Porsche Cayenne 958: de dikke Porsche die het allemaal kan, maar je portemonnee leegtrekt

De Porsche Cayenne 958 is geen verlegen auto. Met zijn brede neus, hoge taille en die karakteristieke Porsche-ogen straalt hij zelfvertrouwen uit, ook al is dit ontwerp inmiddels een jaar of tien oud. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, al is het vooral omdat hij zo groot en aanwezig is. De verhoudingen zijn typisch SUV: hoog, breed en met een flinke neus die doet denken aan een opgepompte 911.

Het interieur maakt direct indruk, niet omdat het zo futuristisch is, maar omdat het voelt alsof je in een cockpit zit. De hoge middenconsole, de vele knoppen en de dikke stuurwiel met Porsche-logo geven het geheel een sportieve uitstraling. Het is geen minimalistisch design, maar dat is juist de charme van deze generatie. Je voelt dat dit een auto is die is ontworpen om te rijden, niet om te laten zien.

Op basis van de specificaties is dit een auto die 2.040 kg weegt, wat zwaar is voor een SUV uit deze periode. Maar die massa lijkt goed verdeeld, want de Cayenne staat bekend om zijn lage zwaartepunt voor een SUV. Het is geen auto die je in een parkeergarage wilt manoeuvreren, maar op de open weg maakt hij een statement.

Met 300 pk en 400 Nm koppel is de Cayenne geen straatracer, maar de cijfers suggereren dat hij vlot genoeg is. De 0-100 sprint duurt 7,7 seconden, wat in 2015 een respectabele tijd was voor een SUV van dit formaat. De achttrapsautomaat is waarschijnlijk soepel en schakelt snel, maar de echte kunst zit in de afstemming van het onderstel. Porsche staat bekend om zijn strakke vering, en de Cayenne is geen uitzondering. Verwacht een stevige rit die bochten vlakker neemt dan de meeste concurrenten, maar dat gaat ten koste van comfort op slechte wegen.

De besturing is vermoedelijk direct en precies, met een goed gewicht dat toeneemt in bochten. Dit is geen logge SUV, maar een auto die aanvoelt als een sportwagen die op dieet is gegaan. De vierwielaandrijving zorgt voor tractie, vooral bij nat wegdek, en geeft je vertrouwen in bochten. Alleen de remmen moeten hard werken om 2.040 kg tot stilstand te brengen, maar Porsche monteert doorgaans krachtige remmen die dat aankunnen.

Op de snelweg is de Cayenne waarschijnlijk een rustige reisgenoot, maar het hoge verbruik van 9,2 l/100 km is een waarschuwing. Deze motor houdt van benzine, en dat merk je als je het gaspedaal indrukt. Het is geen auto voor zuinige rijders, maar voor wie wil genieten van een soepele V6 die moeiteloos acceleratie biedt zonder te schreeuwen.

De 3.6-liter V6 is de enige motor in dit model, en dat is een bewuste keuze. Met 300 pk en 400 Nm zit hij in het midden van het SUV-spectrum: niet overdreven maar ook niet zwak. De acceleratie van 7,7 seconden naar 100 km/u is prima voor dagelijks gebruik, maar als je een echte Porsche-ervaring wilt, moet je misschien naar een V8 of een Turbo kijken. Deze V6 is meer een allrounder: soepel, stil en met genoeg kracht om in te voegen op de snelweg.

De achttrapsautomaat is een van de beste in zijn klasse, vermoed ik, omdat Porsche er veel ervaring mee heeft. Hij schakelt snel en soepel, maar kan ook agressief zijn in de sportmodus. De topsnelheid van 230 km/u is hoog genoeg voor Duitsland, maar niet indrukwekkend voor een Porsche. Toch gaat het hier niet om topsnelheid, maar om de manier waarop de auto aanvoelt. Deze V6 is geen racer, maar hij heeft wel karakter.

Het verbruik is het minpunt: 9,2 l/100 km is veel, en de CO2-uitstoot van 215 g/km is slechter dan 92% van de concurrentie. Dat betekent dat je flink belasting betaalt in Nederland, en dat de auto alleen interessant is als je veel kilometers maakt. Er zijn zuinigere SUV's, maar geen enkele met dit Porsche-gevoel. Het is een compromis dat je moet accepteren.

De Cayenne is een comfortabele auto, maar niet in de zweverige zin van een Mercedes. De vering is stevig en geeft veel feedback, wat sportieve rijders waarderen, maar passagiers op de achterbank kunnen het als hard ervaren. Op snelwegen is hij stil en stabiel, met weinig wind- en bandengeluid. De stoelen zijn goed gevormd en bieden veel steun, al zijn ze aan de stevige kant voor lange ritten.

