De GT3 RS: een circuitbeest dat op de openbare weg gewoon zijn werk doet

De 991.2 GT3 RS oogt als een 911 die aan de verkeerde kant van de sportschool is gaan trainen. De enorme vleugel achterop is niet te missen, de luchtinlaten voorin gapen je tegemoet en de diffuser onder de achterbumper ziet eruit alsof hij van een raceauto is gejat. Dit is geen subtiele auto, en dat hoeft ook niet. Hij schreeuwt 'circuitdag' nog voordat je de sleutel hebt omgedraaid.

Met een lengte van 4.557 mm en een hoogte van slechts 1.298 mm ligt hij laag en breed op de weg. De proporties zijn typisch 911, maar dan met extra vitamine B12. De carbon-onderdelen en de centrale uitlaatpijpen (die doen denken aan de 918 Spyder) geven hem een doelgerichte uitstraling. Binnenin is het vooral zwart en functioneel, met kuipstoelen die al bij het instappen duidelijk maken dat comfort hier een bijzaak is.

Op basis van de specificaties is dit een auto die je volledig in beslag neemt. De besturing is direct en geeft veel feedback, zoals je van een 911 mag verwachten. Het onderstel is keihard afgesteld, met een rijhoogte die nog lager ligt dan bij een normale GT3. Dat vertaalt zich in minimale rol in bochten, maar op Nederlandse wegen voelt dat vermoedelijk als een wasmachine op centrifugestand. Je voelt elke kabelgoot en elke oneffenheid.

Het bochtgedrag is waar de GT3 RS voor gemaakt is. Met achterwielaandrijving en een gewicht van 1.505 kg ligt hij uitstekend in balans. De achterspoiler en de actieve aerodynamica zorgen voor enorme downforce, al merk je dat vooral op hoge snelheid. Remmen is een feest: de keramische remmen (optioneel, maar wie laat ze weg?) bijten hard en blijven consistent. Op de openbare weg is het bijna zonde van het potentieel – dit is een auto die pas echt tot leven komt op een circuit.

De 4,0-liter zescilinder boxer is het kloppende hart van deze GT3 RS. Met 520 pk en 470 Nm is hij niet de krachtigste in zijn klasse – de McLaren 540C doet er nog een schepje bovenop met 540 pk – maar het is wel een van de meest bijzondere motoren ooit. Hij draait tot 9.000 toeren, iets wat alleen een atmosferische motor kan. Geen turbo's, geen elektrische ondersteuning, gewoon pure mechanica die je haren overeind laat staan.

De acceleratie van 0-100 km/u in 3,2 seconden is indrukwekkend, maar het gaat hier niet om cijfers alleen. Het is de manier waarop de motor zijn kracht opbouwt: vanaf 6.000 toeren wordt het een heuse stormloop, met een geluid dat je niet snel vergeet. De 7-traps PDK-automaat schakelt bliksemsnel en is de enige optie in deze generatie – een handbak was niet meer leverbaar. Dat is jammer voor de puristen, maar de PDK past eigenlijk perfect bij dit karakter. De topsnelheid van 312 km/u is vooral een theoretische oefening, want op het circuit haal je die zelden.

Laat ik eerlijk zijn: comfort is niet waar deze auto voor gemaakt is. De kuipstoelen zijn voorzien van carbon en bieden weinig padding, al zitten ze wel als gegoten. De vering is keihard, zelfs in de comfortmodus (als die al bestaat – de GT3 RS heeft vooral een 'track' en een 'normal' stand, maar 'normal' is relatief). Op lange ritten wordt dat vermoeiend, maar dat wist je toen je hem kocht.

Geluidsisolatie is ook niet het sterkste punt. Het gehuil van de boxermotor op hoge toeren is heerlijk, maar op de snelweg bij constante snelheid wordt het wel vermoeiend. De airconditioning werkt naar behoren, maar de stoelverwarming is een optie die je waarschijnlijk niet aanvinkt. Dit is een auto voor korte ritten naar het circuit, niet voor een roadtrip door Europa – tenzij je van harde stoelen en veel herrie houdt.

Het interieur van de 991.2 GT3 RS is een mix van race- en straatauto. Je krijgt een normaal Porsche-dashboard met een groot infotainmentscherm, maar ook tal van carbon- en alcantara-details. De stoelen zijn echte kuipstoelen die je bijna moet inrollen, en het stuur is dik en sportief. De centrale toerenteller is nog steeds het middelpunt van het dashboard, zoals het hoort in een 911.

Ergonomisch is het prima, maar het is geen feest van materialen. Je betaalt een fortuis voor deze auto, maar sommige plastics zijn nog steeds afkomstig uit de standaard 911. Dat is niet storend, maar het relativeert wel de premium-ervaring. De bediening is logisch: veel fysieke knoppen, geen overdaad aan touchscreens. Dat is verfrissend in een tijd waarin alles op schermen wordt gezet.

Praktisch? Een 911 GT3 RS is net zo praktisch als een racefiets met een boodschappenmandje. De kofferbak voorin heeft 125 liter – goed voor een weekendtas voor één persoon, maar vergeet de boodschappen voor een week. Binnenin is er een klein opbergvak achter de stoelen, maar dat is ook alles. De achterbank is niet eens een optie; daar zit gewoon een rolkooi of een carbon paneel.

Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpels, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar voren is prima, maar naar achteren zie je vooral vleugel. Parkeren is een kwestie van vertrouwen op de parkeersensoren, want die vleugel steekt ver uit. Dit is geen auto voor de stad, maar dat wist je natuurlijk allang.

De techniek in de GT3 RS is indrukwekkend, maar vooral gericht op prestaties. Het Porsche Stability Management (PSM) is aanwezig en kan volledig worden uitgeschakeld voor wie zich durft te wagen aan het temmen van 520 pk op de achterwielen. De actieve aerodynamica, met een vleugel die van stand verandert afhankelijk van snelheid en rijmodus, is een hoogstandje dat je op de openbare weg nauwelijks merkt, maar op het circuit wel degelijk verschil maakt.

Het infotainment is hetzelfde systeem als in andere 991.2-modellen: een touchscreen met navigatie, Apple CarPlay en allerlei connected diensten. Het werkt prima, maar het is niet het belangrijkste hier. De echte technologie zit onder de huid: de PDK-bak, het onderstel en de aerodynamica. Porsche heeft al die systemen zo afgesteld dat ze samen een auto creëren die op het circuit verbluffend snel is, maar op de weg nog net te temmen is – voor de goede bestuurder dan.

Het officiële verbruik van 12,8 l/100 km is een lachertje als je het vergelijkt met de realiteit. Op het circuit zul je eerder 20+ liter zien, en zelfs op de snelweg haal je de 12,8 alleen als je heel braaf rijdt – maar wie doet dat in een GT3 RS? De CO2-uitstoot van 291 g/km betekent dat je in Nederland flink wat bijtelling betaalt als je hem zakelijk rijdt, al is dat voor de meeste kopers niet de grootste zorg.

De prijs van een 991.2 GT3 RS ligt fors, en de onderhoudskosten zijn navenant. Banden slijten snel, remmen zijn duur en een grote beurt bij de dealer is niet goedkoop. Maar dit is geen auto voor de zuinige rijder; dit is een auto voor de liefhebber die waarde hecht aan puur rijplezier. En voor die liefhebber is elke euro waard, zolang je hem maar op het circuit gebruikt waar hij thuishoort.