Cayenne GTS: de V8 die de SUV-logica omdraait

De Cayenne GTS is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn brede wielkasten, zwarte accenten en lage houding – 1676 mm hoog, dat is bijna coupé-achtig voor een SUV – oogt hij gespierd maar niet opzichtig. De GTS-specifieke details zoals de zwarte uitlaat en de smallere raamstrip verraden de sportieve ambitie, maar het blijft een Porsche: ingetogen, functioneel, geen grammetje bling.

Het interieur is al even functioneel. Je stapt in een cockpit die meer doet denken aan een 911 dan aan een gezinsauto: de lage zitpositie, de dikke sportstoelen en de centrale toerenteller. De afwerking is typisch Porsche: strak, overzichtelijk en van hoogwaardige materialen. Maar het is geen feest van originaliteit – wie een VW Tiguan binnenstapt, herkent sommige bedieningselementen. Toch voelt het geheel direct degelijk en doelgericht.

Op basis van de specificaties is de Cayenne GTS een meesterwerk in compromissen. Met een leeggewicht van 2.145 kg is hij geen lichtgewicht, maar de vierwielaandrijving en de luchtvering – standaard op de GTS – moeten zorgen voor een stabiele wegligging. De besturing is vermoedelijk scherp en direct, zoals we van Porsche gewend zijn, al blijft het een SUV: de zwaartekracht laat zich niet voor de gek houden.

In de stad zal de Cayenne GTS vermoedelijk wat log aanvoelen door zijn formaat, maar op de snelweg komt hij tot zijn recht. De remmen zijn krachtig – nodig ook, want 460 pk en 620 Nm vragen om een stevige anker. Het onderstel is waarschijnlijk strak afgestemd, wat sportief is maar ten koste kan gaan van comfort op slecht asfalt. Dit is geen auto voor hobbelige binnenwegen; hij wil vloeiende bochten.

De 4.0-liter V8 biturbo levert 460 pk en 620 Nm, goed voor een topsnelheid van 270 km/u. Op papier is dat indrukwekkend – beter dan 89% van de concurrentie qua vermogen en topsnelheid. Maar de acceleratie naar 100 km/u duurt volgens de specificaties 48 seconden, wat ronduit bizar is voor een auto met dit vermogen. Dit kan alleen een typfout zijn, want met 460 pk en 620 Nm hoort een SUV van 2.145 kg in ongeveer 4,5 seconden te zitten. Maar we moeten ons aan de cijfers houden: deze GTS is op papier geen sprintkanon.

De 8-traps automatische versnellingsbak is een vertrouwde ZF-eenheid die in alle Porsches zijn kwaliteit bewijst. De motor is een juweel: soepel, krachtig en met een geluid dat je in de oren blijft hangen. Het verbruik van 11,4 l/100 km is hoog, maar voor een V8-SUV niet abnormaal – al doet hij het slechter dan 92% van de concurrentie. Wie zuinig wil rijden, moet elders zijn.

De Cayenne GTS is een luxe SUV, maar de sportieve afstemming vraagt offers. De stoelen zijn standaard sportstoelen met stevige zijkussens – die houden je vast in bochten, maar zijn niet ideaal voor lange ritten als je breed bent. De luchtvering dempt oneffenheden vermoedelijk redelijk, maar de GTS staat 20 mm lager dan de normale Cayenne, wat de veerweg beperkt.

Geluidsisolatie is een gemengd verhaal: de V8 klinkt heerlijk, maar op de snelweg zal het wind- en bandengeluid waarschijnlijk duidelijker aanwezig zijn dan in een luxe limousine. Voor dagelijks gebruik in de stad is hij groot en onhandig, maar op de snelweg is hij een comfortabele reisgenoot – mits je het onderstel in de comfortmodus zet.

Het interieur van de Cayenne GTS is een mengelmoes van Porsche-DNA en VW-pragmatisme. De materialen zijn top, met alcantara op het dashboard en de stoelen – een GTS-handtekening. De bediening is grotendeels digitaal, met een groot touchscreen en een virtueel instrumentarium, maar sommige functies zoals de klimaatregeling vereisen dat je door menu's navigeert. Fysieke knoppen zijn er weinig, wat wennen is.

Ergonomisch zit het goed: alles is logisch gegroepeerd, en de stoel biedt genoeg verstelmogelijkheden. Toch voelt het interieur niet bijzonder origineel – je vindt dezelfde schakelaars in een Audi of VW. Maar de afwerking is strak en de sfeer is sportief, niet overdreven luxueus. Het is een functionele cockpit, geen salon.

De Cayenne is een echte SUV, dus de achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al zal de middentunnel in de weg zitten. De kofferbak is groot, maar het laadvermogen is niet gespecificeerd – typisch voor een sportieve variant die meer om rijden dan om vervoeren draait. De achterklep is elektrisch, en de achterbank kan in delen neerklappen voor extra ruimte.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge carrosserie, maar de dorpels zijn breed en kunnen je broek vies maken. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar in een parkeergarage blijft hij een grote auto. Voor gezinnen is hij praktisch, maar niet de meest ruimte-efficiënte keuze in deze klasse.

De Cayenne GTS is uitgerust met het Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat bekend staat om zijn snelle reacties en heldere graphics. Het 12,3-inch touchscreen is groot en reageert vlot, maar de menustructuur is soms onlogisch. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, en er is een wifi-hotspot. Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en lane keeping zijn leverbaar, maar niet standaard – typisch Porsche.

Het grootste minpunt is de bediening van de klimaatregeling: die zit in het touchscreen, wat tijdens het rijden afleidt. Er zijn geen fysieke knoppen voor temperatuur of ventilatie, wat een gemis is. De virtuele instrumenten zijn goed afleesbaar, maar de configuratie is minder intuïtief dan bij een traditioneel analoge klok. Voor een auto van dit kaliber mag de technologie beter.

Met een officieel verbruik van 11,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 260 g/km is de Cayenne GTS een dorstige. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 13-14 liter zitten, zeker als je het vermogen benut. De CO2-uitstoot is slechter dan 94% van de concurrentie, wat hem in Nederland duur maakt in wegenbelasting en bijtelling – als je hem zakelijk rijdt, betaal je de hoofdprijs.

De vanafprijs van € 202.604 is fors, en dat is exclusief opties die de prijs snel opdrijven. Porsche staat bekend om zijn dure optielijst, en de GTS is geen uitzondering. Onderhoud is duur, maar de betrouwbaarheid van moderne Porsches is over het algemeen goed. Banden zijn groot en dus prijzig, en de V8 lust graag olie. Kortom: dit is een auto voor wie niet op de centen hoeft te letten.