Porsche Cayenne E-Hybrid Coupé: de sportieve SUV die je portemonnee vergeet

De Cayenne Coupé is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4.930 mm en een breedte van 2.149 mm (inclusief spiegels) staat hij als een blok op de weg. De aflopende daklijn geeft hem een sportievere houding dan de gewone Cayenne, maar het blijft een grote jongen. De neus is typisch Porsche: laag, breed en met die kenmerkende koplampen die doen denken aan de 911.

Het interieur maakt direct indruk. Je zit laag voor een SUV, met een dashboard dat volledig op de bestuurder is gericht. De materialen zijn zoals je verwacht van een auto die dik boven de ton kost: strak leder, koele metalen en een afwerking die Japans aandoet. Toch is het niet overdreven – Porsche houdt het functioneel, ook al is de hoeveelheid knopjes inmiddels behoorlijk geslonken ten gunste van schermen.

Op basis van de specificaties laat deze Cayenne zich kennen als een echte Porsche. Met 470 pk en 650 Nm koppel is er altijd vermogen genoeg, maar het gaat vooral om de manier waarop de vierwielaandrijving dat op de weg brengt. De 8-traps automaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en het onderstel – vermoedelijk met luchtvering – zal het gewicht van 2.500 kg aardig in bedwang houden. Toch blijft dat gewicht een rol spelen: in snelle bochten voel je de massa, en de remmen moeten hard werken.

De besturing is naar verluidt precies en geeft veel vertrouwen, maar deze coupé is geen lichtgewicht. In de stad is hij log, met een draaicirkel die je regelmatig laat corrigeren. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar het elektrische rijbereik is beperkt – dus zodra de accu leeg is, schakelt de benzinemotor bij en verandert het karakter. Het is een auto die je moet begrijpen: met volle accu is hij verrassend efficiënt, zonder accu een dorstige SUV.

De E-Hybrid Coupé is er in één uitvoering: een 3,0-liter V6 met elektrische ondersteuning, goed voor 470 pk en 650 Nm. Die cijfers zetten hem in de top van zijn klasse: beter dan 85% van de concurrenten op vermogen en 82% op koppel. De sprint naar 100 km/u duurt 4,9 seconden, waarmee hij 71% van de concurrentie achter zich laat. Topsnelheid is 254 km/u – meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn.

De aandrijflijn is een hybride, wat betekent dat je elektrisch kunt rijden voor korte afstanden. Het officiële verbruik van 1,8 l/100 km is echter alleen haalbaar als je elke dag oplaadt en korte ritten maakt. Zodra de V6 aanslaat, zal het echte verbruik aanzienlijk hoger liggen – reken op minimaal 10 l/100 km. De 8-traps automaat is een bekend en goed exemplaar, maar de overgang tussen elektrisch en benzine kan soms hortend zijn, zoals bij veel plug-ins. Voor een auto van dit gewicht zijn de prestaties indrukwekkend, maar de vraag is hoe vaak je de volledige 470 pk daadwerkelijk gebruikt.

De stoelen van Porsche zijn legendarisch – en dat is niet overdreven. Ze bieden veel steun zonder te hard te zijn, en in deze Cayenne zul je naar verwachting uren comfortabel zitten. De verstelmogelijkheden zijn uitgebreid, maar de instap is hoog, zoals bij elke SUV. De coupé-uitvoering heeft een aflopend dak, wat achterin leidt tot minder hoofdruimte dan in de gewone Cayenne. Voor lange mensen achterin wordt het krap.

De vering is afgestemd op comfort, maar met 2.500 kg gewicht is het een uitdaging om oneffenheden volledig weg te filteren. Op snelweg is hij stil, maar windgeruis rond de daklijn kan bij hogere snelheden toenemen. De luchtvering – die waarschijnlijk standaard is – zal het rijgedrag verfijnen, maar in de sportstand wordt het geheel strakker en geef je comfort op voor sportiviteit. Voor een auto die ook als daily driver moet dienen, is de normale stand waarschijnlijk de beste keuze.

