Porsche 917 Cayman: een naam die je niet snel vergeet, maar is het wel een echte Porsche?

De Porsche 917 Cayman is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Hij is laag, breed en heeft die typische middenmotor-proporties die Porsche-fans doen watertanden. De 4379 mm lengte en 1295 mm hoogte zorgen voor een gedrongen, gespierde uitstraling. Het is een auto die eruitziet alsof hij 200 km/u kan rijden terwijl hij stilstaat. En dat is precies wat je wilt van een Porsche.

Met 300 pk en een gewicht van 1335 kg is de 917 Cayman geen lichtgewicht, maar de achterwielaandrijving en het lage zwaartepunt beloven veel goeds. De cijfers suggereren dat hij scherp en direct zal sturen, met een gevoelige neus die je precies vertelt wat de voorbanden doen. Het onderstel is waarschijnlijk stevig maar niet oncomfortabel, en de 5,1 seconden naar 100 km/u voelen vermoedelijk snel maar niet overweldigend aan. Het is een auto die je uitdaagt om te rijden, niet om te laten cruisen.

De 2.0-liter viercilinder met 300 pk en 380 Nm koppel is een technisch hoogstandje. Het is geen grote V6 of V8, maar hij levert zijn vermogen gretig en met een typisch Porsche-geluid. De handgeschakelde 6MT is een genot voor liefhebbers, met een korte, precieze schakelweg. De acceleratie van 5,1 seconden is respectabel, en de topsnelheid van 275 km/u is indrukwekkend. Het verbruik van 7,4 l/100 km is voor een sportwagen niet slecht, maar wel hoger dan de concurrentie. De 7AT-versie is iets zuiniger met 6,9 l/100 km, maar dan verlies je wel het pure gevoel van zelf schakelen.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Porsche, maar de 917 Cayman is verrassend beschaafd. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en de vering is waarschijnlijk afgestemd op sportief rijden zonder dat je ruggengraat wordt vermorzeld. Op de snelweg zal hij vermoedelijk redelijk stil zijn, hoewel het motorgeluid bij hoge snelheden aanwezig zal zijn. In de stad is hij misschien wat onhandig door de lage zit en het beperkte zicht naar achteren, maar dat hoort er nu eenmaal bij.

Het interieur is typisch Porsche: functioneel, overzichtelijk en met hoogwaardige materialen. De ergonomie is goed, met alle bedieningselementen binnen handbereik. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt prima. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: keurig. Er is weinig opbergruimte, maar dat is niet waar je deze auto voor koopt. De middenconsole is gericht op de bestuurder, wat het gevoel van een cockpit versterkt.

Hier wreekt de Porsche 917 Cayman zich. Met een kofferruimte van 150 liter zit je al snel vol, en dat is nog steeds beter dan 2% van de concurrentie, wat betekent dat vrijwel elke andere auto meer ruimte biedt. De achterbank is natuurlijk niet aanwezig, en de achterklep is klein. Instappen is een kunst op zich, maar eenmaal binnen zit je goed. Het zicht naar achteren is beperkt, dus parkeren doe je op gevoel. Als dagelijkse auto is hij een compromis, maar als weekendauto is hij prima.

Porsche staat bekend om zijn technologie, en de 917 Cayman heeft de nodige snufjes. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt vlot. Rijassistentie is aanwezig, maar niet overdreven. De auto is meer gericht op rijbeleving dan op technologische snufjes, en dat is prima. De handgeschakelde bak is ouderwets, maar juist dat maakt hem aantrekkelijk. Connected diensten zijn beschikbaar, maar je zult ze waarschijnlijk niet vaak gebruiken.

Het officiële verbruik van 7,4 l/100 km is voor een sportwagen acceptabel, maar in de praktijk zul je al snel boven de 9 liter zitten als je het gaspedaal vaker indrukt. De CO2-uitstoot van 168 g/km is hoog, wat betekent dat je veel wegenbelasting betaalt. De prijs is niet gegeven, maar Porsche staat bekend om dure opties en duur onderhoud. Banden en remmen zijn ook prijzig. De prijs-kwaliteit is redelijk, gezien de prestaties en het rijplezier, maar je betaalt wel voor het merk en de exclusiviteit.