Porsche Cayenne Turbo S: de SUV die supercars vernedert

De Cayenne Turbo S (958) is geen blikvanger zoals een 911, maar dat is precies de bedoeling. Met zijn 4.8-liter V8 onder de motorkap en een grille die iets meer open is dan bij de gewone Cayenne, straalt hij subtiel agressie uit. De 21-inch wielen en de vier uitlaatpijpen verraden dat dit geen doorsnee SUV is, maar je moet wel even kijken om het verschil te zien met een Cayenne Diesel. Dat understatement heeft wel iets.

Het interieur maakt direct duidelijk waar je voor betaalt. Kwaliteitsmaterialen, een perfecte afwerking en een layout die helemaal op de bestuurder is gericht. Het stuurwiel is dik en voelt vertrouwd aan, terwijl de middenconsole vol knoppen ligt - typisch Porsche uit die tijd. Het is een plek waar je je meteen thuis voelt, ook al is het design inmiddels gedateerd ten opzichte van moderne modellen.

Met 570 pk en 800 Nm aan boord, verdeeld over vier wielen, is de Cayenne Turbo S een lust voor het oog op elk wegdek. De specificaties liegen er niet om: 0-100 in 4,1 seconden en een topsnelheid van 283 km/u. Dat is sneller dan menig sportcoupé, maar dan in een auto die 2.235 kg weegt. De achtraps automaat schakelt vlot en het vermogen wordt soepel op de weg gebracht, mede dankzij de permanente vierwielaandrijving.

Het onderstel is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel. In de bochten blijft de Cayenne opmerkelijk vlak voor zo'n hoge auto, en de besturing is direct en communicatief - iets wat je niet vaak ziet in een SUV. Op de snelweg is hij stabiel en stil, terwijl hij in de stad verrassend wendbaar is ondanks zijn formaat. Remmen is een ander verhaal: keramische remmen (optioneel) zijn een aanrader, want de standaard remmen hebben het zwaar met dit gewicht.

De Cayenne Turbo S heeft slechts één motor: een 4.8-liter V8 met biturbo en 570 pk. Dat is een blok met karakter - hij loopt zijdezacht, maar klinkt als een brute krachtpatser wanneer je het gas intrapt. Het koppel van 800 Nm is al vanaf laag toerental beschikbaar, waardoor je zelden hoeft terug te schakelen om in te halen. De acceleratie van 4,1 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar het gevoel van die trekkracht is nog indrukwekkender.

De achtraps automaat (8AT) is een van de beste in zijn klasse: hij schakelt razendsnel in de sportstand en soepel in de comfortstand. Een handgeschakelde versnellingsbak is niet leverbaar, maar dat is geen gemis in deze auto. De vierwielaandrijving zorgt ervoor dat al dat vermogen op de weg blijft, ook in natte omstandigheden. Enige kritiek: het verbruik van 11,5 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je al snel boven de 15 liter zitten, zeker als je het potentieel benut.

De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun, maar zijn ook comfortabel voor lange ritten. Ze zijn elektrisch verstelbaar en verwarmd (in de duurdere uitvoeringen ook geventileerd). De Cayenne dempt oneffenheden verrassend goed, ondanks het sportieve onderstel. Je kunt de demping aanpassen via de rijmodi, zodat je van comfortabel naar strak kunt schakelen.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, maar de V8 laat zich wel horen als je het gas induwt - dat is geen gebrek, maar een zegen. Op de snelweg blijft het stil, en de stoelen bieden genoeg ondersteuning om een lange rit naar Zuid-Frankrijk zonder rugpijn door te komen. Alleen de hoge instap en de relatief hoge zitpositie zijn wennen voor wie uit een sportwagen komt.

Het interieur van de Cayenne Turbo S (958) is van hoog niveau, met zachte materialen en een perfecte afwerking. Het design is functioneel en overzichtelijk, maar het aantal knoppen op de middenconsole is overweldigend - je moet echt even wennen aan de layout. Het PCM-infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en een matig scherm, maar het werkt wel intuïtief.

De materialen zijn uitstekend: veel leder, aluminium accenten en een stuur dat heerlijk in de hand ligt. De stoelen zijn zowel voorin als achterin comfortabel, en de achterpassagiers hebben genoeg beenruimte. Een minpunt is de zichtbaarheid naar achteren: de dikke C-stijlen en de kleine achterruit maken parkeren lastiger, maar de optionele camera's helpen daarbij.

De kofferbak biedt 671 liter, wat meer is dan in menig concurrent - beter dan 92% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat is genoeg voor een flinke boodschap of een weekendtas, maar voor een gezinsvakantie moet je de achterbank neerklappen. De achterbank is neerklapbaar in drie delen, wat handig is voor lange spullen.

In- en uitstappen is makkelijk, dankzij de hoge carrosserie. Het zicht rondom is redelijk, maar de hoge motorkap en de dikke stijlen vragen om aandacht bij het manoeuvreren. Parkeren is een uitdaging vanwege de afmetingen, maar de optionele parkeersensoren en camera's maken het werkbaar. De laadrand is laag, wat het laden van zware spullen vergemakkelijkt.

Het PCM-systeem is het zwakke punt van de technologie: het is traag, de graphics zijn gedateerd en het heeft geen Apple CarPlay of Android Auto - dat komt pas later. Navigatie werkt redelijk, maar de invoer is omslachtig. Je kunt beter je telefoon gebruiken voor navigatie, als je een houder hebt.

Rijassistentie is beperkt: adaptieve cruisecontrol is optioneel, net als een head-up display. De rijmodi (Comfort, Sport, Sport Plus) zijn wel goed uitgewerkt en beïnvloeden het gedrag van gas, stuur, demping en uitlaat. De uitlaatkleppen zijn een leuke gimmick: in Sport Plus klinkt de V8 agressiever, wat bijdraagt aan het rijplezier.

Het officiële verbruik is 11,5 l/100 km, maar dat is een sprookje als je het potentieel benut. In de praktijk moet je rekenen op 14-16 l/100 km, en bij sportief rijden nog meer. De CO2-uitstoot van 267 g/km is hoog, wat betekent dat je in Nederland fors betaalt aan wegenbelasting - reken op zo'n 2.000 euro per jaar.

De aanschafprijs van een gebruikte Cayenne Turbo S (bouwjaar 2015-2017) ligt nog steeds rond de 80.000-100.000 euro, wat veel is voor een auto die inmiddels bijna tien jaar oud is. Onderhoud is duur: een grote beurt bij de dealer kost al snel 2.000 euro, en als de luchtvering of de turbos problemen geven, kan de rekening oplopen tot vijf cijfers. Een onafhankelijke specialist kan de kosten drukken, maar verwacht geen goedkope auto.