Porsche 911 Targa 4 GTS: de cabriolet voor mensen die geen cabriolet willen

De Targa 4 GTS is de 911 die je koopt als je de looks van een coupé wilt, maar af en toe ook de hemel wilt zien. De brede achterschermen, de zilveren rolbeugel en de daklijn die naadloos overgaat in de achterruit – het is een van de weinige auto's die er van elke hoek goed uitziet. De GTS-snufjes zoals het sportuitlaatsysteem en de zwarte accenten maken het geheel net wat agressiever, maar zonder ordinair te worden.

Met 1.685 kg is hij niet licht, maar dat zie je er niet aan af. De proporties kloppen gewoon: 4.534 mm lang, 1.852 mm breed en 1.298 mm hoog. Hij staat laag en breed op de weg, en de 20-inch wielen vullen de wielkasten perfect. Het is een auto die je niet snel vergeet, en dat is precies wat je verwacht voor deze prijs.

Op basis van de cijfers en de reputatie van de 911 – die al decennia de gouden standaard is voor sportwagens – kun je verwachten dat de Targa 4 GTS fenomenaal stuurt. De vierwielaandrijving geeft hem een enorme grip, waardoor je met 480 pk en 570 Nm zonder angst het gaspedaal kunt beroeren. De acceleratie van 3,5 seconden naar 100 km/u is geen theoretisch cijfer; dat voel je in je maag.

De 8-traps automatische versnellingsbak (PDK) is razendsnel en soepel, en de motor reageert direct op het gaspedaal. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel – in de normale stand kun je er dagelijks in rijden, in de sportstand wordt het een stuk rauwer. De remmen zijn krachtig en goed te doseren, al zul je ze in het dagelijks verkeer zelden nodig hebben. Het is een auto die je vertrouwen geeft, en dat is het grootste compliment dat je een sportwagen kunt geven.

De 3.0-liter zescilinder boxermotor met twee turbo's levert 480 pk en 570 Nm. Dat is goed voor een topsnelheid van 307 km/u en een sprint naar 100 km/u in 3,5 seconden. In de benchmark doet hij het beter dan 90% van zijn concurrenten op vermogen en beter dan 95% op topsnelheid – cijfers die je niet moet negeren.

Het is een motor die je niet alleen hoort, maar ook voelt. Het karakteristieke boxergeluid is aanwezig, zeker met het sportuitlaatsysteem dat standaard is op de GTS. De koppelcurve is breed, waardoor je zelden hoeft terug te schakelen, maar als je dat doet, schakelt de PDK razendsnel. Er is maar één motorversie in dit model, en dat is prima, want meer heb je niet nodig. Wie een echte handgeschakelde ervaring wil, moet bij een andere 911 zijn – hier is de 8-traps automaat de enige optie, en dat is voor de meesten geen straf.

Voor een sportauto is de Targa 4 GTS verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en in de normale rijstand is de vering vergevingsgezind. Op de snelweg is hij stabiel en relatief stil – al hoor je met het dak open natuurlijk meer wind, maar dat hoort erbij.

De Targa heeft als voordeel boven een gewone cabriolet dat de achterruit en de zijramen grotendeels intact blijven, waardoor je minder last hebt van turbulentie. Het dak openen en sluiten duurt een paar seconden en kan tot ongeveer 50 km/u, wat handig is bij wisselvallig weer. Voor lange ritten is hij prima, al is de kofferbak voorin met 133 liter niet bepaald ruim – beter dan niets, maar je moet wel minimalistisch inpakken.

Het interieur is typisch Porsche: hoogwaardige materialen, perfecte afwerking en een ergonomie die je leert waarderen. De GTS-uitvoering voegt wat sportieve details toe, zoals het sportstuur en de Alcantara-bekleding. Het dashboard is opgeruimd, met een centrale toerenteller die nog steeds het middelpunt is – zoals het hoort in een 911.

Het infotainmentsysteem is inmiddels redelijk modern, maar het aantal fysieke knoppen is in de loop der jaren afgenomen. Dat is jammer, want de knoppen van de 991-generatie waren intuïtiever. Toch is alles logisch gerangschikt en kun je de belangrijkste functies zonder afleiding bedienen. De stoelen zijn laag en sportief, maar voor lange mensen is er voldoende hoofdruimte – iets wat niet vanzelfsprekend is in dit segment.

De Targa 4 GTS is geen auto voor het gezinsleven. De achterbank is vooral geschikt voor jassen of een kleine hond, en de kofferbak van 133 liter is een van de kleinste in zijn klasse – beter dan 2% van de concurrenten, wat wil zeggen dat vrijwel elke andere auto meer ruimte biedt. Maar voor een 911 is dit normaal, en de meeste eigenaren gebruiken hem niet als dagelijkse gezinsauto.

Het instappen is – typisch Porsche – laag en sportief, maar eenmaal binnen zit je verrassend comfortabel. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt vanwege de dikke C-stijlen en de rolbeugel. Parkeren doe je met behulp van sensoren en camera's, want de auto is 1.852 mm breed en je wilt geen kras op die dure lak. Het dak openen en sluiten is een feestje, maar het systeem neemt wel wat ruimte in de kofferbak in beslag als het dak is opgeborgen.

De Targa 4 GTS is uitgerust met het Porsche Communication Management (PCM)-systeem, dat op een 10,9-inch touchscreen draait. Het werkt vlot en de grafische vormgeving is helder, maar het is niet het meest intuïtieve systeem op de markt. De navigatie is accuraat en er is Apple CarPlay, maar Android Auto ontbreekt – een gemis voor een auto uit deze prijsklasse.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, maar ze zijn niet zo geavanceerd als bij sommige concurrenten. Porsche vertrouwt liever op de bestuurder, en dat merk je. Het sportuitlaatsysteem is standaard op de GTS en laat zich via een knop op het stuur regelen – een van de weinige knoppen die je echt wilt gebruiken. Al met al is de technologie functioneel, maar niet baanbrekend. Het gaat hier om het rijden, niet om het spelen met gadgets.

De officiële CO2-uitstoot van 257 g/km is allesbehalve indrukwekkend – hij scoort slechter dan 94% van de concurrenten. Het verbruik zal in de praktijk rond de 1 op 10 liggen, maar wie een 911 met 480 pk koopt, maakt zich daar waarschijnlijk niet druk om. Wel is het belangrijk om te weten dat je jaarlijks flink wat wegenbelasting en bijtelling betaalt, vooral in Nederland.

De vanafprijs van € 235.536 is stevig, maar voor deze prestaties en het Targa-dak niet ongewoon. Onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche, maar de 911 is over het algemeen betrouwbaar en behoudt zijn waarde goed. Banden zijn ook een kostenpost, maar dat is inherent aan een sportwagen. Wie met een beperkter budget zit, kan kijken naar een gebruikte 911 Targa 4S, die bijna net zo snel is voor minder geld.