Porsche Cayenne S E-Hybrid: de dikke stekker-SUV die alles kan, behalve licht zijn

De Cayenne S E-Hybrid ziet er op het eerste gezicht uit als elke andere 958-generatie Cayenne: breed, hoog en met die typische Porsche-uitstraling die vooral 'ik heb geld' schreeuwt. Maar wie beter kijkt, ziet de laadklep aan de linkervoorzijde en de groene remklauwen – subtiele aanwijzingen dat dit geen gewone Cayenne is. De proporties zijn nog steeds even imposant, met een lengte van 4,85 meter en een hoogte van 1,70 meter. Het is geen beauty, maar het heeft wel die onmiskenbare Porsche-presence.

Binnenin is de eerste indruk vertrouwd: veel knoppen, een hoog dashboard en die typische 2014-vibe. Het interieur oogt degelijk, maar begint inmiddels gedateerd te raken – zeker vergeleken met moderne concurrenten. Toch voelt het solide en overzichtelijk. De zithouding is hoog, het zicht naar voren goed, en je voelt je meteen de baas over de weg. Het is een auto die respect afdwingt, ook al is het design niet bepaald vernieuwend.

Op basis van de cijfers – 2.350 kg leeggewicht en een topsnelheid van 243 km/u – verwacht je een logge reus, maar Porsche heeft de vering en besturing zo afgesteld dat hij verrassend wendbaar aanvoelt. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, en het koppel van 590 Nm is direct beschikbaar dankzij de elektromotor. Maar het gewicht is altijd voelbaar, vooral bij snelle richtingsveranderingen. Dit is geen sportwagen; het is een comfortabele cruiser die je met vertrouwen over de snelweg brengt.

In de stad is de Cayenne E-Hybrid een beetje een olifant in een porseleinkast. Hij is breed en lang, en parkeren vereist oefening, ook al helpen de sensoren. Op de snelweg is hij op zijn best: stabiel, stil en moeiteloos. De adaptieve luchtvering (als optie) zou het comfort verder verbeteren, maar standaard is de vering al redelijk comfortabel. Het stuur is precies maar niet overdreven scherp – typisch Porsche, maar dan met een SUV-buikje.

De 3.0-liter V6 benzinemotor werkt samen met een elektromotor voor een systeemvermogen van 416 pk en 590 Nm. Die cijfers zijn indrukwekkend: beter dan 92% van de vergelijkbare auto's uit die periode. De acceleratie van 0-100 in 5,9 seconden is snel voor een SUV van dit formaat, maar niet verbluffend – een moderne gezinshatchback doet het sneller. De 8-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op kickdown. In de sportmodus wordt dat beter, maar dan verbruik je ook meteen meer.

Het mooie van deze hybride is dat je in stilte kunt rijden op elektrisch vermogen, maar de actieradius is beperkt – Porsche gaf destijds een officiële elektrische range van zo'n 18-36 km, maar in de praktijk moet je het doen met ongeveer 20 km. Dat is genoeg voor de boodschappen, niet voor een woon-werkrit van 50 km. De CO2-uitstoot van 79 g/km is alleen haalbaar als je veel elektrisch rijdt; zodra de accu leeg is, zakt het verbruik naar dat van een gewone zware SUV.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met genoeg verstelmogelijkheden om een goede positie te vinden. De Cayenne is gemaakt voor lange ritten; de stoelen bieden goede steun en de rijpositie is uitstekend. Het geluidsniveau is laag, zelfs op snelwegtempo, al hoor je bij acceleratie de V6 duidelijk – dat is geen straf, want het klinkt best sportief.

Het onderstel is afgestemd op comfort, maar het hoge gewicht zorgt ervoor dat hobbels soms abrupt worden doorgegeven, vooral met de 21-inch wielen die vaak gekozen werden. Met de standaard 18-inch wielen is het comfort beter. De luchtvering, die optioneel was, zou dit probleem verhelpen, maar is niet standaard. Voor een auto van dit formaat en gewicht is het comfort redelijk, maar niet uitzonderlijk.

Het interieur van de 958-generatie is inmiddels gedateerd, maar dat heeft ook wel iets. Je krijgt een overvloed aan fysieke knoppen – iets waar veel moderne auto's jaloers op zouden zijn. Alles is logisch gerangschikt, al moet je in het begin even wennen aan de vele knopjes op de middenconsole. De materialen zijn van goede kwaliteit, maar niet zo luxueus als in een Bentley of Range Rover. Het is meer 'sportief functioneel' dan 'chique'.

De afwerking is degelijk, maar je merkt dat dit een auto is uit 2014. Het infotainmentsysteem is traag en de grafische weergave is ouderwets. Gelukkig zijn er nog analoge instrumenten, die prettig aflezen. De stoelen zijn bekleed met leer dat er goed uitziet, maar bij hogere kilometerstanden wel slijtage kan vertonen. Het interieur is praktisch en overzichtelijk, maar niet het hoogtepunt van deze auto.

Met een kofferbak van 671 liter is de Cayenne E-Hybrid verrassend praktisch. Dat is beter dan 92% van de vergelijkbare auto's, al moet je die ruimte delen met de accu – maar die zit onder de vloer, dus je verliest weinig laadruimte. De achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De achterbank is ook neerklapbaar, waardoor je een groot laadvlak krijgt.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, maar de brede dorpels kunnen bij regen voor natte broekspijpen zorgen. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen – 4,85 meter lang en 1,94 meter breed – maar de parkeersensoren en optionele camera helpen. Deze auto is vooral geschikt voor mensen die ruimte nodig hebben, maar geen bestelbus willen.

De Cayenne S E-Hybrid was bij introductie best geavanceerd, maar technologie veroudert snel. Het infotainmentsysteem met navigatie is traag en de interface is niet intuïtief. Er is geen Apple CarPlay of Android Auto, wat tegenwoordig een groot gemis is. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol was optioneel, en lane-keeping assist was niet eens beschikbaar. Dat is jammer voor een auto die destijds veel kostte.

De hybride technologie zelf is interessant: je kunt kiezen uit verschillende rijmodi, waaronder een 'E-Charge'-modus die de benzinemotor gebruikt om de accu bij te laden. Dat is handig, maar het verhoogt het verbruik aanzienlijk. De regeneratieve remmen werken goed, al voelen ze soms wat abrupt aan. Al met al is het een technisch hoogstandje, maar het voelt gedateerd aan in vergelijking met moderne EV's zoals een Tesla Model X.

Het officiële verbruik van 3,4 l/100 km en CO2-uitstoot van 79 g/km zijn indrukwekkend – beter dan 98% en 99% van de concurrentie. Maar die cijfers zijn alleen haalbaar als je elke dag oplaadt en vooral elektrisch rijdt. In de praktijk, met een lege accu, zul je al snel richting de 10-11 l/100 km gaan, wat logisch is voor een auto van 2.350 kg. De elektrische actieradius is beperkt, dus het is meer een stads-hybride dan een lange-afstandshybride.

De prijs van een Cayenne S E-Hybrid is hoog, zowel in aanschaf als in onderhoud. Porsche-onderhoud is duur, en hybride componenten kunnen extra kosten met zich meebrengen als ze falen. De wegenbelasting is fors vanwege het gewicht – in Nederland betaal je flink voor een auto van 2.350 kg. De restwaarde is redelijk omdat het een Porsche is, maar de vraag naar oude hybrides is onzeker. Voor zakelijke rijders was hij interessant vanwege de bijtelling, maar die tijd is voorbij.