De 2.040 kg zware auto heeft een stevige basis die trillingen goed dempt, maar oneffenheden in het wegdek zijn duidelijk voelbaar. Dat is de prijs die je betaalt voor het sportieve onderstel. In de stad is de Cayenne minder op zijn gemak: de grote afmetingen maken parkeren lastig, en de motor is niet zuinig bij lage snelheden. Maar op de snelweg is hij een heerlijke cruiser die moeiteloos lange afstanden aflegt.

De klimaatregeling is waarschijnlijk effectief en de stoelverwarming werkt snel, maar het zijn details die je niet direct opvallen. Wat wel opvalt is dat de Cayenne als een bank aanvoelt, maar dan met een sportief randje. Het is geen auto voor wie maximale comfort zoekt, maar voor wie een balans wil tussen comfort en rijplezier.

Het interieur van de Cayenne 958 is een mix van sportiviteit en degelijkheid. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met zacht plastic en leer op de juiste plaatsen. De knoppen zijn talrijk, maar goed geplaatst en voelen stevig aan. Het is geen minimalistisch design, maar dat is juist de charme van deze generatie. De middenconsole is hoog en omringt de bestuurder, wat een cockpitgevoel geeft.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel opties, maar het instappen is niet voor iedereen even makkelijk vanwege de hoge instap. Het stuurwiel is dik en prettig in de hand, met knoppen die logisch zijn geplaatst. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met kleine schermen en veel knoppen, maar het werkt waarschijnlijk prima. Het is geen modern systeem, maar het is wel functioneel.

Een opvallend detail is de sleutel die links van het stuur zit, zoals bij een raceauto. Het is een knipoog naar de 911 en het geeft je het gevoel dat je in iets speciaals zit. De ruimte is goed: voorin is er genoeg hoofd- en beenruimte, en achterin kunnen twee volwassenen comfortabel zitten. Het interieur is niet revolutionair, maar het is wel degelijk en goed doordacht.

De kofferbak van 671 liter is een van de grootste in deze klasse, beter dan 92% van de concurrentie. Dat maakt de Cayenne verrassend praktisch voor een Porsche. De achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er ruimte ontstaat voor grotere spullen, al is de laadruimte niet volledig vlak. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig, maar dat is typisch voor een SUV.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de parkeersensoren en camera helpen. De achterbank is comfortabel voor twee, maar drie volwassenen is krap. De deuren zijn groot en openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt, maar in een smalle parkeergarage is dat een nadeel.

De Cayenne is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar die wel vraagt om aandacht bij het manoeuvreren. De hoge zitpositie geeft een goed gevoel van controle, en de spiegels zijn groot. Het is geen auto voor de stad, maar voor wie veel snelwegkilometers maakt, is hij ideaal. Met 2.040 kg is hij zwaar, maar dat merk je vooral aan de pomp en niet in de wegligging.

Het infotainmentsysteem van de Cayenne 958 is gedateerd, met een klein scherm en veel fysieke knoppen. Het werkt waarschijnlijk prima, maar het is niet zo intuïtief als moderne systemen. De navigatie is traag en de grafische weergave is ouderwets, maar het is wel betrouwbaar. Voor een auto uit 2015-2017 is dit niet indrukwekkend, maar het voldoet.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: er is cruise control, maar adaptieve cruise control was optioneel. Lane departure warning en dodehoekdetectie waren ook niet standaard, wat in deze periode wel steeds gebruikelijker werd. De Cayenne vertrouwt meer op de bestuurder dan op technologie, wat past bij het sportieve karakter.

De aansluitingen zijn voldoende, met USB-poorten en een aux-ingang, maar draadloos Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt. Dat is een gemis voor wie moderne telefoons wil koppelen. Het geluidssysteem is prima, maar niet uitzonderlijk. Kortom, de technologie is functioneel maar niet vooruitstrevend, wat je moet accepteren voor een auto van deze leeftijd.

Met een officieel verbruik van 9,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 215 g/km is de Cayenne een van de dorstigste in zijn klasse. Slechter dan 85% van de concurrentie op het gebied van verbruik, en slechter dan 92% op CO2-uitstoot. Dat betekent hoge brandstofkosten en een flinke wegenbelasting, vooral in Nederland. Het is een auto die je niet koopt als je op de centen moet letten.

De prijs van de Cayenne is hoog, maar daar staat een sterke reputatie tegenover. Porsche staat bekend om zijn degelijkheid, maar onderdelen zijn duur en het onderhoud is prijzig. De 3.6 V6 is robuust, maar als er iets kapot gaat, betaal je Porsche-prijzen. De banden zijn groot en verslijten sneller door het gewicht van 2.040 kg.

De afschrijving is lager dan bij veel concurrenten, omdat Porsche een sterk merk is. Maar de gebruikskosten zijn hoog: reken op een verbruik van 1 op 10 in de praktijk, en een CO2-uitstoot die je in de hoogste belastingklasse plaatst. Het is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar voor wie het merk en de prestaties belangrijker vindt dan de kosten.