Porsche Cayenne GTS Coupé: een dikke V8 in een rokje, maar wel een duur rokje

De Cayenne GTS Coupé is een SUV die doet alsof hij een sportauto is, maar dan met de spierballen van een bodybuilder die ook nog eens een pak heeft laten innemen. De coupé-lijn zorgt voor een aflopend dak dat de auto een stuk dynamischer maakt dan de gewone Cayenne, maar het is vooral de GTS-uitrusting die de show steelt: zwarte accenten, grotere wielen, en een uitlaatsysteem dat al bij stilstand dreigt.

Met een lengte van bijna 5 meter en een breedte van bijna 2 meter is het een flinke verschijning op de Nederlandse wegen. De proporties zijn geslaagd, al is het dak aflopend wel ten koste gegaan van de praktische bruikbaarheid – daarover later meer. Binnenin is het typisch Porsche: een mix van hoogwaardige materialen en een overdaad aan knoppen, maar dan wel opgeruimd en logisch ingedeeld. Het interieur voelt direct bekend, ook als je nog nooit in een Porsche hebt gezeten.

De GTS is de sportiefste uitvoering van de Cayenne Coupé, maar dat zie je niet meteen. Het is geen overdreven bodykit of een enorme spoiler, maar subtiele details die het verschil maken. Voor wie niet wil schreeuwen maar wel wil laten zien dat hij het kan, is dit de juiste keuze.

Op basis van de specificaties – 460 pk, 620 Nm, een leeggewicht van 2.175 kg en een 0-100-tijd van 4,5 seconden – kun je verwachten dat de Cayenne GTS Coupé als een baksteen met raketmotoren aanvoelt. En dat klopt waarschijnlijk ook wel, maar het is de kunst om dat gewicht te verbloemen. Porsche heeft daar ervaring mee: de luchtvering, het actieve stabilisatiesysteem en de achterasbesturing (als je die opties aanvinkt) moeten ervoor zorgen dat de auto aanvoelt alsof hij een maatje kleiner is.

De besturing is naar verluidt direct en precies, zoals we van Porsche gewend zijn, maar ook hier geldt: met 2.175 kg op de vooras moet je niet verwachten dat het een 911 is. In bochten zal de auto ongetwijfeld plat blijven liggen, maar je blijft je bewust van het gewicht – dat is niet per se een minpunt, maar wel iets waar je rekening mee moet houden.

De remmen zijn groot en krachtig, en met 460 pk en 620 Nm is er genoeg trekkracht om je in je stoel te duwen. De achttrapsautomaat schakelt naar verwachting snel en soepel, en met de flippers kun je zelf bepalen wanneer je schakelt. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al is de windgeruis bij hoge snelheden waarschijnlijk wat prominenter dan in de gewone Cayenne vanwege de coupé-lijn.

De 4.0-liter V8 met 460 pk en 620 Nm is een van de weinige echte V8's die nog over zijn in dit segment, en dat is te merken. De acceleratie van 0 naar 100 in 4,5 seconden is indrukwekkend voor een auto van dit gewicht, en de topsnelheid van 270 km/u is meer dan genoeg voor de Duitse Autobahn – op de Nederlandse snelweg zul je vooral de limiet raken.

De V8 heeft een diepe, rauwe klank die je niet snel beu wordt, zeker niet met het sportuitlaatsysteem dat de GTS standaard heeft. Het is een van de weinige auto's in dit segment die nog een echte verbrandingsmotor heeft, en dat merk je aan alles. De achttrapsautomaat (8AT) is een koppelomvormer, geen DSG, en dat is een goede keuze: hij schakelt soepel in de stad en agressief als je het vraagt.

Het verbruik is zoals verwacht fors: 11,4 l/100 km gecombineerd, en in de praktijk zul je daar waarschijnlijk boven zitten als je het blok laat zingen. CO2-uitstoot van 260 g/km betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je hem zakelijk rijdt – daar komt nog eens de BPM-belasting bij. Maar wie een GTS koopt, weet waarschijnlijk al dat dit geen auto is voor de zuinige rijder. Er is maar één motorversie, dus je hoeft niet te kiezen – het is V8 of niets.

De GTS is standaard voorzien van adaptieve luchtvering, en die doet wonderen voor het comfort. In de comfortmodus zweeft de auto bijna over hobbels, al is het onderstel strakker dan bij een gewone Cayenne. De stoelen zijn sportief maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor als je eens een bocht neemt.

