Porsche Boxster Spyder (981): De laatste echte purist, maar betaal je er te veel voor?

De Boxster Spyder (981) ziet er van buiten spectaculair uit. De lage houding, de brede wielkasten en de twee aerodynamische bulten achter de hoofdsteunen maken duidelijk dat dit geen gewone Boxster is. Het is een auto die eruitziet alsof hij constant op jacht is, en dat belooft veel goeds.

Het interieur daarentegen is een schril contrast. Dit is geen luxe cabrio, maar een kale sportauto. De deurgrepen zijn vervangen door stoffen lussen, de deurpanelen zijn kaal en er is nauwelijks opbergruimte. Het is een bewuste keuze om gewicht te besparen, maar het voelt voor dit prijsniveau wel erg Spartaans aan.

Op basis van de specificaties belooft de Spyder een van de puurste rijervaringen die er zijn. Met een leeggewicht van 1.390 kg en een achterwielaandrijving is dit een auto die je continu uitdaagt. De handgeschakelde zesbak is een genot voor wie van betrokkenheid houdt; elke schakeling is een ritueel.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op prestaties, niet op comfort. Verwacht een stevige, maar niet onacceptabele rit. In de stad zal hij onrustig aanvoelen, maar op een bochtige B-weg komt de auto tot leven. De besturing is vermoedelijk glashelder en de balans is naar verwachting perfect, zoals bij elke 981.

De 3.8-liter zescilinder boxer is een meesterwerk. Met 375 pk en 420 Nm koppel is de auto razendsnel: 0-100 km/u in 4,5 seconden en een topsnelheid van 290 km/u. Dat zijn cijfers die hem in het topsegment van zijn tijd plaatsen, beter dan 92% van de concurrentie qua acceleratie.

De motor is afkomstig uit de 911 Carrera S en dat hoor je. Het geluid is rauw en karaktervol, en de respons is direct. De handbak is een zeldzaamheid in een tijd waarin alles automatisch wordt. Een nadeel is het hoge verbruik van 9,9 l/100 km, wat slechter is dan 88% van de concurrentie, maar dat neem je op de koop toe als je zo'n motor wilt.

Comfort is niet het hoofddoel van de Spyder, en dat merk je. De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, maar ze zijn hard en bieden weinig verstelopties. Lange ritten zijn mogelijk, maar je zult pauzes moeten inplannen om je rug te strekken.

De geluidsisolatie is minimaal, wat bij een roadster niet verrassend is. Boven de 200 km/u wordt het lawaaierig. Toch is de auto verrassend bruikbaar voor dagelijks gebruik, mits je het harde onderstel accepteert. In de stad is hij wendbaar en het zicht rondom is redelijk voor een cabrio.

Het interieur is een mix van functioneel en kaal. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar er is weinig van. Het stuurwiel voelt geweldig aan, de pedalen zijn perfect geplaatst, maar de rest is minimalistisch. De lussen als deurgrepen zijn een typische Spyder-quirk: licht, maar onhandig.

Ergonomisch is het interieur prima, met duidelijke instrumenten en een logische indeling. Het PCM-infotainmentsysteem is echter gedateerd, met kleine knoppen en een trage respons. Voor een auto uit 2016 was het niet top, en nu al helemaal niet. Maar eerlijk: wie koopt deze auto voor het infotainment?

De kofferruimte is met 130 liter ronduit karig, slechter dan 98% van de concurrentie. Er past een weekendtas in, maar dat is het wel. De bagageruimte voorin is net groot genoeg voor een helm, en het vak achter de stoelen is vooral decoratief.

Instappen is een acrobatische oefening vanwege de lage zit en de brede dorpels. Eenmaal gezeten is het prima, maar je moet wel soepel zijn. Parkeren is dankzij de goede zichtlijnen redelijk te doen, maar de auto is laag en je moet oppassen voor stoepranden. Voor een sportauto is dit normaal, maar het is goed om te weten.

De technologische hoogtepunten zijn vooral gericht op prestaties: een mechanisch sperdifferentieel, sportuitlaat en een strakke afstelling van de elektronica. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot het noodzakelijke, wat past bij de puristische filosofie.

Het infotainment is het zwakke punt. Het is verouderd en niet intuïtief. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, en de navigatie is omslachtig. Voor een auto die in 2016 nieuw was, is dit ondermaats. Maar de Spyder is geen technologieparadijs; het gaat om de verbinding tussen mens en machine.

Met een officieel verbruik van 9,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 230 g/km is de Spyder geen zuinige auto. In de praktijk zul je al snel boven de 12 liter zitten als je het blok aanspreekt. Dit is een auto voor liefhebbers die de brandstofkosten voor lief nemen.

De prijs van een gebruikte Spyder is hoog, zeker voor een auto met dit beperkte comfort. Onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche, en de banden zijn groot en prijzig. De betrouwbaarheid van de 981-generatie is over het algemeen goed, maar de motor is afkomstig uit de 991 en heeft in sommige gevallen last van olieverbruik. Houd rekening met een reserve voor onvoorziene kosten.