De Cayenne Turbo S: een dikke, snelle SUV die nog steeds geen schaamte kent

De Cayenne Turbo S is geen auto voor de verlegen types. Met zijn opgeblazen spatborden, grote luchtinlaten en vier uitlaatpijpen die eruitzien alsof ze een kanon imiteren, weet je precies wat je voor je hebt. Het is een Porsche die zijn ambities niet verbergt, en dat is eigenlijk wel verfrissend in een tijd waarin veel SUV's zich voordoen als 'avontuurlijke' gezinswagens.

Het interieur straalt de typische Porsche-degelijkheid uit: alles zit stevig in elkaar, de materialen zijn van topniveau en de stoelen zijn al vanaf de eerste minuut comfortabel. Qua design is het wat conservatief, maar dat past wel bij een auto die zijn geld liever in de techniek steekt dan in opvallende designstreken.

Op basis van de specificaties kun je verwachten dat deze Cayenne zich op de weg gedraagt als een auto die een maatje kleiner is. Het leeggewicht van 2.215 kg is fors, maar de permanente vierwielaandrijving en de luchtvering zorgen ervoor dat het gewicht nooit echt voelbaar is in de bochten. De besturing is direct en geeft vertrouwen, al is het geen 911-gevoel.

De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, wat cruciaal is bij een auto die 283 km/u kan halen. Het onderstel is stevig maar niet oncomfortabel, en op de snelweg voelt de Cayenne stabiel en rustig aan. In de stad is het vooral de omvang die je in de gaten moet houden, maar de 360-graden camera's maken parkeren minder stressvol.

De 4.8-liter V8 met 551 pk en 750 Nm is het kloppend hart van deze Turbo S. De acceleratie van 0-100 km/u in 4,5 seconden is voor een SUV uit 2012 ronduit indrukwekkend, en de topsnelheid van 283 km/u is zelfs voor moderne supercars nog respectabel. De achttrapsautomaat schakelt snel en soepel, maar kan in de sportstand ook agressief schakelen als je daarom vraagt.

Het vermogen wordt via vierwielaandrijving op de weg gebracht, wat zorgt voor een fenomenale tractie, zelfs in de regen. Je merkt dat de motor niet alleen krachtig is, maar ook een enorm koppel heeft dat al vanaf laag toerental beschikbaar is. Het geluid is een diepe, rauwe V8-grom die je niet snel vergeet, al is het niet zo luidruchtig als in een sportwagen.

Het verbruik van 11,8 l/100 km is officieel, maar in de praktijk zul je met een normaal rijgedrag al snel boven de 14 liter uitkomen. Het is geen auto voor wie zuinig wil rijden, maar dat wist je waarschijnlijk al toen je naar een Turbo S keek.

De stoelen zijn geweldig: ze bieden veel steun, maar zijn ook comfortabel voor lange ritten. De luchtvering absorbeert hobbels goed, en op de snelweg is de Cayenne een van de meest comfortabele SUV's die je kunt vinden. De geluidsisolatie is goed, al hoor je de V8 natuurlijk wel als je het pedaal intrapt.

In de stad is de Cayenne minder op zijn gemak vanwege zijn formaat, maar de vering is soepel genoeg om hobbels in het wegdek te verwerken. De stoelverwarming en ventilatie zijn fijn, en de klimaatregeling is effectief. Het is een auto die je zonder problemen van Amsterdam naar de Alpen rijdt, zonder dat je uit de auto stapt met een stijve rug.

Het interieur ziet er duur uit, maar is ook functioneel. De materialen zijn van hoge kwaliteit, met veel leder en aluminium. De afwerking is zoals je van Porsche mag verwachten: perfect. De ergonomie is goed, al is de middenconsole vol met knoppen, wat in het begin wat overweldigend kan zijn.

De stoelen zijn elektrisch verstelbaar en bieden veel mogelijkheden. Het Porsche Communication Management-systeem is wat verouderd, maar werkt prima. De fysieke knoppen voor de belangrijkste functies zijn fijn, want je hoeft niet door menu's te graven. Een minpunt is de kleine opbergruimte in de deuren, die is niet groot genoeg voor een literfles water.

Met een kofferbak van 671 liter is de Cayenne verrassend praktisch. De achterbank is ruim genoeg voor drie volwassenen, al is de middenzit wat minder comfortabel. De achterklep is elektrisch, en de achterbank kan in delen worden neergeklapt voor extra ruimte.

Het instappen is makkelijk dankzij de relatief hoge zit, en het zicht rondom is goed. De spiegels zijn groot, en de parkeersensoren en camera's helpen bij het manoeuvreren. Het is een auto die je dagelijks kunt gebruiken, maar je moet wel wennen aan de breedte van 1.953 mm in smalle parkeergarages.

De Cayenne Turbo S is uitgerust met het Porsche Communication Management (PCM) systeem, dat in 2012 al wat gedateerd was. Het werkt prima, maar de graphics en bediening zijn niet zo vloeiend als bij moderne systemen. Er is navigatie, bluetooth en een uitstekend geluidssysteem, maar geen Apple CarPlay of Android Auto.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: je hebt adaptieve cruisecontrol, lane departure warning en een head-up display, maar geen autonoom noodremsysteem of dodehoekassistent. Voor een auto uit 2012 is dat normaal, maar het is goed om te weten dat je veel zelf moet doen. De air suspension met adaptieve demping is wel een hoogtepunt, want die zorgt voor een perfecte balans tussen comfort en sportiviteit.

Het officiële verbruik van 11,8 l/100 km is al niet zuinig, maar in de praktijk zul je met deze V8 al snel boven de 15 liter zitten, vooral als je gebruikmaakt van de prestaties. De CO2-uitstoot van 270 g/km betekent een hoge wegenbelasting en bijtelling, als je hem zakelijk rijdt.

De onderhoudskosten zijn typisch Porsche: niet goedkoop. De grote remmen en banden zijn duur, en de V8 is gevoelig voor olieverbruik als je hem niet goed onderhoudt. De aanschafprijs is hoog, maar voor dat geld krijg je wel een auto die beter presteert dan 98% van de concurrentie. Als je een Cayenne Turbo S koopt, moet je rekenen op een vaste last van minimaal 1.000 euro per maand aan brandstof, verzekering en onderhoud.