer dan een diesel. De wegenbelasting in België is hoog voor auto's met veel CO2-uitstoot, dus dat is een punt om rekening mee te houden.

De prijs van de Carrera T ligt aanzienlijk hoger dan die van een standaard 911 Carrera, maar je krijgt er wel een sportonderstel, mechanisch sperdifferentieel en gewichtsbesparing voor terug. Onderhoudskosten zijn typisch Porsche: duur, maar met een goed dealer netwerk. Banden zijn ook prijzig, vooral omdat de achterbanden breder zijn dan de voorbanden. De restwaarde van 911's is echter traditioneel hoog, wat de hoge aanschafprijs deels compenseert.