De coupé-lijn zorgt voor minder hoofdruimte achterin, maar voor volwassenen tot 1,80 meter is het nog steeds prima. De geluidsisolatie is goed, al hoor je de V8 duidelijk – en dat is eerder een pluspunt dan een minpunt. Op lange ritten is dit een van de weinige auto's die zowel sportief als comfortabel kan zijn, afhankelijk van de stand van de dempers.

In de stad is de auto groot en log, maar de luchtvering en de 360-gradencamera (als je die optie neemt) maken het parkeren een stuk makkelijker. De dodehoekhoek is wel groot vanwege de dikke C-stijlen – daar moet je even aan wennen.

Het interieur van de Cayenne GTS Coupé is een mix van klassiek Porsche en moderne technologie. Het dashboard is hoog en overzichtelijk, met een groot centraal touchscreen en een digitaal instrumentenpaneel dat nog steeds de klassieke vijf-cirkel-layout toont, maar dan digitaal. De materialen zijn top, met veel leer en alcantara – dat laatste is standaard op de GTS.

Er zijn nog voldoende fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, zoals de klimaatregeling en het volume, wat wij als een pluspunt zien. Het touchscreen is snel en reageert goed, maar het is niet het meest intuïtieve systeem – je moet even wennen aan de menu-structuur. Een fysieke knop voor de stoelverwarming zit er niet, die zit in het scherm, en dat is jammer.

De afwerking is uitstekend, zoals je van Porsche mag verwachten, en er zijn genoeg opbergmogelijkheden. De middenconsole heeft een grote opbergruimte met een deksel, en de deurvakken zijn ruim. Het is niet zo minimalistisch als een Tesla, maar dat is juist goed: alles heeft een plek en voelt logisch.

De coupé-lijn kost je vooral kofferbakvolume: 625 liter achter de achterbank, wat minder is dan de gewone Cayenne. De achterklep is groot en elektrisch bedienbaar, en de laadruimte is hoog, maar de opening is wat smaller door de aflopende daklijn. Voor een gezin met kinderwagen is het misschien krap, maar voor twee volwassenen en wat tassen is het prima.

De achterbank is verstelbaar in hoek, maar de hoofdruimte is beperkt voor mensen boven de 1,85 meter. De middenconsole loopt door naar achteren, waardoor er geen echte vijfde zitplaats is – de Cayenne GTS Coupé is dus eigenlijk een 4+1-zitter. Dat is een compromis dat je moet accepteren voor het uiterlijk.

Het instappen is zoals bij elke SUV makkelijk, en de stoelen zitten op een prettige hoogte. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren is het beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. De dodehoekassistent is dan ook geen overbodige luxe.

Porsche staat bekend om zijn uitgebreide optielijst, en de Cayenne GTS is daarop geen uitzondering. Het PCM-infotainmentsysteem is snel en heeft een helder scherm van 12,3 inch, met navigatie, Apple CarPlay en Android Auto als optie – op de GTS is CarPlay standaard, maar Android Auto kost extra. Dat is een klein minpunt in deze prijsklasse.

De rijassistentiesystemen zijn talrijk, maar werken niet altijd even soepel. De adaptieve cruisecontrol werkt goed op de snelweg, maar de rijbaanassistent heeft de neiging om soms onverwachts in te grijpen. Het is niet het meest verfijnde systeem dat we kennen, maar het is ook niet vervelend.

Het digitale instrumentenpaneel is duidelijk en configureerbaar, maar het is jammer dat de klassieke analoge toerenteller – die in oudere Porsches zat – niet meer als optie verkrijgbaar is. De head-up display is een aanrader, maar kost wel extra.

Met een officieel verbruik van 11,4 l/100 km en een CO2-uitstoot van 260 g/km is de Cayenne GTS Coupé een van de minst zuinige auto's in zijn klasse. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 13-14 liter zitten, zeker als je het blok laat zingen. Dat betekent dat je bij een jaarlijkse rit van 20.000 km al snel 3.000 euro aan brandstof kwijt bent.

De prijs van de Cayenne GTS Coupé ligt rond de 150.000 euro, maar met een paar opties schiet dat al snel naar 180.000 euro. Daarmee is hij fors duurder dan een Mercedes-AMG GLC 63 Coupé, die meer vermogen heeft (510 pk) en waarschijnlijk vergelijkbaar presteert. Ook de Škoda Enyaq Coupé is een stuk goedkoper, maar die is elektrisch en heeft een ander karakter.

De onderhoudskosten zijn hoog, zoals je van een Porsche mag verwachten, en de banden zijn groot en duur. De V8 is robuust, maar als er iets kapot gaat, zijn de rekeningen fors. Wie het zich kan veroorloven, vindt hier veel auto voor het geld – maar dan moet je wel van de V8 en het verbruik houden.