Porsche Cayenne Diesel: de dikke diesel die alles kan, behalve zuinig zijn

De Cayenne Diesel uit 2014 is geen beauty, maar wel een imposante verschijning. Met zijn 4,85 meter lengte en 1,94 meter breedte staat hij stevig op de weg, en de Porsche-designkenmerken zoals de oplopende motorkap en de brede achterschouders maken duidelijk dat dit geen doorsnee-SUV is. Het is meer een atletische, ietwat gespierde verschijning dan een elegant ontwerp, maar dat past bij de ambities van dit model.

Binnenin valt direct op dat Porsche de lat hoog legt. Het dashboard is overzichtelijk, de materialen voelen degelijk en de afwerking is zoals je mag verwachten van een merk dat zijn naam ontleent aan een sportwagenbouwer. De middenconsole is wel een beetje een knoppenfestival, maar dat went snel. Het geheel straalt kwaliteit uit, zonder overdreven bling-bling.

Op basis van de specificaties — 2.110 kg leeggewicht, vierwielaandrijving en een onderstel dat Porsche zelf ontwikkelde — mag je verwachten dat deze Cayenne zich niet als een logge SUV gedraagt. En die verwachting komt uit. Het onderstel is strak geveerd maar niet oncomfortabel, en in bochten blijft de auto opvallend vlak. De besturing is precies en geeft meer feedback dan je van een SUV zou verwachten.

De 262 pk en 580 Nm koppel zijn ruim voldoende om vlot mee te komen, maar de acceleratie van 7,3 seconden naar 100 km/u is niet indrukwekkend voor een Porsche. Toch voelt de auto sneller aan dan de cijfers suggereren, vooral dankzij de soepele 8-traps automaat die snel schakelt en meedenkt. Op de snelweg is de Cayenne een rots in de branding, maar in de stad merk je het gewicht en de grote draaicirkel.

De 3.0-liter V6-diesel is een bekende krachtbron binnen de Volkswagen-groep, maar in deze Cayenne krijgt hij een Porsche-specifieke afstemming. Met 262 pk en 580 Nm is hij krachtiger dan de meeste concurrenten uit die periode — het koppel zit in de top 10 procent van vergelijkbare auto's. Die 580 Nm is vooral merkbaar bij het inhalen: vanaf 1.500 toeren trekt hij als een trein.

De 8-traps automaat is een hoogtepunt. Hij schakelt snel, soepel en altijd op het juiste moment. De topsnelheid van 220 km/u is niet buitengewoon, maar meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn. Het officiële verbruik van 6,8 l/100 km is echter optimistisch; in de praktijk zul je al snel op 9 tot 10 liter uitkomen, zeker als je het koppel gebruikt waarvoor het bedoeld is.

De stoelen zijn een van de beste onderdelen van deze Cayenne. Ze zijn stevig maar niet hard, bieden veel zijdelingse steun en zijn voorzien van talloze elektrische verstellingen. Zelfs na een lange rit van 1.000 kilometer zul je niet met een pijnlijke rug uitstappen. De achterbank is minder ruim dan je zou verwachten van een auto van dit formaat, maar voor twee volwassenen is het prima.

De geluidsisolatie is uitstekend bij snelwegtempo; je hoort vooral wat windgeruis rond de buitenspiegels. De vering dempt hobbels goed, maar bij lagere snelheden over klinkerwegen merk je dat het onderstel aan de stevige kant is. Dat is de prijs die je betaalt voor het sportieve rijgedrag. Over slecht asfalt kan de Cayenne wat onrustig worden, maar het is nooit hinderlijk.

Het interieur van de Cayenne uit deze generatie is een schoolvoorbeeld van Duitse degelijkheid. Alles zit stevig in elkaar, de knoppen hebben een prettige drukweerstand en het geheel oogt ook na jaren nog fris. Het opvallendste detail is de middenconsole die vol zit met knoppen — zo veel dat het even wennen is, maar na een week weet je precies waar alles zit.

Het materiaalgebruik is goed, maar niet overdreven luxe. Je zit vooral in een sportieve omgeving, niet in een loungeruimte zoals bij een Range Rover. Het infotainmentsysteem met het 7-inch scherm is inmiddels gedateerd, maar werkt nog prima. Een minpunt is de kleine opbergruimte: het dashboardkastje is klein en er is geen fatsoenlijke plek voor je telefoon.

Met een kofferruimte van 671 liter zit je goed in de Cayenne, en dat is beter dan 92 procent van de concurrentie uit die periode. De achterbank kan in delen neergeklapt worden, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel ligt wel hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt.

Het zicht rondom is goed voor een SUV, mede dankzij de grote ramen en de relatief dunne stijlen. Parkeren is echter geen pretje: met 4,85 meter lengte en een draaicirkel van meer dan 12 meter heb je vaak meerdere pogingen nodig. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera waren optioneel, dus let daarop bij het kopen van een tweedehands exemplaar.

Het infotainmentsysteem van de Cayenne uit 2014 is niet het modernste meer: het heeft geen Apple CarPlay of Android Auto, en de navigatie is traag vergeleken met moderne systemen. Maar het werkt betrouwbaar en de bediening via de draaiknop op de middenconsole is veiliger dan een touchscreen tijdens het rijden.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en lane assist waren optioneel, en ze werken niet zo verfijnd als bij nieuwere auto's. Het belangrijkste technologische hoogtepunt is misschien wel het onderstel, dat continu de demping aanpast aan de rijomstandigheden. Dat is geen knop die je indrukt, maar het maakt wel het verschil in rijgedrag.

Het officiële verbruik van 6,8 l/100 km is een theoretisch getal dat je in de praktijk zelden zult halen. Reken op een reëel verbruik van 9 tot 10 liter, afhankelijk van je rijstijl en route. Met een CO2-uitstoot van 179 g/km valt deze diesel in een ongunstige bijtellingscategorie, en de wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 2.110 kg.

De nieuwprijs van € 92.265 is pittig, maar tweedehands zijn deze auto's sterk in waarde gedaald. Het onderhoud is echter niet goedkoop: Porsche-onderhoud is duur, en onderdelen zoals remschijven en banden zijn prijzig. Een diesel van dit kaliber vraagt ook regelmatig een DPF-reiniging of vervanging, dus houd daar rekening mee. Wie een goed onderhouden exemplaar koopt, kan er echter nog jaren plezier van hebben.