Het interieur van de Cayenne Coupé is een mix van klassieke Porsche-elementen en moderne technologie. Het dashboard is opgeruimd, met een groot centraal scherm en een digitaal instrumentarium. De materialen zijn van hoge kwaliteit, maar sommige plastics in lagere delen van het interieur zijn niet beter dan in een veel goedkopere auto – dat valt tegen bij dit prijsniveau. De afwerking is echter perfect, met strakke naden en stevige knoppen.

De ergonomie is over het algemeen goed, maar Porsche heeft de fysieke knoppen drastisch verminderd. Het volume en de klimaatregeling zitten nu in het scherm, wat tijdens het rijden lastig is. Een fysieke knop voor het volume zou fijn zijn, maar dat is een moderne trend die we helaas overal zien. Het opbergvak onder de armsteun is diep, maar de bekerhouders zijn klein – een grote koffiebeker past net niet. Verder is het zicht naar achteren beperkt door de coupé-vorm, maar de camera's helpen daarbij.

De Cayenne Coupé is een SUV die je koopt voor de looks, niet voor de ruimte. Met 626 liter kofferruimte zit je beter dan 83% van de concurrenten, maar dat is minder dan de reguliere Cayenne. De achterbank is voor twee personen prima, maar drie volwassenen wordt krap – de middenzitting is hard en er is weinig hoofdruimte door de aflopende daklijn. Instappen achterin vereist een buiging, maar het is geen onoverkomelijk probleem.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt. De achteruitrijcamera is scherp, en de parkeersensoren zijn gevoelig. Met een breedte van 2.149 mm en een gewicht van 2.500 kg is parkeren in de stad een uitdaging – je moet wennen aan de afmetingen. De achterklep is elektrisch en opent hoog, wat handig is voor lange mensen. Het laadvermogen van 626 liter is genoeg voor een weekendtas of boodschappen, maar voor een gezin met kinderwagens wordt het krap.

Porsche heeft de Cayenne uitgerust met het nieuwste PCM-infotainmentsysteem, dat bekendstaat om zijn snelle reacties en duidelijke menu's. Het scherm is groot en haarscherp, en de navigatie is accuraat. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar de bediening via het scherm is soms afleidend tijdens het rijden. De stemassistent is verbeterd, maar nog niet zo goed als die van sommige concurrenten.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal standaard. Adaptieve cruisecontrol werkt naar verwachting soepel, maar de rijstrookassistent is soms te actief. De head-up display is een aanrader, maar kost extra. Verder is er een 360-gradencamera die het parkeren vergemakkelijkt, maar die is ook niet standaard. Kortom: technologie is aanwezig, maar je betaalt er extra voor – dat is typisch Porsche.

Het officiële verbruik van 1,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 42 g/km zijn indrukwekkend, maar alleen haalbaar met een volle accu en korte ritten. De elektrische actieradius is niet opgegeven, maar op basis van de accucapaciteit – die je niet in de specificaties vindt – zul je ongeveer 30-40 kilometer halen. Zodra de accu leeg is, stijgt het verbruik naar dubbele cijfers. De CO2-uitstoot is beter dan 92% van de concurrenten, maar dat zegt meer over de rest van de markt dan over deze auto.

De prijs van deze Cayenne ligt hoog – reken op een vanafprijs die dik boven de 100.000 euro uitkomt, hoewel de exacte prijs niet is opgegeven. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding lastig: je betaalt voor het merk en de prestaties, maar de praktische kant is minder dan bij goedkopere alternatieven zoals de Škoda Enyaq Coupé RS iV, die 299 pk biedt voor een fractie van de prijs. Onderhoud bij Porsche is duur, en banden zijn groot – dus reken op hoge kosten. De betrouwbaarheid is over het algemeen goed, maar hybride systemen kunnen op lange termijn problemen geven.