Porsche 911 Turbo Cabriolet: brute cijfers, verfijnde chaos

De Porsche 911 Turbo Cabriolet uit de 991.2-generatie is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn verbrede achterschermen, prominente spoiler en brede wielkasten straalt hij agressie uit, maar op een typisch Duitse, ingetogen manier. Het is geen extravagante supercar, maar een precisie-instrument dat snelheid belooft. De cabriolet-versie voegt daar een dak aan toe dat in enkele seconden opent, waardoor je het spektakel ook met het topje omlaag kunt beleven. De verhoudingen zijn klassiek 911: lang, laag en met een achterkant die duidelijk maakt waar het zwaartepunt ligt. Het is een auto die eruitziet alsof hij 320 km/u kan, en dat doet hij ook.

Achter het stuur van de 911 Turbo Cabriolet voelt alles direct en precies. De besturing is niet zo communicatief als die van een oudere 911, maar hij is wel haarscherp. De vierwielaandrijving geeft een enorme hoeveelheid grip, waardoor je met een gerust hart het gaspedaal kunt induwen. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel; in de normale stand dempt hij verrassend goed. Het gewicht van 1.665 kilo is voelbaar in bochten, maar de actieve stabilisatie en de banden van 20 inch zorgen ervoor dat je het niet als een nadeel ervaart. De remmen zijn fenomenaal, met een pedaal dat hard en direct aanvoelt. Dit is een auto die je vertrouwen geeft, maar die je ook respect moet tonen. Met 540 pk en 660 Nm is de achterkant nooit ver weg, maar de elektronica houdt je in het gareel.

De 3.8-liter zescilinder boxermotor is een meesterwerk. Met 540 pk en 660 Nm aan koppel levert hij een acceleratie van 0-100 in 3,1 seconden, wat nog steeds indrukwekkend is. De motor loopt zijdezacht, maar laat je hem zakken, dan hoor je dat karakteristieke boxergeluid. De zeventraps automatische transmissie (PDK) schakelt razendsnel en soepel, en is een van de beste versnellingsbakken ooit gemaakt. Het is geen handbak, maar de PDK is zo goed dat je hem niet mist. De topsnelheid van 320 km/u is theoretisch, maar de auto voelt stabiel genoeg om dat ook echt te doen. Het is een motor die je overal mee naartoe kunt nemen, van een rustige cruise tot een circuitdag. Het is een wonder van techniek, maar je betaalt er wel voor: het verbruik van 9,3 l/100 km is aan de hoge kant, en de CO2-uitstoot van 216 g/km is niet iets om over naar huis te schrijven.

Voor een auto met zulke prestaties is de 911 Turbo Cabriolet verrassend comfortabel. De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende steun en zijn ook voor lange ritten prima. Met het dak dicht is het redelijk stil in de cabine, al hoor je wel wat windgeruis rond de ramen. Met het dak open is het natuurlijk een feest, maar bij hogere snelheden wordt het wel tochtig. De vering is in de comfortstand verrassend soepel, maar op slechte wegen voel je de sportief afgestelde dempers. Het is geen luxe cruiser zoals een Bentley, maar voor een sportwagen is het comfortniveau hoog. De stoelverwarming en -ventilatie zijn optioneel, maar wel aan te raden als je het dak vaak open rijdt. Kortom, deze Porsche kun je dagelijks gebruiken, maar je moet niet verwachten dat hij je in de watten legt zoals een luxe sedan.

Het interieur van de 911 Turbo Cabriolet is typisch Porsche: hoogwaardig, functioneel en gericht op de bestuurder. De materialen zijn goed, maar niet overdreven luxueus. Er is veel leer, maar de afwerking is meer sportief dan elegant. Het dashboard is overzichtelijk, met een centrale toerenteller en digitale schermen ernaast. De bediening is logisch, maar er zijn veel knoppen – wie alles wil instellen, moet even wennen. De stoelen zijn laag en bieden veel steun, en het stuur is perfect gevormd. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt prima. Het is een interieur dat vooral functioneel is, maar dat past bij de auto. Het is geen plek om te pronken, maar een cockpit om te rijden. En dat is precies wat je wilt in een 911.

De 911 Turbo Cabriolet is geen praktische auto, maar dat weet je van tevoren. De achterbank is een noodoplossing, hooguit geschikt voor kinderen of als extra bagageruimte. De kofferbak voorin heeft een volume van 116 liter, wat beter is dan 1% van de concurrentie – zeg maar gerust: het is een handtas. Met het dak open kun je ook nog wat spullen op de achterbank leggen, maar het blijft krap. De auto is niet breed, maar wel laag, waardoor je goed moet opletten bij drempels en parkeergarages. Het zicht naar achteren is beperkt, vooral met het dak dicht. Parkeren doe je met de sensoren en camera, die gelukkig goed werken. Het is een auto voor de zondagochtend, niet voor de bouwmarkt. Maar wie een 911 Turbo koopt, heeft meestal nog een andere auto voor dat soort klussen.

De 991.2-generatie kreeg een update van het infotainmentsysteem, met een groter scherm en betere bediening. Het systeem werkt vlot en is redelijk intuïtief, maar het is niet zo geavanceerd als de nieuwste systemen van Porsche. Er is Apple CarPlay, maar Android Auto ontbreekt – een gemis. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol is optioneel, en lane keeping assist was er nog niet. Het is geen auto die je op de snelweg zijn gang laat gaan, maar dat is ook niet waar je hem voor koopt. De techniek die er wel is, is gericht op prestaties: de actieve ophanging, de torque vectoring en de launch control werken perfect. Het is geen technologisch hoogstandje meer, maar wat er zit, werkt zoals het hoort. En dat is eigenlijk het belangrijkste.

Officieel verbruikt de 911 Turbo Cabriolet 9,3 l/100 km, maar in de praktijk zul je al snel boven de 12 liter uitkomen als je het tempo erin houdt. De CO2-uitstoot van 216 g/km betekent een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief. De prijs van deze auto is hoog, maar dat is relatief: als je kijkt naar de concurrentie, is de 911 Turbo eigenlijk nog redelijk geprijsd voor wat je krijgt. De onderhoudskosten zijn echter niet mals: een grote beurt bij Porsche is duur, en banden van 20 inch zijn ook niet goedkoop. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar als er iets kapot gaat, zijn de kosten hoog. Het is geen auto voor de zuinige rijder, maar dat wist je waarschijnlijk al.