Porsche Cayenne: nog steeds de sportiefste SUV, maar de prijs is inmiddels stevig

De Porsche Cayenne is een bekende verschijning, maar dat maakt hem niet minder indrukwekkend. Met zijn brede neus, strakke lijnen en die kenmerkende Porsche-ogen ziet hij er nog steeds sportief uit, ook al is hij inmiddels een flinke auto van bijna 4,92 meter lang. Hij oogt niet zo agressief als sommige concurrenten, maar straalt een subtiele zelfverzekerdheid uit die typisch Porsche is.

Het interieur maakt direct indruk: het dashboard is hoog en overzichtelijk, met een centrale toerenteller die je eraan herinnert dat dit geen gewone SUV is. De materialen zijn van topniveau en alles voelt stevig en degelijk aan. Toch is het geen overdadige luxe; Porsche houdt het zakelijk en functioneel, en dat past bij het karakter van de auto.

Op basis van de specificaties – 340 pk, 450 Nm en een leeggewicht van 1.985 kg – mag je verwachten dat de Cayenne zich niet als een SUV gedraagt. Porsche staat bekend om zijn uitstekende onderstelafstemming, en de Cayenne vormt daarop geen uitzondering. De luchtvering (optioneel, maar bijna standaard in de praktijk) houdt de carrosserie vlak en zorgt voor een directe reactie op stuurinput. In bochten voelt hij verrassend lichtvoetig aan, ondanks zijn gewicht.

De besturing is nauwkeurig en geeft veel feedback, iets wat je bij concurrenten vaak mist. Op de snelweg is hij stabiel en rustig, maar in de stad merk je de afmetingen – je zit hoog en hebt een goed overzicht, maar inparkeren vraagt om gewenning. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat bij een auto van dit gewicht essentieel is. Kortom: wie op zoek is naar een SUV die aanvoelt als een sportwagen, komt bij de Cayenne aan zijn trekken.

De instapmotor is een 3.0-liter V6-benzine met 340 pk en 450 Nm. Dat klinkt misschien niet indrukwekkend in een tijd waarin elektrische concurrenten met 600+ pk rondrijden, maar de Cayenne weet met deze motor prima uit de voeten. De 0-100 km/u-tijd van 6,2 seconden is ruim voldoende voor dagelijks gebruik, en de topsnelheid van 245 km/u is meer dan je ooit op de openbare weg zult benutten.

De achtraps automatische transmissie schakelt vloeiend en snel, en reageert adequaat op het gaspedaal. De motor loopt soepel en klinkt prettig, al is het niet het rauwe V8-geluid van de grotere broers. Wie meer vermogen wil, moet bij de duurdere uitvoeringen zijn, maar voor de meeste rijders is deze V6 een prima keuze. Het verbruik van 9,2 l/100 km is voor een auto van dit formaat redelijk, maar niet zuinig te noemen – en de CO2-uitstoot van 209 g/km is fors.

Interessant is dat de Cayenne in deze generatie geen diesel of hybride meer heeft in het instapsegment, al zijn er wel hybride versies beschikbaar. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de benzine-V6 niet de meest efficiënte keuze; dan zijn de plug-in hybrides of een diesel uit de vorige generatie wellicht beter. Maar voor een sportieve rijder die niet op elke cent let, is deze motor een goede balans tussen prestaties en verbruik.

De Cayenne is verrassend comfortabel voor een auto die zo sportief is ingesteld. De stoelen zijn stevig maar goed gevormd en bieden voldoende ondersteuning, ook tijdens lange ritten. De luchtvering (optioneel) filtert oneffenheden goed weg, waardoor je over slecht Nederlands asfalt glijdt in plaats van schudt. Zelfs met de 21-inch wielen die vaak worden gekozen, blijft het comfort op een niveau dat je niet van een sportieve SUV zou verwachten.

