De Targa 4 GTS: de 911 voor wie een cabrio wil maar geen compromis

De 991-generatie Targa is een lust voor het oog. Die brede achterpartij, de karakteristieke Targa-beugel en de glazen koepel die als een soort hoepel over de achterstoelen loopt: het is een ontwerp dat zowel retro als modern aanvoelt. De GTS-uitvoering voegt daar nog wat donkere accenten en sportievere bumpers aan toe, waardoor de auto er nog gespierder uitziet dan een gewone Targa. Met een lengte van 4.509 mm en een hoogte van slechts 1.290 mm ligt hij laag en breed op de weg, precies zoals een 911 hoort te zijn.

Het interieur is vertrouwd Porsche: alles is strak gericht op de bestuurder, met een opvallend groot toerental in het midden van het instrumentarium. De materialen zijn uitstekend en de afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten. Het is geen overdadige luxe, maar een functionele, hoogwaardige omgeving. De GTS voegt daar wat Alcantara en sportieve accenten aan toe, maar de basis is al goed.

De Targa 4 GTS stuurt zoals een 911 betaamt: direct, precies en met een geweldig gevoel. Het elektromechanische systeem is niet het meest communicatief van alle generaties, maar het geeft vertrouwen. De vierwielaandrijving zorgt voor enorme tractie, vooral bij het accelereren uit bochten. Met 430 pk en een gewicht van 1.555 kg is de acceleratie indrukwekkend, al is de 0-100 km/u-tijd van 4,3 seconden niet de snelste in zijn klasse - maar dat is een getal dat de dagelijkse realiteit niet volledig weergeeft.

Het onderstel is stug maar niet oncomfortabel, en de PASM-dempers (als optie) bieden een groot bereik tussen comfort en sport. In de stad is de auto verrassend handzaam, mede dankzij de vierwielaandrijving die bij nat weer stabiliteit biedt. Op de snelweg is de Targa een uitstekende reisgenoot, met weinig windgeruis dankzij de dikke dakbalk. Alleen bij hoge snelheden merk je dat de koepel wat turbulentie veroorzaakt, maar dat is een kleine prijs voor het open-daken-gedoe.

De 3.8-liter zescilinder boxer is een juweel. Hij levert 430 pk en 440 Nm, wat in de 991-generatie een van de krachtigste niet-Turbo-motoren is. De respons is onmiddellijk, het geluid is een symfonie die je bij elke toerenwisseling doet glimlachen. De 7-traps PDK (automaat) schakelt razendsnel en soepel, terwijl de handgeschakelde versie een kortere overbrenging heeft en voor de purist is. Met de PDK sprint je in 4,3 seconden naar 100 km/u, maar met de handbak ligt dat vermoedelijk iets hoger - Porsche geeft alleen de automaat als snelste op.

De topsnelheid van 301 km/u is fenomenaal, maar in de praktijk zul je vooral genieten van de elastische trekkracht vanaf lage toerentallen. De motor is niet alleen snel, maar ook verfijnd: hij draait zijdezacht in de stad en wordt pas echt agressief boven de 6.000 toeren. Het verbruik van 9,2 l/100 km voor de automaat is redelijk voor een auto met deze prestaties, al is het niet zuinig ten opzichte van de concurrentie. De handbak doet daar nog een schepje bovenop met 10,0 l/100 km.

De keuze tussen de twee motorversies is in feite een keuze tussen twee versnellingsbakken, want het blok is identiek. De PDK is de beste keuze voor dagelijks gebruik, zeker in de file, maar de 7MT geeft een betrokkenheid die veel liefhebbers niet willen missen. Porsche heeft beide uitstekend afgesteld, dus het is een kwestie van persoonlijke voorkeur.

De stoelen van de GTS zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor bochtenwerk en een goede lendensteun voor lange ritten. De instap is laag, maar dat hoort bij een sportauto. Het onderstel dempt hobbels verrassend goed, zeker in de comfortmodus. Op de snelweg is de Targa stil genoeg voor een cabriolet, al hoor je bij hoge snelheden wat windgeruis rond de dakbeugel.

