Porsche Macan S (95B): de oude meester toont de jonkies hoe het moet

De Macan S (95B) is inmiddels een vertrouwd gezicht, maar dat is niet per se een nadeel. Zijn gestroomlijnde, ietwat gedrongen proporties staan nog steeds als een huis – geen overdreven SUV-bulk, maar een auto die eruitziet alsof hij haast heeft. De brede neus met de kenmerkende koplampen en de strakke taillelijn geven hem een atletische uitstraling die veel concurrenten missen.

Toch begint het ontwerp zijn leeftijd te tonen. De Macan is al jaren op de markt en dat zie je aan de details: de lichtsignatuur is niet meer zo scherp als bij de nieuwste modellen, en het interieur oogt vertrouwd maar niet vernieuwend. Voor wie een Porsche wil, is dat misschien juist een pluspunt – het is geen modegevoelige auto, maar een tijdloos ontwerp dat nog steeds overtuigt.

Op basis van de cijfers – 380 pk, 4,6 seconden naar 100 – belooft de Macan S veel, maar het onderstel is waar hij echt uitblinkt. Porsche heeft altijd geweten hoe je een SUV laat rijden alsof hij 200 kilo lichter is, en de Macan S profiteert daar nog steeds van. De besturing is direct en geeft feedback, iets wat in deze klasse zeldzaam is geworden.

Het adaptieve onderstel (PASM) is een aanrader, want zonder die optie is de vering aan de stevige kant. Met PASM kun je schakelen tussen comfort en sport, en zelfs in de comfortstand voel je dat dit een auto is die is afgesteld op bochten, niet op zweven. Op de snelweg is hij stabiel, in de stad wat stug – maar wie een Macan S koopt, weet waar hij aan begint.

De 2.9-liter V6 BiTurbo is een juweel. Met 380 pk en een koppel dat al laag in het toerengebied beschikbaar is, trekt hij moeiteloos op vanuit stilstand. De 7-traps automatische versnellingsbak schakelt snel en soepel, en met de sportmodus wordt hij nog gretiger. De topsnelheid van 259 km/u is voor een SUV van dit formaat indrukwekkend.

De motor klinkt ook nog eens goed – niet zo rauw als een flat-six uit een 911, maar met een diepe, volle grom die bij het karakter past. Het verbruik is zoals verwacht aan de hoge kant, maar bij een auto als deze is dat ondergeschikt aan het rijplezier. Wie een zuinige SUV zoekt, moet elders kijken – dit is een auto voor het gevoel, niet voor de portemonnee.

De stoelen zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor sportief rijgedrag. Voor lange ritten is de Macan S verrassend goed, zolang je het onderstel in de comfortstand zet. Het geluidsniveau bij snelwegvaart is redelijk, maar je hoort wel meer wind- en bandengeruis dan in een luxe SUV van een niveau hoger.

In de stad is de Macan S minder op zijn gemak. De stugge vering (zelfs in comfortmodus) en de relatief grote wieldiameter maken dat je hobbels en putten duidelijk voelt. Het is geen auto voor wie dagelijks over kasseien rijdt – maar wie dat wil, koopt geen Porsche.

Het interieur van de Macan S is herkenbaar Porsche: hoog afwerkingsniveau, prima materialen, maar ook een zekere terughoudendheid. Alles zit logisch in elkaar, de knoppen zijn duidelijk, en de analoge toerenteller midden in het instrumentarium is een mooie knipoog naar het verleden. Het is geen interieur dat je omverblaast met design, maar het voelt degelijk en duurzaam.

Wel begint het hier en daar wat gedateerd te raken. Het infotainmentscherm is niet meer het grootste of scherpste, en de menu-structuur is niet zo intuïtief als bij de nieuwste systemen. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn fijn – dat mis je bij veel modernere auto's – maar de overvloed aan knopjes op de middenconsole kan overweldigend zijn.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie wordt krap. De kofferbak is met 500 liter (uitgebreid tot 1500 liter met neergeklapte rugleuning) ruim genoeg voor een weekendtas of boodschappen, maar niet uitzonderlijk voor deze klasse. De laaddrempel ligt vrij hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt.

Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen en de hoge achterkant maken parkeren achteruit lastig. Gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera, maar die zijn niet altijd standaard – let daarop bij een occasion. Instappen is dankzij de niet al te hoge instap prima, en de achterbank klapt in delen neer voor extra ruimte.

De Macan S is niet de technologisch meest vooruitstrevende auto in zijn klasse. Het infotainmentsysteem werkt vlot, maar de grafische stijl en de functionaliteit lopen achter bij de nieuwste systemen van Audi of BMW. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, maar draadloos is niet altijd standaard – afhankelijk van het bouwjaar en de opties.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig maar niet bijzonder. Adaptieve cruisecontrol werkt goed, maar de rijstrookassistent is soms wat nadrukkelijk. Porsche levert liever een auto die rijdt dan een auto die meedenkt – en dat merk je. Voor wie moderne connectiviteit belangrijk vindt, zijn er betere opties, maar voor wie puur rijden wil, is dit prima.

Officiële verbruikscijfers zijn niet meegegeven, maar met een 2.9 V6 BiTurbo en 380 pk mag je rekenen op een dorstige auto. In de praktijk zal het verbruik rond de 10-12 liter per 100 km liggen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot is navenant hoog, wat resulteert in een fors bijtellings- of wegenbelastingtarief.

De prijs van een nieuwe Macan S ligt hoog, en ook het onderhoud is prijzig. Porsche-dealers rekenen flinke uurtarieven, en onderdelen zijn niet goedkoop. Banden voor dit formaat wielen zijn ook een kostenpost. Wie een occasion overweegt, moet rekening houden met een dure APK en eventuele vervanging van de luchtvering (indien aanwezig) – een bekend zwak punt bij oudere Macans.