Geluidsoverlast is minimaal: wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al hoor je bij hogere snelheden wel wat motorgeluid – maar dat is eerder aangenaam dan storend. De Cayenne is een uitstekende reisauto; met een kofferbak van 770 liter en een comfortabel onderstel kun je moeiteloos lange afstanden afleggen. In de stad is hij wat minder handig vanwege zijn formaat, maar dat is inherent aan dit segment.

Het interieur van de Cayenne is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid, maar ook van functionele luxe. Het dashboard is overzichtelijk, met een groot centraal touchscreen (12,3 inch) dat alle infotainmentfuncties bedient. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks – vrijwel alles verloopt via het scherm of de aanraakpanelen op de middenconsole. Dat ziet er strak uit, maar het is de vraag of je tijdens het rijden snel de juiste functie kunt vinden zonder te kijken.

De materialen zijn van hoog niveau: zacht leer, strakke aluminium accenten en een perfecte afwerking. De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden om de ideale zitpositie te vinden. Het stuurwiel heeft een prettige dikte en ligt goed in de hand. Toch zijn er wat kritische kanttekeningen: de aanraakgevoelige knoppen op het stuur (als optie) zijn niet altijd even intuïtief, en de klimaatregeling vereist soms te veel aandacht tijdens het rijden. Maar over het algemeen is dit een interieur dat recht doet aan de prijs.

Met een lengte van 4.917 mm en een breedte van 1.984 mm is de Cayenne geen kleine auto, maar hij is wel praktisch. De achterbank biedt voldoende ruimte voor drie volwassenen, al is de middelste zitplaats minder comfortabel vanwege de transmissietunnel. De kofferbak is met 770 liter een van de grootste in zijn klasse – beter dan 94% van de concurrentie – en kan worden uitgebreid door de achterbank neer te klappen.

Het in- en uitstappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, en de hoge zitpositie geeft een goed overzicht over het verkeer. Parkeren is minder prettig vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera (optioneel) helpen daarbij. Het zicht rondom is redelijk, al zijn de dikke C-stijlen wat hinderlijk bij het invoegen. Al met al is de Cayenne een van de praktischere sportieve SUV's, mede dankzij de royale kofferruimte.

Het PCM-infotainmentsysteem van Porsche is een van de betere in het segment. Het 12,3-inch touchscreen reageert snel en helder, en de navigatie is duidelijk. Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, al werkt draadloos CarPlay niet altijd even vlekkeloos – een bekend punt bij Porsche. De digitale instrumentencluster is aanpasbaar en biedt veel informatie, maar het duurt even voordat je weet welke weergave je wilt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en een surround-view-camera zijn beschikbaar, maar veel functies zitten in optiepakketten die de prijs flink opdrijven. De systemen werken over het algemeen goed, al is de rijbaanassistent soms wat te actief. Porsche levert ook een reeks connected diensten via de Porsche Connect-app, waarmee je de auto op afstand kunt bedienen. Technisch is de Cayenne up-to-date, maar je betaalt wel voor elk extraatje.

Met een officieel verbruik van 9,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 209 g/km is de Cayenne geen zuinige auto. In de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 10 liter uitkomen, en dat betekent een flinke brandstofrekening. De CO2-uitstoot is ook niet gunstig voor de bijtelling, maar voor particulieren is dat minder relevant. De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 1.985 kg.

De vanafprijs van €122.761 is stevig, zeker in vergelijking met elektrische concurrenten als de Lucid Air (€121.520 met 1.111 pk) of de NIO ET7 (€83.471). Maar de Cayenne biedt een rijervaring die je bij die auto's niet vindt. Onderhoud is duur, zoals bij elke Porsche, en de optielijst is eindeloos – een goed uitgevoerde Cayenne kost al snel €150.000. Qua prijs-kwaliteit is hij moeilijk te rechtvaardigen als je puur naar cijfers kijkt, maar voor liefhebbers is de meerprijs het waard.