Porsche Cayenne Coupé: de sportiefste SUV die niet wil kiezen

De Cayenne Coupé is een studie in hoe je een SUV er snel uit laat zien zonder er een gimmick van te maken. De aflopende daklijn is geen halfslachtige coupépoging, maar een integraal onderdeel van het ontwerp. Het resultaat is een auto die er strakker en gespierder uitziet dan de reguliere Cayenne, zonder dat je het gevoel hebt dat er iets is afgeknepen.

Vooraan is het typisch Porsche: de koplampen zijn een moderne interpretatie van de iconische kikkerkijk, en de brede neus zet de toon. Achteraan is het dak de grote verrassing; het loopt vloeiend door in een actieve spoiler die boven een bepaalde snelheid omhoog komt. Het is een detail dat niet alleen voor de show is, maar ook daadwerkelijk neerwaartse druk genereert. Een eerste blik binnenin verraadt dat dit een Porsche is: alles is gericht op de bestuurder, met een centrale toerenteller als middelpunt.

Op basis van de cijfers – 340 pk, 450 Nm en een gewicht dat je liever niet op de weegschaal zet – belooft de Cayenne Coupé een interessante mix. Het onderstel is het fundament; met de standaard luchtvering is het een comfortabele reisgenoot, maar het is de optionele achterasbesturing die de auto echt transformeert. Die maakt de grote SUV wendbaar in de stad en stabiel op de snelweg, een combinatie die je zelden vindt.

De besturing is, zoals je van Porsche mag verwachten, direct en precies. Het is geen lichtgewicht, maar de elektronische hulpmiddelen zorgen ervoor dat je het gewicht niet voelt in bochten. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, essentieel voor een auto van dit formaat. Het is geen sportwagen, daarvoor is het gewicht te hoog en de feedback te veel gefilterd, maar het is verdomd dichtbij voor een voertuig dat ook boodschappen kan doen.

De 3.0-liter V6 met 340 pk is de toegangspoort tot de Cayenne Coupé-wereld. Met 450 Nm aan koppel en een 0-100-tijd van 6,0 seconden is hij allesbehalve traag, maar het is geen raket. De cijfers plaatsen hem in het gezelschap van auto's die een stuk sportiever zijn, maar het gevoel is anders. De V6 klinkt goed, maar niet spectaculair, en het vermogen wordt zo soepel afgegeven dat je het gevoel hebt dat er altijd meer in zit.

De 8-trapsautomaat is een pareltje: hij schakelt snel en soepel, en reageert adequaat op je rechtervoet. In de sportmodus wordt hij agressiever en houdt hij de toeren hoog, wat het rijplezier vergroot. Het is een motor die je niet om zijn karakter kiest, maar om zijn competentie. Hij doet alles goed, maar zonder de emotie van een grotere V8. Voor de meeste kopers is dit echter de verstandigste keuze; de V8's zijn sneller maar ook een stuk dorstiger.

De Cayenne Coupé is een meester in het scheiden van werelden. In de comfortmodus is de luchtvering zacht en vergevingsgezind, en is het interieur een oase van rust. Weg- en windgeruis zijn goed gedempt, waardoor lange ritten vermoeiend zijn voor de auto, niet voor de inzittenden. De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, en bieden voldoende verstelmogelijkheden om de perfecte positie te vinden.

In de sportmodus wordt de vering strakker en voel je meer van de weg, maar het blijft beschaafd. Het is geen harde racewagen, maar een auto die je kunt laten rijden zoals je wilt. De sportstoelen, die je als optie kunt bestellen, zijn misschien overkill voor dagelijks gebruik, maar bieden wel enorme steun in bochten. Het is een auto die je zowel 's ochtends in het fileleed als 's avonds op een bochtige weg niet teleurstelt.

Het interieur is een mix van klassiek Porsche-design en moderne technologie. De centrale toerenteller is een knipoog naar het verleden, terwijl het digitale instrumentenpaneel en het grote infotainmentscherm de toekomst omarmen. De materialen zijn van topkwaliteit en de afwerking is zoals je mag verwachten van een auto in dit segment: perfect.

De ergonomie is grotendeels goed, maar het grote aantal aanraakgevoelige knoppen is wennen. De knoppen op het stuur en in de middenconsole reageren goed, maar je moet er wel naar kijken om ze te bedienen. Fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals het volume, zijn er gelukkig nog wel. Het is een interieur dat indruk maakt, maar niet zonder zijn eigenaardigheden.

De coupé-achtige daklijn heeft zijn prijs: de achterbank is iets minder ruim dan in de reguliere Cayenne, en de kofferbak is met 625 liter (uitgebreid tot 1.540 liter) iets kleiner. Het is nog steeds ruim genoeg voor een gezin, maar het is niet de meest praktische keuze in het segment. De achterklep is groot en elektrisch bedienbaar, wat het laden vergemakkelijkt.

Het instappen is dankzij de relatief lage instapdrempel verrassend makkelijk, en het zicht naar voren is goed. Naar achteren is het zicht beperkt door de aflopende daklijn, maar de camera's en sensoren compenseren dat grotendeels. Parkeren is dankzij de achterasbesturing een fluitje van een cent, maar zonder die optie is het een auto die je respect moet geven vanwege zijn formaat.

Het Porsche Communication Management (PCM) systeem is een van de betere systemen op de markt. Het is snel, logisch opgebouwd en de graphics zijn helder. De integratie van Apple CarPlay en Android Auto is standaard, en het draadloos opladen van je telefoon is een welkome toevoeging. Het is geen systeem waar je lang over hoeft na te denken, het werkt gewoon.

Het rijhulpsysteem is uitgebreid, maar niet opdringerig. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en de rijstrookassistent corrigeert subtiel. Het is geen systeem dat je het gevoel geeft dat je in een zelfrijdende auto zit, maar het is een goede assistent die je rijcomfort vergroot. Het is een technologiepakket dat past bij het karakter van de auto: het helpt, maar laat de controle aan jou.

Met een opgegeven verbruik van 9,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 215 g/km is de Cayenne Coupé geen vriend van het milieu of je portemonnee. In de praktijk zul je met een sportieve rijstijl al snel boven de 11 liter uitkomen, en dat is een fors bedrag aan de pomp. De wegenbelasting is in Nederland ook niet mals voor een auto met dit gewicht.

De aanschafprijs is hoog, maar dat is niet het hele verhaal. Porsche staat bekend om zijn hoge optionele meerprijzen, en het is makkelijk om de uiteindelijke prijs flink op te drijven. De onderhoudskosten zijn ook niet gering, maar de betrouwbaarheid is over het algemeen goed. Het is een auto die je niet koopt om geld te besparen, maar om van te genieten. En dat genot heeft een prijs.