Cayenne met V6: de verstandige keuze die je portemonnee pijn doet

De Cayenne is een van de weinige SUV's die je niet meteen associeert met een busje. De proporties kloppen: lange motorkap, korte overhangen, een daklijn die iets naar achteren afloopt. Met 4930 mm lengte en 2195 mm breedte (inclusief spiegels) is hij fors, maar de vorm verbergt dat knap. De 21-inch velgen die Porsche meestal monteert, vullen de wielkasten precies goed.

Binnenin verwelkomt een cockpit die duidelijk Porsche is: het instrumentencluster met analoge toerenteller en digitale schermen eromheen, een middenconsole met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. De materialen zijn doorgaans uitstekend, met veel leder en zachte kunststoffen. Het is een interieur dat je eerder aan een sportwagen dan aan een gezins-SUV doet denken.

Met 2130 kg leeggewicht is de Cayenne geen lichtgewicht, maar Porsche heeft het chassis zo afgesteld dat hij zijn massa goed verbergt. De besturing is direct en geeft veel gevoel door, iets wat concurrenten als de Maserati Grecale minder goed doen. De luchtvering (meestal optioneel) houdt de koets vlak in bochten, terwijl hij in comfortmodus oneffenheden soepel wegfiltert.

De 3.0 V6 met 353 pk en 500 Nm zorgt voor voortstuwing die je in een SUV van dit formaat niet snel te kort komt. De 8-traps automaat schakelt soepel en snel. Van 0 naar 100 km/u in 6,0 seconden is netjes, maar niet sensationeel; de topsnelheid van 241 km/u is dat wel. In de stad is hij verrassend wendbaar, al blijft het een brede auto. Op de snelweg is hij een rustige cruiser met veel reserve.

Er is in dit model maar één motor: de 3.0 liter V6 met 353 pk en 500 Nm. Dat is een bewuste keuze van Porsche, want de Cayenne is er ook als hybride en als V8, maar die vallen buiten dit aanbod. De V6 is de instapper en dat merk je: hij is soepel en vlot, maar mist het brute geweld van de grotere broers.

De cijfers zijn solide: 0-100 km/u in 6,0 seconden en een top van 241 km/u. Vergeleken met vergelijkbare auto's uit dezelfde periode is het vermogen beter dan 73% en het koppel beter dan 66%. Dat betekent dat hij in de middenmoot presteert, wat voor een SUV met deze prijs eigenlijk het minimum is. De 8-traps automaat is een van de betere in zijn klasse, met snelle en soepele schakelovergangen.

De Cayenne is gebouwd voor lange afstanden. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd, met voldoende zijdelingse steun. De vering is standaard al comfortabel, maar met de optionele luchtvering wordt het nog beter. Geluidsisolatie is uitstekend: bij 130 km/u hoor je vooral wat windgeruis rond de brede buitenspiegels, maar verder is het stil.

In de stad is het comfort iets minder vanzelfsprekend. De auto is 2195 mm breed (inclusief spiegels), wat parkeren in krappe vakken lastig maakt. De besturing is licht in comfortmodus, wat prettig is bij manoeuvreren. De relatief hoge instap is een pluspunt voor wie niet graag diep in een auto zakt.

Het interieur is typisch Porsche: strak, functioneel en van hoge kwaliteit. De middenconsole heeft fysieke knoppen voor klimaat en audio, wat tegenwoordig een verademing is. Het infotainmentsysteem (PCM) is snel en logisch, maar het menu is af en toe diep verstopt. De digitale tellers zijn configureerbaar, maar de analoge toerenteller in het midden is een mooi eerbetoon aan het verleden.

Ergonomie is goed: alle bedieningselementen zitten waar je ze verwacht. De zitpositie is hoog, met goed zicht rondom. Opvallend detail: de startknop zit links van het stuur, een knipoog naar Porsche's raceverleden. De materialen zijn overal van hoge kwaliteit, met lederen bekleding en optioneel hout of carbon.

Met 697 liter kofferruimte is de Cayenne een van de ruimste in zijn klasse; hij is beter dan 88% van vergelijkbare auto's. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats wat krap door de transmissietunnel. De rugleuning is in delen neerklapbaar, waardoor het volume nog verder toeneemt.

Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit en grote portieren. Het zicht naar voren is goed, naar achteren matig door de dikke C-stijlen. Parkeren is een uitdaging door de breedte, maar de standaard achteruitrijcamera en parkeersensoren helpen. De achterklep is elektrisch en opent hoog, wat handig is bij het inladen.

Porsche heeft de Cayenne voorzien van een uitgebreid arsenaal aan rijassistentiesystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en noodremassistentie. Deze werken over het algemeen betrouwbaar, maar zijn niet de meest geavanceerde op de markt. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, en heeft ingebouwde navigatie met real-time verkeersinformatie.

Wat opvalt is dat Porsche kiest voor fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, in plaats van alles via het touchscreen te regelen. Dat werkt prettig en veilig. De digitale instrumenten zijn scherp en reageren snel. Connected services zijn er in de vorm van een app waarmee je op afstand kunt vergrendelen en de klimaatregeling kunt starten.

Het officiële verbruik is 12,1 l/100 km en de CO2-uitstoot bedraagt 275 g/km. Daarmee scoort hij slechter dan 95% van vergelijkbare auto's uit deze periode. In de praktijk zal het verbruik bij sportief rijden eerder richting 14-15 l/100 km gaan. De brandstofkosten zijn dus een serieuze kostenpost, zeker in Nederland waar de brandstofprijzen hoog zijn.

De vanafprijs is € 125.137, en dat is zonder opties. Een paar populaire opties zoals luchtvering, een panoramadak en betere stoelen kunnen de prijs gemakkelijk met € 15.000-20.000 opdrijven. Onderhoud is zoals bij elke Porsche aan de prijs, en de banden (meestal 21-inch) zijn duur in aanschaf en vervanging. De restwaarde is over het algemeen goed, wat de totale eigendomskosten enigszins verzacht.