De Targa is een van de weinige cabrio's die je het hele jaar door kunt rijden zonder dat je klaagt. De verwarmde ruit achter en de dikke dakconstructie isoleren goed tegen kou, en de vierwielaandrijving geeft vertrouwen op nat wegdek. Alleen de achterstoelen zijn meer een noodoplossing dan een comfortabele zitplaats, maar dat is bij elke 911 zo. Voor twee personen is de Targa een uitstekende reisauto, met een kofferbak van 125 liter die genoeg is voor een weekendtas.

Het interieur van de 991 is typisch Porsche: hoogwaardige materialen, een logische indeling en een focus op de bestuurder. De GTS voegt Alcantara-bekleding toe op het stuur en de stoelen, wat sportief oogt maar wel wat onderhoud vraagt. Het dashboard is overzichtelijk, met een grote toerenteller die centraal staat. De bediening is fysiek, met veel knoppen en schakelaars - iets wat we tegenwoordig steeds minder zien en wat nostalgisch goed voelt.

De bouwkwaliteit is uitstekend, met geen kraakje of rammeltje, zelfs niet op slechte wegen. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden. Het infotainmentsysteem is een generatie oud, maar werkt prima met fysieke knoppen en een draaiknop. De navigatie is niet de snelste, maar wie zijn telefoon via Bluetooth koppelt, heeft weinig last van de verouderde graphics. Het is geen modern hoogstandje, maar het doet wat het moet doen.

De kofferbak voorin biedt 125 liter, wat niet veel is - het is beter dan 1% van de concurrentie, maar dat zegt meer over de concurrentie dan over deze auto. Een paar weekendtassen passen er net in, maar je moet wel goed inpakken. De achterbank is vooral een hoedenplank voor twee, maar je kunt er kinderen of kleine volwassenen op vervoeren voor korte stukken. De Targa-koepel is een feestje om te zien en te gebruiken: hij opent en sluit vlot, en je kunt er zelfs met een matige snelheid onderdoor rijden.

Het zicht rondom is verrassend goed voor een sportauto, met een relatief hoge zitpositie en een grote achterruit. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een achteruitrijcamera, al is de auto met 1.852 mm breedte wel een beetje aan de brede kant voor krappe parkeerplaatsen. De deuren zijn lang en je moet oppassen dat je ze niet tegen een paaltje stoot, maar dat is typisch voor een 911.

De 991 is van een tijdperk waarin Porsche nog niet alle technologie in het dashboard propte, en dat is hier een pluspunt. Het PCM-infotainmentsysteem heeft een 7-inch touchscreen, maar de belangrijkste functies zijn ook met fysieke knoppen te bedienen. De navigatie werkt traag en de kaarten zijn verouderd, maar Apple CarPlay of Android Auto ontbreken - dat is een minpunt als je moderne connectiviteit wilt.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is adaptieve cruisecontrol beschikbaar, maar lane-keeping of dodehoekdetectie waren opties die zelden werden gekozen. De Targa heeft wel een uitgebreide set airbags en een stabiel rijgedrag dat je vertrouwen geeft. De vierwielaandrijving is een technisch hoogstandje dat de auto veiliger en sneller maakt, vooral in bochten en op nat wegdek. Het is geen technologisch paradijs, maar de technologie die er is, werkt uitstekend.

Het officiële verbruik van de 7AT is 9,2 l/100 km, wat voor een auto met 430 pk en vierwielaandrijving redelijk is, maar het is slechter dan 87% van de concurrentie. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 12 liter zitten. De CO2-uitstoot van 214 g/km is hoog en zorgt voor een stevige bijtelling in Nederland, al is dat voor een auto in deze prijsklasse minder relevant.

De prijs van een gebruikte Targa 4 GTS ligt fors hoger dan die van een Opel Cascada of Fiat 124 Spider, maar dat is een andere klasse. Porsche-onderhoud is duur, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed, mits je de auto goed onderhoudt. De PDK-versnellingsbak vereist onderhoud om de 120.000 km, wat een kostenpost is. Banden zijn ook niet goedkoop, maar wie een 911 kan kopen, kan de lopende kosten waarschijnlijk ook dragen.