De Cayenne S Diesel: een dikke vette diesel-SUV die nog steeds overtuigt

De Cayenne S Diesel is geen mooie auto in de klassieke zin. Hij is breed, hoog en heeft een ietwat logge achterkant. Maar hij heeft wel présence. Die grote grille en die Porsche-ogen voorop maken duidelijk dat dit geen doorsnee SUV is. Het is een auto die je niet over het hoofd ziet, al is het design inmiddels wel gedateerd.

Binnenin is het een vertrouwd Porsche-verhaal: een hoog dashboard, een dik stuur en veel zwart plastic. Het voelt degelijk aan, maar het is niet zo speciaal als je van het merk mag verwachten. De tellerklokken zijn klassiek en duidelijk, maar het centrale scherm is klein en oogt ouderwets. Het is vooral functioneel, niet feestelijk.

Met 850 Nm koppel en vierwielaandrijving hoef je je geen zorgen te maken over grip. De Cayenne S Diesel accelereert van 0 naar 100 km/u in 5,4 seconden, en dat voor een auto van 2.215 kg. Dat is indrukwekkend, maar het gewicht is ook voelbaar. In bochten kantelt hij merkbaar, ondanks de adaptieve luchtvering die op de meeste exemplaren zat.

De besturing is precies en geeft redelijk wat feedback, maar het is geen sportauto. Op de snelweg is hij stabiel en comfortabel, maar in de stad voelt hij log aan. Het rempedaal is goed doseerbaar, maar je voelt de massa. Kortom: dit is een auto die je snel laat rijden, maar niet uitnodigt tot hooligan-gedrag.

De 4,1-liter V8 diesel is het kloppend hart van deze Cayenne. Met 385 pk en 850 Nm koppel is hij een van de sterkste diesels uit die periode - beter dan 90% van de concurrentie op vermogen en 98% op koppel. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en snel, en de motor klinkt verrassend vol voor een diesel, al blijft het een diesel.

De acceleratie is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, maar het verbruik is dat minder. De fabrieksopgave van 8,0 l/100 km is al niet zuinig, maar in de praktijk zul je al snel boven de 9 liter uitkomen. De topsnelheid van 253 km/u is theoretisch, maar het zegt wel iets over de reserves. Op de Duitse Autobahn voelt hij zich thuis, maar in Nederland is dat minder relevant.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden. De luchtvering, die optioneel was maar op veel exemplaren zit, absorbeert hobbels goed. Op lange ritten is de Cayenne een fijne reisgenoot, al is het niet zo stil als in een luxe sedan.

Geluid van wind en banden is redelijk onderdrukt, maar de dieselmotor is bij acceleratie duidelijk hoorbaar. In de stad is de hoge zithouding een pluspunt, maar de brede carrosserie maakt parkeren soms lastig. Het is een auto die je neemt voor de lange afstand, niet voor het boodschappen doen.

Het interieur is degelijk maar gedateerd. De materialen zijn prima, maar niet speciaal voor dit prijssegment. Veel knoppen, een klein scherm en een ietwat rommelige indeling. De bediening van de airco en audio is logisch, maar het geheel oogt ouderwets vergeleken met moderne SUV's.

Er is een opvallend detail: de startknop zit links van het stuur, een typische Porsche-traditie. Het is even wennen, maar het went snel. De afwerking is goed, maar er zijn goedkopere plastics te vinden op plekken die je niet vaak aanraakt. Het is geen interieur dat je zal verrassen, maar het doet wat het moet doen.

De kofferbak biedt 671 liter, wat meer is dan veel concurrenten - beter dan 92% van de auto's uit die periode. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, en met drie wordt het krap. De achterklep is groot en zwaar, maar elektrisch bedienbaar op de meeste uitvoeringen.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge zit, maar de brede dorpels kunnen bij nat weer voor vieze broekspijpen zorgen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht bij het parkeren. De parkeersensoren en camera waren optioneel, dus let daar op bij aankoop.

De infotainment is verouderd. Het systeem reageert traag en de navigatie is niet meer van deze tijd. Smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto ontbreekt, wat een groot minpunt is voor een auto uit 2014-2017. Je kunt beter je telefoon in een houder klikken.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was optioneel, net als een head-up display. De systemen die aanwezig zijn, werken naar behoren, maar bieden niet de verfijning van moderne systemen. Het is een auto die je koopt voor de rijdynamiek, niet voor de techniek.

Het officiële verbruik van 8,0 l/100 km is voor een diesel-SUV niet slecht, maar het is beter dan slechts 21% van de concurrentie. In de praktijk moet je rekenen op 9-10 liter, zeker als je het vermogen gebruikt. De CO2-uitstoot van 209 g/km betekent een fors bijtellingsverleden, maar voor particulieren is dat minder relevant.

De prijs van een gebruikte Cayenne S Diesel is nog steeds hoog, maar gezien de prestaties en het merk is het niet onredelijk. Wel moet je rekening houden met hoge onderhoudskosten: een V8 diesel is complex en dure reparaties liggen op de loer. De wegenbelasting is ook fors door het gewicht van 2.215 kg. Het is een auto voor wie niet op een euro hoeft te kijken.