Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 650 pk aan zelfvertrouwen, zonder haar te verliezen

De 992-generatie Turbo S Cabriolet is een studie in functionele agressie. Waar de gewone Carrera nog wat speelsheid heeft, staat deze met zijn verbrede flanken, grote luchtinlaten en prominente achterspoiler als een atleet in een maatpak. Het is niet subtiel, maar het schreeuwt ook niet; het fluistert gewoon heel overtuigend wat het kan. De proporties zijn klassiek 911, maar de brede kont verraadt dat dit de topversie is.

Bij het openen van het portier valt de kwaliteitsbeleving op. Het interieur is een mengeling van hoogwaardige materialen en een strakke, horizontale opbouw. Het voelt direct duur en degelijk aan, precies wat je verwacht bij dit prijsniveau. De stoelen zitten laag en omhullend, klaar voor actie, maar de afwerking is zo netjes dat je ook gewoon in pak kunt instappen zonder dat het misstaat.

Op basis van de cijfers en het platform is dit vermoedelijk een van de meest toegankelijke hypercars die er is. Met 650 pk en vierwielaandrijving zou je nerveus kunnen zijn, maar de 992-generatie staat bekend om zijn enorme stabiliteit en communicatieve besturing. De specificaties suggereren dat je de auto met vertrouwen de bocht in kunt gooien; de voorwielen trekken je er feilloos doorheen, terwijl de achteras voor een speelsheid zorgt die je bij een auto met dit gewicht niet verwacht.

Het onderstel is een wonder van verfijning. In de comfortmodus zal hij vermoedelijk oneffenheden gladstrijken alsof het een Gran Turismo is, maar zet je hem in de sportstand, dan komt er een stugheid bij die de carrosserie strak houdt. De remmen, met keramische schijven, bieden een bijtende vertraging die moeiteloos herhaald kan worden. Dit is geen auto die je angst aanjaagt; het is een auto die je vertrouwen geeft, maar je moet wel wakker blijven, want de snelheid waarmee je op een volgende bocht afstormt is verraderlijk hoog.

De 3,8-liter zescilinder boxermotor met twee turbo's is het kloppende hart. Met 650 pk en 800 Nm koppel zit je in de top 3% van alle vergelijkbare auto's, en de acceleratie naar 100 km/u in 2,7 seconden is beter dan 99% van de concurrentie. Die cijfers zeggen genoeg: dit is geen motor, dit is een natuurverschijnsel. De turbo's zijn tegenwoordig zo geavanceerd dat de respons vrijwel direct is, zonder de typische turbo-aarzeling van weleer.

De zeventraps automatische transmissie (PDK) is razendsnel en schakelt zowel in de automatische als handmatige modus met een precisie die mechanisch onmogelijk zou moeten zijn. Het is geen handgeschakelde bak voor de purist, maar de prestaties die deze combinatie levert zijn onbetwistbaar. Met een topsnelheid van 330 km/u is dit een auto die zijn snelheid moeiteloos blijft opbouwen tot ver voorbij wat legaal en verstandig is. Het is een motor die je nooit verveelt, al is het geluid meer een diepe, mechanische snarl dan een rauwe V8-scream.

Verrassend genoeg is dit een van de weinige cabrio's die je als echte daily driver kunt inzetten. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat ze je na een uur klemmen. De vering is, zeker in de comfortmodus, vergevingsgezind en dempt hobbels die je bij een auto met dit vermogen niet zou verwachten. Het is geen limousine, maar voor een 911 is het comfortniveau indrukwekkend.

Het grootste minpunt op comfortgebied is de geluidsisolatie met het dak dicht. Cabrio's zijn nu eenmaal lawaaieriger dan hun gesloten tegenhangers, en bij hoge snelheden hoor je veel wind- en bandengeruis. Met het dak open is het gelukkig een feest; de turbulentie is goed onder controle, waardoor je tot redelijke snelheid normaal kunt praten. Voor lange ritten is het een aanrader, maar neem een goede koptelefoon mee als je van plan bent om veel met dak dicht op de snelweg te rijden.

Het interieur van de 992 is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn van topkwaliteit en de knoppen hebben een prettige, mechanische feedback. Het centrale touchscreen is helder en reageert snel, maar Porsche heeft gelukkig ook fysieke knoppen voor de belangrijkste functies bewaard, zoals de klimaatregeling en het rijmodus-menu. Dat is een zegen in een tijd waarin alles in een submenu verdwijnt.

De digitale instrumentencluster is een mooie mix van oud en nieuw. De centrale toerenteller is nog steeds analoog, geflankeerd door twee digitale schermen die alle informatie tonen die je nodig hebt. Het is overzichtelijk en sportief, maar de veelheid aan menu's kan in het begin overweldigend zijn. De bouwkwaliteit is onberispelijk; er is geen enkel kraakje te horen, zelfs niet op slecht wegdek. Dit is een interieur dat na tien jaar nog steeds als nieuw zal aanvoelen.

Laten we eerlijk zijn: niemand koopt een 911 Turbo S Cabriolet voor zijn praktische eigenschappen. Toch is het geen onbruikbare auto. De achterbank is vooral een noodoplossing voor kinderen of extra bagage, maar de kofferbak voorin biedt verrassend genoeg ruimte voor een paar weekendtassen. Het dak klapt in een handomdraai open en dicht, zelfs tot snelheden van 50 km/u, wat handig is bij een onverwachte bui.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt, zeker met het dak dicht. De kleine achterruit en de dikke C-stijlen maken het parkeren een kwestie van vertrouwen op de parkeersensoren en camera. In de stad is de auto met zijn brede carrosserie en lage neus wat onhandig, maar dankzij de goede draaicirkel en de overzichtelijke motorkap kom je er wel. Het is geen stadskar, maar het is ook geen onmogelijke missie.

Porsche loopt voorop met zijn infotainmentsysteem, en in de 992 werkt het uitstekend. Het touchscreen van 10,9 inch is haarscherp en de interface is logisch opgebouwd, met snelle reacties en geen enkele hapering. De navigatie is duidelijk en de smartphone-integratie werkt probleemloos. Het geluidssysteem van Bose of Burmester is een aanrader als je van muziek houdt, want de standaardinstallatie is wat flets.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet opdringerig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en de rijbaanassistent grijpt alleen in wanneer nodig. Het meest indrukwekkende is echter het Porsche Torque Vectoring Plus en de actieve rolstabilisatie, die samen met de vierwielaandrijving de auto als het ware aan de weg plakken. Het is technologie die onzichtbaar werkt, maar het verschil maakt tussen een snelle auto en een auto die je met vertrouwen op de limiet rijdt.

Het officiële verbruik van deze 3.8L boxermotor is een theoretisch cijfer dat in de praktijk vooral afhangt van je rechtervoet. Geef je vol gas, dan zul je zien dat het brandstofverbruik moeiteloos richting de 1 op 4 gaat. Rij je rustig, dan is het verbruik verrassend acceptabel voor een auto met 650 pk, maar verwacht geen wonderen. De CO2-uitstoot is hoog, wat resulteert in een aanzienlijke BPM en wegenbelasting.

De aanschafprijs van een auto in deze klasse is een discussie op zich, maar de onderhoudskosten zijn ook niet mals. Porsche-dealers rekenen forse uurtarieven en de onderdelen zijn duur. De banden zijn speciaal ontwikkeld voor deze auto en gaan niet lang mee als je de prestaties benut. Het is een auto die je niet moet kopen als je op de centen hoeft te letten, maar de restwaarde van een Turbo S is historisch gezien hoog, waardoor het verlies op de lange termijn meevalt.